随着各家厂商积极落实节能减排的号召，三缸发动机的普及势不可挡，以至于每次听到有排量更小的车型出现，我们都觉得条件反射：没门，再来一台三缸发动机？幸运的是，这个吉普指南是一个例外。改装后，之前的1.4T换成了排量更低的直喷1.3T四缸发动机，最大扭矩从121kw提升到了127kw，最大扭矩也从250 Nm提升到了270 Nm。官方名称也从之前的200T升级到了220T。同时19.58万元的高端版和22.98元的Trailhawk都搭载了来自ZF的横向9AT变速箱。

因此，本次关注的焦点有两个，一是新动力总成的性能，二是Trailhawk版本的实力。

新动力体验提升，日常驾驶便利性提升。

由Jeep Guide改款的代号为GSE-T4的1.3t发动机，拥有与排量更大的2.0T相似的核心技术。与更换后的1.4T相比，除了动力和扭矩的提升外，扭矩爆发的平台期也从之前的2500 rpm降低到了1850 rpm。所以有了9AT，日常供油动力响应明显更好。虽然响应不是零延迟的，但与以前的DCT性能相比，改进非常明显。

这款9AT变速箱有点逆势，因为升档时不主动。无论是城市间60公里/小时，还是高速时100公里/小时甚至120公里/小时，无论油门还是巡航，它都会在任何速度阶段主动保持速度或档位。这个逻辑听起来可能有些奇怪，但是你应该知道现在市场上的大多数变速箱都开始匹配滚动功能了。尤其是大众家族的DSG在这方面非常活跃。目前，大众DSG有很多车型。只要你在D挡舒适或经济模式下扔掉油门，变速箱就会主动上下换挡提速，甚至直接换挡打滑。当油门高速丢失时，速度会运行1000 rpm，偶尔会降低。

吉普车引路，我们一路开下去，并没有发生类似的事情。即使在上坡阶段，我们也跟着车队保持速度，油门被甩了好几秒。有时候转速在2000转左右，甚至2500转左右，而且很平稳，所以无论如何都不会换挡。在这种逻辑下，它确实有助于电源的响应。此外，汽车本身动力储备充足，在法定限速120公里/小时内的任何提速都是相对冷静自信的。

但在节省燃油的同时，也是对发动机本身的热效率提出了更高的要求。从行车电脑的角度来看，发现这款车的油耗不高，每百公里8L左右。我们清完之后会跟着车队走，基本在7L初期。但是，这些操作条件可能与实际情况不同。在这方面，我们将在未来再次借用它们进行详细的性能测试，包括油耗，然后对燃油经济性做出最终结论。

底盘质量同样出色，好评不仅限于越野。

Jeep越野品牌的形象是根深蒂固的，但从另一个角度来看，很多网友都在抱怨我们对Jeep的评价：每次道路表现不是很好甚至不合理，就插进“越野”需求，好像只要能越野，Jeep就可以完全无视道路体验，缺点必须完全接受。

从日常乘坐舒适性来看，换了导购的底盘可以算是这个价位中品质感比较好的一款了。整个系统配备了FSD自适应悬架，日常驾驶可以软化大部分振动和颠簸。是的，它正在软化而不是过滤掉。因为从我们的经验来看，在胎压正常的情况下，面对不平坦的国道和碎石路，底盘和方向盘的路感依然保留。作为一个热爱驾驶的司机，我可以接受。

但是，面对车内的乘客，尤其是已经拍摄了一天的乘客，或者刚从高铁上下来一天的乘客，当他们想要趁机好好休息的时候，这些路感似乎来得不是时候。

但这套悬挂在山路和越野条件下都有不错的表现。以山路为例。以前开Jeep上山的时候总觉得不是很有意义，但是现在挂在角落里的导向器支撑性好，转向阻尼也挺有质感，刹车脚的感觉也离路了，制动力来得更快，效果显著。有了这种更可控的动力，驾驶员信心十足。显然，今天的指南是一辆即使在铺路时也能有良好驾驶感受的汽车。

除了厚重的底盘和厚实的方向盘，改装后的导轨a柱太厚了，营造不出大轿车的感觉，但与前者不同的是，影响了驾驶视野，这并不是一件好事。

Trailhawk家族鸡蛋

虽然改装后的1.3T几乎装备齐全，但19.58万元的四驱版(同价位的四驱-酷炫版，其实只是双色车身专用版)和22.98万元的四驱高性能旗舰版，俗称Trailhawk版，都搭配了9AT。

与普通版相比，Trailhawk版的主要改进点在于低速扭矩放大的Active Drive Low智能四驱；接近角和离去角越大(分别为31度和32度)，爬坡比达到21.633601；中控锁模式。它确实实现了同价位SUV无法比拟的越野装备。

(这是19.58万元的四驱家用版，不是Trailhawk)

所以非Trailhawk版的话，即便是次顶配带四驱的家享版，不仅会更容易磕到前后杠、同时没有低4模式下，更早的扭矩平台期会让动力变得比较冲，放在off-road路况下显得不太合时宜。

我们在越野场地里初步体验下来，挂上低4再加锁子中差后，确实能让很多看似凶险的项目，变得更加轻松。要知道，这次我们试驾的车型搭载的都是原厂配备的公路胎，并非越野AT胎，所以轻松的大前提，还是要车主稍微有些越野的驾驶常识。比如涉水的鹅卵石路要顺着惯性缓缓给油，不能停下。同行有些媒体在途中油门给浅了，车子便会被逆流的河水和石块卡住，此时在光滑的鹅卵石路上缺乏一定的附着力，再给油结果只是无尽地打滑。想要重新起步，只能稍往后倒，重新起步将速度带起来。所以Trailhawk版，更像一件高阶的的装备，而不是一劳永逸的金手指，用好这件装备的根本，还是驾驶员自己。

至于同为Trailhawk版，指南者作为入门款，跟自家大佬的差距大吗?

我们同场体验了自由光Trailhawk、大切诺基Trailhawk以及牧马人。不得不承认，同样是城市化的自由光，在Trailhawk的加持下体验难度系数更高的越野路，同样是配备原厂胎，都比指南者来得轻松。甚至除了指南者外，其余几台Trailhawk大佬们，我都是用最普通的自动4驱便将大部分的项目给完成了。这结果完美反应出Workshop展示的Trail Rated得分表，不得不承认指南者虽是最入门的Trailhawk，越野评分可以轻松叫板同级别家对手，但面对自家大佬，还存在不小的差距。

机械品质过关，静态细节可再优化些：

指南者此次改款，作为最大改动的动力系统，我们是满意的。至于两驱版本的7速DCT表现如何，这点我们没有体验过无法云评测。机械品质上，全系FSD自适应悬挂也能让指南者营造更高品质，更得体的动态表现。

不过静态细节，还是有些细节可以再优化些。除了之前说到的A柱视野问题，后排空间紧凑且地台不平整也让脚步空间牺牲了一些。包括配置，我们体验的家享版虽说有前排无钥匙进入，无钥匙启动以及支持苹果CarPlay和百度Car life但大屏幕，但依旧是手动座椅以及手动卤素大灯，在19.58万元这个价位里，多少还是会让人有落差感。

【2019款Jeep指南者220T首试印象】

突出优点：Trailhawk版越野能力强;公路易驾;底盘有品质感;9AT体验进步。

主要短板：乘坐储物空间偏少;配置价格性价比不突出;A柱粗影响视野。