一年前，别克在国内首次发布新款VELITE 6时，有插电式混动版和电动版两个版本。但由于国家政策和车企战略的变化，插电式混动版并没有量产，只剩下别克VELITE 6的电动版。单看这辆车的数据，很难让人满意。NEDC的电池寿命只有301公里，电动机只有85千瓦。2019年推出这样一款既没有长续航，也没有超强性能的电动车，似乎已经过时了。不过，试了这款车之后，我觉得还是值得推荐的。为什么呢？慢慢听我说。
“微型飞行器”的概念兼顾了价值和实用性。
看别克VELITE 6的外观，可能会想到别克去年上市的一款燃油旅行车。刚开始我也以为VELITE 6是从阅朗油换成电的，但看到实车，查阅相关参数后发现，VELITE 6并不是简单粗暴的油改电产品。VELITE 6的车身长宽高轴距都比阅朗大，侧面的腰线也与阅朗不同。
别克VELITE 6定义为“MAV”(多活动车辆)，即多功能跑车。目标消费群体是牌照有限的城市年轻用户。别克的“MAV”实际上可以理解为掀背车和旅行车的组合。它的车身比传统的两厢车更高更长，车内空间更大。它的尾部比普通旅行车更紧凑，所以驾驶起来会更加灵巧和运动。
作为一个旅行车爱好者，我真的很喜欢这款“MAV”的外观。既有旅行车的修长感，又有往回走的优雅感。VELITE概念车的凌厉线条，狭长的前后LED灯，主水蓝色环绕的黑色运动，这些都是吸引我的地方。
进入车内，“MAV”概念带来的空间增长非常明显。作为一款电动车，VELITE 6保证了与阅朗基本相当的后备箱空间，同时也做出了比阅朗和直接竞争对手Sylphy Pure Electric更大的乘坐空间。后排乘坐舒适性方面，与Sylphy Pure Electric这样的车相比优势明显。因为车身的高度比较高，所以VELITE 6可以让座垫的高度更高。坐在后排不会有坐在小板凳上的感觉，而且坐垫对大腿的支撑会更好。
遗憾的是，VELITE 6和过去的其他通用车一样，后排中间仍然没有头枕，导致后排中间乘坐舒适性大幅下降，浪费了平坦的平台和柔软的坐垫。后排没有中央扶手，后排储物空间也不多。
智能网络配置丰富，紧跟时代潮流。
VELITE 6的内饰设计没有外观那么抢眼，但内饰的配色相对清新。这款试驾车型采用了黑白配色的内饰和蓝黑配色的座椅，并使用了大量的蓝色饰物，营造出一种温馨、有点科技感又有点运动感的内饰氛围。VELITE 6包裹在柔软的材料中，在我们经常触摸的地方触感很好。方向盘的皮革、门板和中控台上的白色装饰板都质感十足。但是在我们不常接触的地方，比如中控台和门板上面的位置，它还是用硬塑料的。把有限的成本花在一个更能被用户感知的地方，无疑是非常聪明的。
实用层面，VELITE 6前排没什么好挑剔的。除了方向盘只支持上下调节外，人体工学设计没有任何问题，收纳设计合理，储物空间充足，充电接口基本齐全。每个功能区的操作逻辑都很清晰，不会让人觉得入门难。
配置方面，这款车的基础水平也比较高。6安全气囊、倒车影像、倒车雷达、胎压监测、电子手刹、8英寸液晶仪表、多功能方向盘、主驾驶座椅6向调节(只有前后调节是电动的)、自动空调、后空调出风口、无钥匙启动、LED大灯和自动大灯都是全系标配，VELITE 6还配备了别克燃油车从未有过的自动驻车功能。此外，
VELITE 6配置最大的亮点是中控面板中最新的通用eConnect 2.0车载系统。这套车系是通用自主研发的产品。与以往通用汽车的其他汽车系统最大的不同是，eConnect 2.0基于安卓操作系统，而以往汽车系统的底层架构是Linux操作系统。新车系统不仅集成了安吉星的功能，还集成了车联网、在线地图(高德地图)、在线音乐(网易云音乐)、语音交互、Carplay、Carlife、蓝牙电话、团队出行、手机钥匙等热门功能。
不仅如此，eConnect 2.0车机系统还设计了多卡交互界面，可以设置6张常用卡，长按卡拖动调整位置，向上刷卡取消卡，操作逻辑接近手机。同时，这款车载系统还支持双屏显示，无需来回切换即可实现导航显示等菜单操作，解决了用户的痛点。流量服务方面，别克每年将为用户提供安吉星Car Link应用的24G免费4G流量，该流量可通过车内WIFI与手机共享。如果只是用车，一年24G绰绰有余。
开得快，坐得舒服。
在驾驶VELITE 6之前，我对它的机制一无所知。
素质的期望是比较低的，心里想着，一台最大功率85千瓦的电动车开起来能有什么意思。然而，开上它之后，我发现和我预想的完全不一样，这台车开起来还真的有点意思。VELITE 6的电机虽然最大功率只有85千瓦，但是最大扭矩达到了255牛米，加上电动机响应快、瞬时可以输出最大扭矩的特性，整台车开起来动力非常跟脚，一踩就有。60km/h以下的时速在城市里面开，加速感非常直接，深踩加速踏板，推背感瞬间就来了，完全不会感觉乏力。即使跑高速，提速能力没有那么强了，但是踩下加速踏板，整台车还是会有及时的动力响应。进入电动车时代，动力的体验真不能再凭以往开燃油车的经验看数据臆测了。
为了适应不同驾驶员的使用习惯，VELITE 6配备了3种驾驶模式选择和3种动能回收力度调节。从经济模式到普通模式再到运动模式，加速踏板变得越来越敏感，以我个人的开车习惯，日常用到普通模式就已经完全能够满足我对动力的需求了，运动模式油门太过敏感，低速一踩就冲出去了，跟车会比较难受。而三档动能回收力度中，我个人更喜欢中间档，有点拖拽效果，但是又不会很强。调到最低档的动能回收力度几乎没有，接近于燃油车空挡滑行的效果，刹车要踩得比较多，而调到最高档一松开加速踏板整台车就会明显减速，但减到较低速度时又无法快速刹停，所以不能完全单踏板操作。
VELITE 6的转向手感依然还是别克一贯的感觉，轻柔而又不失人车沟通感。更让人惊喜的是这台车的车身并没有想象中那么笨重，转向时车身的响应比较积极，侧倾控制合理，开起来是挺爽快的。
VELITE 6之所以好开，一部分的功劳来自较小的电池包，VELITE 6的电池只有35kwh，整备质量只有1.54吨，比帝豪EV还要轻，自然也就不会给驾驶带来太多的负担。另一部分的功劳则要归于比较高级的悬挂结构和成熟的底盘调校，与市面上大部分A级电动车不同，VELITE 6的后悬挂使用了更为高级的多连杆独立悬挂，底盘调校在舒适性和运动性上取得了更好的平衡。再加上VELITE 6对电机噪音抑制非常出色，前排还用上了双层隔音玻璃，轮胎也用上了静音性能不错的马牌MC5，所以整台车的行驶质感很容易给人好感，底盘稳定、滤震干净、车厢静谧。
目前20万以下价位最值得推荐的合资品牌电动车
目前要买一台合资品牌的电动车，我们的选择真的是不多。除了VELITE 6，目前市面上也就轩逸·纯电、本田VE-1、起亚KX3电动版可选。即使算上即将上市的本田X-NV、高尔夫电动版、宝来电动版、朗逸电动版、昂希诺电动版等车型，满打满算也不够20台车，而且这些车的续航里程基本都是300km左右，相比之下，VELITE 6在形象上的优势是比较明显的，没有明显的油改电痕迹，不会让人感觉是个车企匆忙应对政策的产物。加上VELITE 6在空间实用性层面和在机械素质方面，也都有较高水准的表现，所以它完全称得上是目前20万以下价位最值得推荐的合资品牌电动车。
不过，这个值得推荐的评价肯定是要建立在有稳定充电条件和日常出行距离不大于200km的前提下的，毕竟VELITE 6最大的短板是只有300km的续航里程，如果不能保证每天都能充上电，或者需要跑长途，还是自主品牌的长续航电动车会更合适。
【别克VELITE 6 首试印象】
突出优点：外观、内饰设计出色;动力跟脚，底盘质感好，电机噪音非常小;后排坐姿自然，空间充足;智能网联配置齐全。
主要短板：续航里程只有301km;后排没有中间头枕和扶手;尾箱开口较高。