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丰田埃尔法怎么样 丰田埃尔法的动机是什么?

导读 MPV中的“东方不败”几年前,曾经有人问我:“世界上最好的MPV是什么?”当我陷入沉思,不知所措的时候,我旁边电视上的TVB电视剧让我找到...

MPV中的“东方不败”

几年前,曾经有人问我:“世界上最好的MPV是什么?”当我陷入沉思,不知所措的时候,我旁边电视上的TVB电视剧让我找到了答案。

电视屏幕上,丰田阿尔法德电动滑门缓缓打开,座椅上光鲜亮丽的明星带着自信的笑容走出车外,仿佛在说:成功人士都有一辆“保姆车”,我们都选择丰田阿尔法德。结果我不负责任地指着电视屏幕说:应该是丰田Alphard。

现在,第三代Erffa已经发布了很长时间,它仍然是MPV市场上最“独特”的版本。毕竟能让人争相提价抢购的物品一般都有自己的“个性”,而丰田阿尔法德就有这样的“个性”。但它的“个性”是什么?“个性”真的足以让它成为MPV中的“东方不败”吗?这就是这篇文章想要拉的。

大气的出现

我知道,因为丰田保守中庸的印象已经深入人心,当这一代埃尔法发布的时候,大家几乎不敢相信自己的眼睛。如此激进的造型真的是丰田制造的MPV吗?你确定不是设计师的蠢稿?

但是仔细想想。事实上,外形激进的MPV早已是“前车之鉴”。90年代诞生的丰田Previa采用了“头”的设计,曾经的丑,一次次变成了“真香”。所以现在大嘴巴的三代埃尔法其实挺正常的。(毕竟,它的兄弟维尔菲尔更赤裸。).

也许在这一点上,你仍然觉得这种样子不可接受。但我不得不承认,这种带有“大”之美的设计元素,确实让整车充满了动力,所创造的气场也是同级MPV所不鼓励的。

“油腻”的内饰搭配“无数”储物空间。

由于车辆发布的时机,第三代埃尔法的内饰设计似乎停留在上个世纪。大量红木装饰板和银色镀铬件营造出浓郁的中式“家具风格”。有了巨大的空间加持,一上车,你甚至感觉回到了奶奶家,一种淳朴踏实的感觉扑面而来。

既然是“家”,就要有足够的储物空间。作为一款日系MPV,爱尔发在储物空间的开发上做得很好。

无论是前排巨大的扶手箱,还是后排灵活的扶手桌,都足够你肆无忌惮的乱丢。

即使是第三排声音最小的乘客埃尔法,也清楚地安排了他们可能使用的储物格。Erffa对存储空间的概念是“有些东西已经为你准备好了,有些你不需要的东西已经为你准备好了”。所以,就算你跟我一样,一回家就喜欢乱扔行李,尔法也能满足你的放肆。

但是一定要注意并记住你把东西放在哪里。因为万一你忘了,在埃尔法找东西真的就像翻箱倒柜一样。

(注:后备厢深度数据为第二排腿部空间为30CM时测量)

丰田埃尔法的后备厢,即使第三排满载,依然可以获得可观的空间。配合支持滑轨调节的两三排座椅,可以让后备厢空间百变。

如果第三排没有人,可以把两边的座位折叠起来,获得更大的空间。可能有人会觉得这种座椅收纳有点奇怪,但仔细想想,就会发现其实也有道理。因为当你收起第三排座椅的时候,那么你就默认了没有第三排乘客,所以当然就不需要第三排侧窗了。

与平座布局相比,这种方式可以获得更好的垂直空间,在保证后备厢地板平整的同时,盖板下方可以有放置备胎的空间。只有60CM的离地间隙,在埃尔法拿东西不太方便。

虽然这个比喻不太合理,但从某种程度上来说,平座布局的MPV就像是一辆轿车,而埃尔法的后备厢更像是一辆掀背车,完全不用担心掀背车的长度太短。与对手相比,即使别克GL8的车身尺寸更大,但在空间利用率方面仍然不如丰田埃尔法。

关于Erffa,司机需要了解什么

作为爱尔发的司机,你可以放心这个动力总成。代号为2GR-FE 3.5L V6发动机最大功率221kW,最大扭矩361Nm。是丰田“大排量时代”的引领者。作为V6发动机,它有着出色的怠速舒适性。当你坐在Erffa里按点火键时,发动机会在极其安静的状态下启动,第二排乘客甚至很难注意到V6发动机已经唤醒。

3.5L的排量和2160KG的体重正好匹配。无论是低速区间的灵活性和线性(油门前部打不开ECO,甚至有点急),还是高速区间的平稳加速,丰田

埃尔法上的这台3.5L发动机,任何时刻都能给予到你足够而又不过剩的动力。

当然功劳也离不开在自家旗舰下放而来的8AT变速箱。它拥有近乎直男的理性,无论你怎样挑逗油门,它都会做出最正确的挡位选择,所有换挡动作都是平顺并悄无声息。也就是说这套3.5L+8AT的动力总成,既聪明又理性,任何时候都能及时对驾驶员的意图做出最准确的反应。

在这套完善的动力总成加持下,身为MPV的埃尔法依旧保持了日系家用车的优点——极具亲和力。即使一位初出茅庐的新手去驾驶埃尔法,也不会觉得很难和它融洽相处。一台尺寸巨大的MPV,能做到好开又易开,跟丰田优秀的调校功底脱不开关系。

对于埃尔法,乘客需要知道的

(注:二排纵向是在二排腿部空间为30CM的情况下测得)

单纯地从数据上看,埃尔法的乘坐空间要比车身更宽更长的GL8好,并且在高车身的加持下还获得了大幅度领先的垂直空间。日系汽车品牌对于空间利用的造诣,是其他车系仍需要不断追赶的,尤其是通用....。

为什么埃尔法可以被称为“陆地头等舱”,很大程度上多亏了这张座椅。毕竟这甚至是一张拥有自己名字的座椅——Ottoman(奥特曼)。可见丰田自己对于这张座椅是多么的自信。

的确,它也有自信的底气。因为“Ottoman”它有着软硬适中还支持护翼调节的头枕,当你把座椅调到最后获得最大的腿部空间,再把腿托升起。你获得的是一个尊贵而又奢华的空间,此时此刻就是专属于你的Moment。

当你再升起遮阳帘,然后躺进“Ottoman”贴合感极佳而又柔软的怀里时,看着左边触手可及的调节按钮,你都忍不住大叫一声“Wow,awesome”!

就像前面所说,埃尔法对于空间的利用率极佳,在本身就拥有巨大空间的情况下,乘坐空间的优势几乎同级无敌手。虽然很多MPV都被诟病第三排是Dog sit,但是这个名词不适用于埃尔法上。“小板凳”、“腿部承托不足”、“横向空间过窄”等一系列你能想到的缺点,都不会出现在埃尔法的第三排上。

(三排乘客遮阳帘)

(注:三排空间是在二排腿部空间为30CM的情况下测得)

要是夸张点说,埃尔法第三排的乘坐空间比起某些MPV的第二排还要舒服。埃尔法的第三排即使是长途旅行,也不会让成年人觉得难受。埃尔法的第三排乘坐体验,要领先同级对手一个维度。

埃尔法动态底盘怎样?

有着傲视同级的静态乘坐体验,那么当埃尔法“飞”起来的时候,能像空间一样比对手拥有更高水准吗?不卖关子了,结论是不能。

对于尺寸较小的MPV(例如GM6等)来说,受限于空间及成本,后悬挂一般都是非独立式,所以车尾的乘坐体验是较差的。不过来到了埃尔法这个级别,后悬挂的多是独立式。第三代埃尔法虽然在保证空间的同时,还从以往的扭力梁换成了如今的多连杆(双擎版为多横臂),乘坐感受比起老款的确有所进步,但是跟同级的对手(例如GL8、传祺GM8等),并没有拉开太大的差别。

虽然以悬挂结构论英雄有点不太正确,但是悬挂的物理特性就如三缸抖动的道理一样,你可能感觉不到,不过它的确是存在的。埃尔法底盘对于路面信息的处理是下了功夫的,无论是路噪的抑制还是路面颠簸的过滤都做得非常好。而这个很好的前提是路面状况一定要良好,要是突然经过起伏较大的沟坎,尾部滤震的生硬感就会把车厢内的高级感击破。

生硬到什么程度呢?我甚至觉得扭力梁的奥德赛在通过同样的路况都不会出现这种“磕碰感”。所以每当我坐在“Ottoman”怀里的时候,我经常在调节座椅的前后,在腿部空间最大化和屁股路感最小化中寻找平衡。

你可以想象一下,埃尔法从车头到车尾的底盘质感,就宛如一条稳定下降的直线,二排乘客想要获得最舒适的乘坐体验,就要摸索出这条直线的“平衡点”。

END:依旧是独孤求败

丰田埃尔法是一辆独特的车,它是一台把商务与家用都结合得非常完美的全能型选手,你很难找到第二台能取代它的车。主观来说,如果单纯地以它的指导价(77.2—85.6万元),它绝对是万里挑一的性价比之选;不过客观情况来说,“加价”的问题已经让它成为一台“百万级”豪车。值得购买与否,就看你愿意为它的“溢价”付出多少了。

【丰田埃尔法首试印象】

突出优点:形象独特、气场足够、动力匹配完善、驾驶亲和力好、空间绝大且利用率极佳、二排座椅乘坐非常舒适

主要短板:加价、尾部滤震生硬