这次威兰达的试驾，可以算是新年复工后我们认真参加的第一次“试驾会”。由于今年的特殊情况和环境，很多明年上市的新车都无法举办传统媒体的试驾活动，甚至连厂家都无法将试驾车运输到广州，这让我们觉得自己是个巧妇难为无米之炊。幸运的是，广汽丰田的工厂位于广州。威兰达上市后，他们可以叫出几辆车分发给广州的媒体集中试驾，真的可以称得上是“试驾会”，所以我们也非常珍惜这个机会。即使试驾当天下着大雨，我们还要撑着伞拍照录像，我们也不会放弃这个难得的机会。
试驾视频中，我主要从购买层面谈了一下Velanda，比如纯汽油和混动车型的驾驶差异，买哪个配置性价比高等等。在这篇初审文章中，我们将谈论什么？说实话，通过这次雨中试驾，我感觉威兰达和房融的产品还是有很多共同点的，似乎大家深度解读后都觉得不够新鲜。我为什么不抬起眼睛聊一会儿？
你在说什么？因为这种级别的SUV在丰田历史上是非常成功的，这一次威兰达的新车出来的时候，消费者肯定想知道它和主流竞争对手有什么区别。那么我们来谈谈威兰达的各个方面，以及在同一个层面处于什么高度。
外观图像级别
外观上，大家首先会关心韦兰达和房融哪个“好看”。说实话，所有的车评人都无法回答这个问题，因为每个人的审美都不一样。即使在新车评测内，两车设计的支持率也是50:50。我也说过，如果是我个人，我更喜欢韦兰达的外观，因为它的外观更城市化。买这种SUV的时候，真的不考虑越野性能(一想到越野就去看都达的车)，所以很容易喜欢上更城市化、更精致的SUV。
那么威兰达的出场在这个级别有竞争力吗？客观来说，目前几大品牌的产品整体设计比较保守，大众、丰田、本田、日产都是如此。相反，像柯灵和雪佛兰这样的品牌拥有更大胆、更突破性的设计。
为什么呢？因为这些一线品牌的车已经有了很强的品牌气场，他们的设计师需要做的就是尽量用保守的设计语言吸引更多的消费者。所以威兰达的面值，和什么途观L，CR-V，琦君基本在一个水平上。不能评价为“很好看”，只能说它的面值不会妨碍你买，仅此而已。
汽车图像水平
丰田SUV的设计还是有争议的。尤其是在房融/威兰达上，粗糙简约的空调面板和竖立在中间的大屏幕让很多人觉得不够精致。连“复古电视”的梗也随之而来。首先，我自己的看法是：我挺喜欢这个内饰设计的，因为它直观易用。但既然这么多消费者表达了不满，丰田应该认真听。
威兰达比房融晚几个月被释放并上市。看来广汽丰田注意到了群众的呼声。他们在韦兰达的内部做了一个小设计，就是缩小中央屏幕两侧的后边框。虽然真的只是把面积缩小了一点点，但是坐在威兰达的主驾驶座和副驾驶座，视觉上不会有“大屁股电视”的感觉。就像现在的一些智能手机，机身本身的厚度已经不能再减了，但是如果给你做一个曲面屏，会让你觉得手机在视觉和手感上没有那么厚实。这次广丰行动可能不会增加多少成本，但效果相当明显。
这款车的车机系统的界面和房融有一些区别，但是也可以预料到——之前的易泽和C-HR的车机系统的界面设计也是不一样的。但是丰田现在的车在操作便利性和功能性方面确实不够好，与大众和通用的差距很明显，这也是我一直很不满意的地方。
在这里，让我们对威兰达的车厢的整体表现做一个总的评价。测试完车，突然觉得这款车的车是展示丰田平衡的最好方式。比如说到CR-V，首先会想到车内各种精彩的储物空间。威兰达的储物设计没有那么精彩，但在储物便利性方面绝对不差。说起途观L，大家首先会想到后座巨大的膝盖空间。威兰达的绝对空间没有那么大，但绝对不会让你觉得拥挤。说到琦君，你首先会想到它舒适的座位。威兰达的座椅没有那么柔软舒适，但不会让你觉得不舒服。此外，它的后排座椅是可调节的，它巨大的后窗也带来了良好的视野.
也许你第一次去看威兰达的时候，会有这种感觉，它在这样那样的方面不如某款车，但是仔细考虑之后，它在各方面都只比同级车差一点点。但要算总分，这车绝对不差。这是丰田最好的平衡方式。
驾驶水平
其实在机械调整层面，威兰达也在一定程度上展现出了一种平衡的方式。比如它的整体隔音水平肯定不是同档次中的顶尖，但主观上不会让人觉得嘈杂。比如在车评人眼里，它的底盘没有它那么厚，但一般大众乘坐这款车不会说“不舒服”这个词。所有的度都把握得恰到好处。
为什么我不能说这车开起来很中庸？一是这款车和TNGA时代的其他新丰田一样，赋予了驾驶员主体性。
的感受是不错的，尤其是转向质感、车身轻盈感、弯道侧倾抑制这三个方面。以前我不太愿意推荐年轻群体去买丰田车，因为总担心他们会对平淡佛系的驾驶感受失望。但现在这批，所有的TNGA架构的丰田车，开起来都是有活力感的，都不会那么平淡了。另外一个，是丰田有创新。主要的创新点，就是E-FOUR电子四驱，这种四驱系统因为没有传统四驱车的传动轴等繁琐部件，所以它不会很重，所以它开起来很灵活。同时，相对于汽油版车型的“传统”四驱系统，丰田可以大胆地把E-FOUR车型做得更偏向公路操控一些，这非常贴合我们中国大多数消费者的客观需求。
再说回和竞争对手的对比。其实目前在这个级别的主流车型，机械水准，甚至是机械调校风格，差异真的不算大，包括原本比较个性向的马自达，其实这代CX-5也变得主流了很多。我认为大众系的车型(无论是途观L还是探岳)，除了加速能力强是个优点外，其它驾乘品质方面是主流品牌中偏差的;通用系的产品在同级中表现较好，尤其是静音和底盘表现，但它们的燃油经济性表现不太好，并且现在正面临换代和推新。
同级里日系这几台车，就都排在中游，大家都差得不太多。但有一个共性是：论“好开易上手”这个层面，日系这几台车都做得非常好。威兰达，自然也不例外。
好了，对比一圈之后，最后再说回威兰达。我觉得威兰达这台车和C-HR不一样，C-HR给我们感觉是丰田一次很大胆的尝试和革新，它的很多方面都是反丰田传统的。而威兰达呢，更像一台传统的丰田，强调无短板、均衡。所以在推荐购买层面，虽然我们认为C-HR是一台很好的车，但我会因为它优点缺点同样突出，而提醒你谨慎购买;威兰达没有C-HR那么惊艳，但它更主流和全面，所以我们针对它会给更积极的推荐意见。
【广汽丰田威兰达首试印象】
突出优点：车厢实用性高;驾驶感受亲和力强;人机设计合理。
主要短板：设计没有明显新意和突破;车机系统体验落后于主要对手。