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如何评价SAIC inkaNet3.0和SAIC inkaNet3.0的表现?

导读 2008年至2013年,“inkaNet3.0智能网联驾驶系统”问世。上海汽车已经在智能汽车的道路上走了五年。摆在自主品牌面前的是一个难题:面对汽车...

2008年至2013年,“inkaNet3.0智能网联驾驶系统”问世。上海汽车已经在智能汽车的道路上走了五年。

摆在自主品牌面前的是一个难题:面对汽车行业整体的微增长环境和合资品牌探索带来的销售空间吃紧,自主品牌迫切需要想办法突破。

在与的沟通中,乘用车inkaNet智能驾驶系统项目负责人范表示:未来汽车行业将进入“智能比价”时代,希望借助InkaNet项目实现“弯道超车”。根据SAIC工程师的说法,他们现在正试图为他们的模型配备一个10英寸的触摸屏。如果顺利的话,这款产品将在明年的北京车展上与消费者见面。

在车载情报的道路上,SAIC决心“一意孤行”。

升级,不仅仅是数字“加1”

在和一位SAIC inkaNet工程师聊天时,他说:在inkaNet系统还处于2.0时代的时候,每次向客户推广演示都是汗流浃背,生怕功能演示失败或者达不到效果。然而,在inkaNet3.0推出后,这种担忧有所改善。与inkaNet2.0相比,3.0的升级真的不仅仅是一个数字的改变。

主接口

InkaNet3.0主界面

首先是硬件升级。

inkaNet3.0系统的主CPU采用飞思卡尔半导体的iMX.53平台,CPU主频在1Ghz以上。汽车仪表水平对产品的要求往往很苛刻。例如,它必须经受80摄氏度以上的高温测试。这款安装在车厂门前的CPU,无论是性能还是耐用性,都是非常优质的。据inkaNet的工程师介绍,inkaNet 3.0的CPU比iPhone4高半代,系统运行内存达到iPhone5的标准。

实际操作中,虽然inkaNet 3.0系统的7英寸触摸屏是电阻屏而不是电容屏,但触控反馈速度还是可以接受的。而且,在处理导航变焦、视频播放等考验硬件实力的功能时,系统也非常稳定,这不仅仅是因为CPU的升级,还得益于工程师对包括内存在内的整体系统架构的优化。当然,inkaNet 3.0系统的触控体验和iphone还是有差距的。

二是二是功能升级。

InkaNet3.0带来了许多功能升级,其中车云列举了三个最重要的升级。

1、车载Wifi

InkaNet 3.0系统可以让汽车同时拥有三个网络:3G网络、蓝牙网络和Wifi网络。其中,车内所有乘客均可使用Wifi网络,内置的联通3G卡目前每月包含4亿流量。这种在车载环境下覆盖Wifi网络的方法,之前已经在一些城市的公交车或者长途客车上进行了尝试,但是SAIC在乘用车方面迈出了第一步。

2.实时路况

导航系统是inkaNet 3.0最大的亮点之一。通过与高德地图、张成科技的合作,inkaNet 3.0可以实现实时交通导航,实时交通数据包甚至可以达到分钟级别,即每分钟发送一次实时交通数据。

每次用户输入目的地,inkaNet 3.0都会自动规划三条或三条以上的路线选择,并标注每条路线的距离和预计时间,精确到秒。路段上拥堵的地方会用红色和黄色显示,绿色的地方表示畅通。值得注意的是,这个系统除了规划路线之外,还会告诉用户:这条路线的大概费用是多少,与其他路线相比节省了多少钱,这样用户会有很大的成就感。

实时流量

InkaNet 3.0可以提供实时路况选择。

未来的趋势可能是这样的:比如现在是上午9点,你告诉inkaNet 3.0我想上午11点去国茂,系统会根据现在的路况进行分析,然后告诉你:我可以上午10点半出发,目前SAIC inkaNet 3.0的实时道路支持城市有28个,覆盖国内一二线城市。

3.语言识别

InkaNet 3.0的语音识别系统是与科大讯飞合作开发的。这个系统最大的亮点是可以实现初步的“自然语言识别”,即用户可以“随意”与系统进行交流,而不仅仅是几个固定的指令标签系统。

通过语音指令,用户可以完成包括打电话、导航、发短信、听音乐甚至阅读股票信息等多种功能。而且,当用户说“我饿了”时,系统会自动推荐附带的餐厅信息。

支撑这个语言识别系统的关键技术在于云。为了打造类似大型中心终端服务器的云平台,SAIC投入4000多万元进行大规模系统改造。同时,3G通信模块理论最大下行速率3.6Mbps也为数据传输提供了条件。

如何实现“不用更新就可以用”?

现在

,用户在选装inkaNet 3.0系统后,前两年免费。但两年之后要继续使用则需要续费,其中最便宜的套餐一年360元,流量80M。最贵的1536元,流量400M。

纵观全国的车联网产品,大家往往最不愿提及的就是续费率。一方面因为中国用户没有实际感受到产品的价值,另一方面则在于大家普遍没有续费的习惯,因此这类车联网产品的续费率普遍不高。最早进入中国的车联网“一哥”安吉星的续费率也只有不到30%。所以,如何提高续费率,或者说如何实现一种续费之外的商业模式,是值得上汽思考的。

上汽inkaNet 3.0项目的主要合作伙伴,博泰CEO应宜伦曾对车云表示:车联网以后终归是免费的。但这笔钱厂家不愿承担、消费者不愿意承担,谁来承担?

在inkaNet 3.0上,车云发现一种全新的商业模式。这套系统增加了附件推荐功能,可以为用户选择附件的餐厅、加油站、电影院、咖啡屋等等消费场所,未来这些推送或许可以既帮助用户选择信息,又实现商业价值。

周边推荐

inkaNet 3.0的“周边搜索”功能

举个例子。用户在输入目的地之后,inkaNet 3.0为其自动规划行车线路,并且根据该用户之前的搜索习惯分析其喜好,而后根据喜好为用户安排好包括途中加油、吃饭、休息的一系列事宜。如果用户愿意,还可以在到达目的地之后为其推荐一个电影院,并顺便预定两张打折电影票。

这一路上,用户的每一笔消费都是通过inkaNet 3.0来规划,那么上汽自然可以去向这些消费场所提取部分利润。当前,足够的用户数量是这种模式能够成形的基础。

另外,上汽正在和联通洽谈一个“流量池”概念的合作。也就是说,所有用户的400M流量都是一个整体,如果某位用户这个月的流量没有用完,那么则自动进入流量池,别的用户也可以用,这种共享的理念可以让多余的流量不至于浪费。

车云小结:

做产品是一个累积的过程,没有一蹴而就的捷径,车联网产品也一样。目前来说,部分厂商在这方面只是刚刚起步,或者还处于概念阶段,落实到产品形态时往往噱头意义大于实际。

上汽inkaNet已走了五年,3.0只是一个阶段性成功,摆在上汽面前的挑战依旧还有很多,比如产品的实用性、经销商落地、用户的认知度等等。这是一条充满荆棘的道路,却满载着希望。