平日里,经常可以看到年轻人开着改装的MG 6在街上呼啸而过。这年头,自有品牌中标榜自己性能的车很多,但大多是视觉运动,真正敢在产品层面打热血的人不多。MG 6绝对可以算一个。我还记得,这一代MG 6自问世以来就一直瞄准思域、吴哥塞拉这些动感、运动、紧凑的车型。确实,从1.5T 7速双离合最早的动力配置来看,“快”成了MG 6的文案关键词;之后,MG 6又推了一款加速更猛的1.0T双电机插电式混合动力版本,0-100km/h刷7秒。光是这个数据就已经被认为是同级别中最前沿的水平了,但可能太容易上瘾了,不能太快。仅仅过了一年,MG 6插电混动版就更新了动力配置,直接将零加速时间缩短到了5.9秒,顺便为消费者解决了这个问题。
这款新车名为“MG 6新能源50T奖杯”,将于本月27日,也就是明天正式上市。如果你熟悉老帝豪6,那么新50T应该会给你一个惊喜。虽然是年度车型,但这款车的动力配置确实变化很大,整个逻辑也不一样。
其实视觉运动名人也玩,就像之前汽油版MG6主打的“Trophy版”。这次新能源版也采用了Trophy外观,轮毂升级为18英寸,卡钳涂成红色,格栅、大灯、轮毂等全部熏黑,全车只有四个门把手饰件,都是镀铬的。
这是意见问题。简而言之,它明显不同于大多数其他PHEV汽车的形象,对人和动物无害。
除了提供了红黑两色的全新配色方案外,新款eMG6的内饰与老款基本一致。
大尺寸液晶屏显示内容丰富,无论纯电还是混动模式,纯电剩余里程都直观地标注在右下角。
旋钮感觉很好,看起来也很不错。
扶手箱里藏着一个空调出风口,夏天可以当冰箱用。有趣的小设计。
唯一的槽点是车机,功能齐全,但是反应速度和使用逻辑有点差。不知道是不是因为试装。
如上所述,2019款MG 6新能源已经换上了全新的动力总成。前一套是1.0T双电机三缸机,最大输出228马力,相当变态的622牛米。其EDU (SAIC自驱家电变速箱的名称)的结构和运行方式与丰田的E-CVT非常相似,两个电机并联,只有两个固定档位,调速大多采用无级变速方式。
这一次,新动力采用了与汽油版MG 6相同的1.5T四缸发动机。大概是因为发动机的体积变大了,没有保留双电机结构的空间,所以新的第二代EDU只使用了一个驱动电机,但是它有完整的平行轴齿轮结构。
新电驱动箱的结构有点复杂。它看起来像一个手动变速箱,使用换挡拨叉来换挡。MG声称,在第二代EDU,有6个齿轮可用在汽油发动机一侧和4个电机。两侧通过同一个输出轴传递动力。理论上可以有20多个传动比,但实际上可用和有效的齿轮数量是10个。目前没有关于这款全新电驱变速箱的详细信息,只有PPT中的一张爆炸图。
个人估计不会真的有10对啮合齿轮。两个动力源通过套轴并联,两侧的速度差决定了可用档位的范围。所谓汽油机的六档和电动机的四档,大概就是它们独立提供动力时可以使用的档位。当然,这只是猜测。
整套1.5T单电机可输出305马力,480牛米。从纸面上看,和之前强调电机扭矩的风格不一样。事实上,新势力确实比旧势力强。一方面加速力更好,从加速时间也可以看出来。尤其是中低速区间(差不多80公里/小时),这款车的加速相当猛,气势就像一个高中生上体育课,拿着篮球冲向球场,比我自己的2.4L手动思域还要高。但在高速加速(几乎110~120km/h以上)后,开始出现小排量涡轮加单电机的特性,动力没有那么旺盛。好在还是没有肉,超车什么的还是很容易的。
另一方面,最重要的一个方面是新车动力的质感比以前好了很多。以前eMG6的扭矩确实很大,但是动力来得太突然,车内乘客甚至不能低头玩手机,否则会当场晕车。与“快”相比,“流畅”大概是新款eMG6动力层面最重要的变化。踩油门,车不会“撞”你出去,而是逐渐“弹”你出去。紧绷的变速箱换挡平稳快速,大部分时间都没有注意到它在动。
只有两个人认为自己可以做得更好。第一,在混动模式下,发动机在参与和停止时会有轻微的磕磕绊绊,这已经很温柔了,但这种感觉要尽量小,并不是最好的。另一个是动能回收。这款车的恢复力度分为三档,整体偏弱,介入流畅。松开油门滑行时,动能回收的感觉还不错。但是踩下刹车后,半秒钟后,随着恢复功能的启动,制动力也会随之加大,让人感觉有些不舒服。如果没有电子动力制动器,这个问题可能永远无法根除。
在其他方面,新型号的电池与旧型号的电池相同。
来自宁德时代的三元锂,容量9.1度,纯电续航51公里,刚好够及格线,所以它可以在除北京外的所有城市享受绿牌待遇,目前国内绝大多数PHEV车也都是这个路数。名爵6的底盘调教得很老派,比较硬朗、阻尼大,像老欧洲车的感觉,开起来倒是十分爽快,但坐车的人可能会觉得有点颠,没办法,谁让它是运动型轿车呢。另外由于电池安放在后备箱里,占用了空间,所以插电版名爵6只能采用扭力梁后悬架,而汽油版则是独悬,这一点新款与旧款也保持一致。底盘偏硬,加上电池压在车尾,插电名爵6在经过较大颠簸时,悬挂会有一点点不利落的感觉,不过对于普通驾驶者来说这点影响微乎其微。
值得一提的是新款eMG6还带有所谓“XDS弯道动态控制系统”,其实相当于电子限滑差速器。带机械限滑的前驱车,在弯中给油会有明显的、向弯心拉扯的感觉,而这套电子系统感觉并不明显;但车在弯中,能感觉到前轮很抓地,想必有它一份功劳。
整体来说,2019款名爵6新能源是辆开起来很具玩味的车。不同于昂克赛拉那种心手合一的风格,这款车的驾驶感更原始、纯粹,加之凶残的动力水平,热血青年买回去耍耍确实比较对路子,还不限牌。最后透露个消息,明天,新款汽油版名爵6 Trophy也会一同上市,汽油版没插电版快,但它有项风骚的技能——排气管会放炮。
【名爵6新能源50T Trophy首试印象】
突出优点:动力强、变速箱平顺、操控感纯粹
主要短板:车机逻辑怪、刹车与动能回收没有匹配