晚上准备开走全新爱丽舍的时候,发现前方不远处的停车位上停着一辆全新的捷达。在几乎相同的价格区间下,新爱丽舍的上市并没有错开新捷达的市场定位,而是延续了打造“国产车”的产品思路。新爱丽舍在2008年推出五年后,终于迎来了产品的升级。
国产车的增长
1995年,神龙汽车有限公司下线了第一辆富康。然而,作为“老三样”之一的第一代富康,由于其掀背车式的造型与当时社会的主流审美相悖,反响平平。无奈之下,神龙推出了轿车版的富康988,终于展现出了它的市场潜力。富康988推出后,神龙开始酿造富康的替代产品。2002年6月,神龙推出基于雪铁龙ZX平台的第一代爱丽舍。截至目前,爱丽舍累计销量已超过50万台。
将爱丽舍定位为“国产车”可以追溯到1935年。雪铁龙决心打造一款廉价耐用、易于驾驶和维护、行走能力差、可搭载4人、时速80公里、百公里油耗不超过5升的大众汽车。1939年,2CV的到来使其成为雪铁龙“国产车”计划的第一款车型。1948年至1990年停产,40年间累计销量500万辆,这也让它成为雪铁龙历史上的经典车型。自此,“国产车”的特色和设计理念得以保留和沿袭。爱丽舍是其在中国市场的分支机构。
从新款爱丽舍来看,在原有国产车的基础上,做了一些改进,以满足市场需求。此次,神龙发布了5款1.6L车型,售价区间为8.38 ~ 11.88万,与之前上市的全新捷达几乎持平。动力方面,新款爱丽舍搭载了与世嘉相同的1.6升EC5 CVVT发动机。官方综合油耗为手动变速箱6.8升/百公里,自动变速箱7.6升/百公里。这个数字并不惊人。不过随着新爱丽舍在外观、空间、舒适性上的进一步调整,整车进行了升级。
城市道路上轻松驾驶的选择。
车云正在体验全新爱丽舍1.6AT高端版。从安全性来看,在HIB激光焊接车身、防俯冲座椅、可折叠转向柱的基础上,相应配置了ABS、EBD、HBA紧急制动辅助、EPP护颈头枕等一些基础主动安全技术,而中档以上车型还将在前排两侧配备头胸一体式侧气囊,顶配车型还将配备ESC车身电子稳定控制系统。虽然这些技术并不领先,但考虑到它们的性价比,它们具有竞争力。
当你进入车内,第一感觉就是空间被拉长了。全新爱丽舍车身尺寸为442717481476mm,与定位稍高的世嘉相当,轴距为2652mm,比世嘉长42mm。后备箱的容积也扩大了。在这样的“小型车”市场水平下,全新爱丽舍的内部空间让人倍感满足。
启动车后最大的感受就是油门设定很轻,反馈很灵敏。变道掉头时,方向盘的操控感很好,刹车的响应速度确实与较大尺寸的碟刹一致。总的来说,新爱丽舍会更“好开”,而且在同级别中,这样的操控性和车内空间让它不会掉队。车辆配备的导航系统易于使用。虽然界面设计有点粗糙,语音提示路线相对准确,但目的地列表需要更加合理。另外需要提到的是,车内的人机交互可以设计得更好。比如变速杆太远,水杯位置相对靠后等。这可能会给模型在实际体验中的印象带来一点折扣。此外,由于后悬架为扭力梁非独立悬架,在通过不平整路面时颠簸感明显。
但不得不承认,驾驶全新爱丽舍后,其在城市道路上“轻”的驾驶特性在一定程度上缓解了驾驶疲劳,让人心情愉悦。结合其经济可靠性,这些可能会为神龙的“国产车”计划带来新的机遇。
车云摘要:
虽然低端汽车市场很难用技术应用满足产品差异化的需求,但事实上,爱丽舍、同级捷达等“国产车”定位的车型也在成本控制范围内进行产品升级,以期提升产品性价比。尤其是中高端车型,大尺寸触摸屏、后排通风、更好的车内过滤系统等配置相继出现。或许,“国产车”开始慢慢探索中国市场的性格。
多年前,雪铁龙花了58亿法郎,花了4年时间推出了雪铁龙ZX车型,并在拉力赛中取得了傲人的成绩,为雪铁龙赢得了37个冠军。为此,雪铁龙在2014赛季为WTCC打造的车型在全新爱丽舍的基础上进行了改装。为了验证新爱丽舍的可靠性,雪铁龙组织了600万公里的全球路试,在不同的气候和路况下运行。
现实、可靠、驾驶方便可能永远是“国产车”经久不衰的原因。