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如何评价2014款凯迪拉克XTS及其表现?

导读 电影《教父》里的凯迪拉克大家都不陌生。卡罗拉盾徽几乎出现在每一个场景中。把它当作黑手党科利昂之外的另一个主角也不过分。从某种程度上...

电影《教父》里的凯迪拉克大家都不陌生。卡罗拉盾徽几乎出现在每一个场景中。把它当作黑手党科利昂之外的另一个主角也不过分。从某种程度上来说,通过《教父》了解凯迪拉克的人不在少数,其始终豪华、稳重、严肃的品牌调性也可以输出。然而随着时间的推移,黑手党已经走过了全盛时期,汽车行业的发展也进入了一个新的时代,凯迪拉克也开始了转型之旅。

今天故事的主角是凯迪拉克的2014款XTS。与2013款XTS相比,新XTS的升级主要有三点:一是重新调整发动机;二是CUE系统进一步升级;第三:赌未来主动安全系统。可以说,新XTS虽然不是全新的车型,也不是重大的改变,但一些细微的变化还是可以让我们分析凯迪拉克未来转型的方向。

XTS

CUE系统“进化论”

其实早在一个月前,车云菌就第一次接触到了这款全新的XTS,白色28T白金版。我印象最深的是,在试驾前的产品发布会上,凯迪拉克产品经理林花了很多时间介绍CUE系统的升级。

从某种程度上来说,CUE系统是与XTS车型一起诞生的,因为正是去年上市的第一代XTS让我们第一次知道了搭载在实车上的CUE系统,也第一次知道了凯迪拉克的车联网计划。接下来的一整年,凯迪拉克在各大车展和各种渠道大力推广这一系统。然而,大多数被大量信息轰炸的消费者并没有对这个系统给予太高的评价,要么是因为期望过高,要么是因为实际体验不尽如人意。这一度让凯迪拉克车队非常头疼。要知道,对于这个系统,凯迪拉克不仅投入了很多,而且工程师也足足开发了四年。

提示

升级后的CUE系统炫目的UI设计依然和第一代保持一致。

然而,有一个艰难的开始是正常的。在车联网概念的起步阶段,国产车型的车内系统体验能够满足消费者的需求。如何改进产品是重中之重。

从硬件层面来说,新XTC的CUE系统和之前的没有区别。整个系统的核心是车辆中控台顶部的8英寸触控液晶屏和嵌入仪表盘的12.3英寸液晶屏,采用Linux操作系统和ARM11三核处理器。

在软件层面,新XTS上的CUE系统进行了大幅升级,主要体现在两个方面。1.增加了手写输入和搜狗拼音输入法。2.增加了相关的iphone Siri功能。

升级后的CUE系统增加了手写输入和搜狗拼音输入法。

仔细分析,我们会发现这两次升级针对性很强。

首先,第一代CUE系统的核心输入法不好用。在导航中输入地址时,来回删除、输入和删除地址是非常常见的。不少用户因为进入困难而放弃导航等功能。手写输入和搜狗拼音的增加无疑会更符合中国用户的使用习惯。

其次,第一代CUE系统的语音识别系统只能支持“基于命令的语音识别”。系统会根据语音标签识别用户想要什么功能,语音标签和功能之间存在链接关系。也就是说,没有指定标签的复合句和“随机句”是无法识别的。借助外力Siri可以弥补这个问题。

西丽

升级后的CUE系统增加了相关的iphone Siri功能。

除了软件层的升级,凯迪拉克深远的计划都隐藏在第二代CUE系统的背后。在与笔者的交流中,林韩石明确透露:“今年,凯迪拉克将推出CUE Store。”

如果说CUE系统的出现是凯迪拉克进入车联网的前奏,那么CUE Store出来的时候,主唱就会出现。虽然目前还不知道该店会出现哪些应用,但结合安星安防和CUE店娱乐生活服务的车内环境无疑值得期待。

先松开你的脚,然后松开你的手。

除了CUE系统,新XTS的另一个进化点是主动安全技术。众所周知,凯迪拉克经常以被动安全为荣。但是,在这款新XTS的宣传中,10个安全气囊和高强度车身并没有突出。取而代之的是官方称之为“ESSII第二代增强安全策略”中的全速自适应巡航和主动刹车系统,被视为主要宣传卖点。

事实上,这两个功能已经安装在去年广州车展上市的进口ATS上。全速自适应巡航可以使车辆自动跟随前方车辆,它走,它停,我停,与前方车辆的距离间隔可以根据驾驶员的需要设定。

当车速大于10 km/h时,主动制动系统将开始工作,当监测到前方紧急危险路段,驾驶员没有感觉到制动动作时,主动制动系统会立即介入,制动力高达1G。这个力度相当于一个训练有素的赛车手的踩踏力度,而普通车手的最大刹车力度只能达到0.6-0.8G

间隔

用户可以根据自己的情况设置与前车的以下距离。

据泛亚工程师介绍:

全车速自适应巡航和主动刹车系统的实现得益于新XTS上的多传感器融合技术,主要是指雷达和摄像头。这两种设备通过交融和互补,最终才能实现精准的障碍物探测、跟车距离控制及制动控制。

目前的很多车型上只配备了单雷达或者单摄像头,但其实,这两种探测设备都有自己的特性,缺一不可。雷达的静态探测能力超强,对速度、加速度、相对距离的探测非常准确,但却不能将被探测物体清晰分类,比如识别不了窨井盖。摄像头虽然覆盖面积更广,角度探测精度更高,且可以进行目标分类,但却对环境的适应性较差,雨雪天不好用,且在明暗交界处识别不准确,例如隧道。因此,想将车辆自动控制的更精准,雷达和摄像头的相互补缺就是唯一可行的通路。

另外需要说明的是,虽然凯迪拉克并未像沃尔沃那样公开宣传自己的自动驾驶技术,但实际上,行之有效的主动安全技术实际上已经吹响了凯迪拉克自动驾驶的前奏。虽然目前凯迪拉克只做到了解放驾驶员的双脚,但随着自动跟车的技术推进,解放双手指日可待。

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安吉星仍然是主要的卖点之一

将发动机“压榨”到底

说完了驱动凯迪拉克未来发展的前瞻之芯后,我们将视角回归其传统之芯:发动机。

虽然并未到全新升级的时刻,但凯迪拉克对这款发动机的“压榨”却是惊人的。同样一款2.0T SIDI直喷增压发动机,在新XTS上的扭矩调教竟达到了400牛•米,而在之前的车型上只有355牛•米。不仅如此,百公里加速时间上,新XTS也缩短至8秒。

在实际驾驶中,扭矩的增加带来了更为明显的动力爆发点,转速一旦突破2000rpm,就能感受到发动机的后续功率储备比较充足,在60-120公里/小时区间加速超车很有信心。

钻石

新XTS的实际驾驶感受依旧偏向舒适

另外需要重点提及的是,新款XTS配备了MRC主动电磁感应悬挂,这使得XTS的四轮可以每秒1000次的频率独立侦测路况,实时调节悬挂的软硬。另外,配合后轮空气弹簧后,XTS的驾驶感觉确实非常平稳。尤其在试驾过程中的一段颠簸山路上,我能清晰的感受到MRC的积极工作,尽可能的过滤颠簸,虽然车辆在急转弯处会有一定侧倾,但悬架后段支撑和回弹速度还是令人满意的。

车云小结:

凯迪拉克XTS、SRX、ATS三款车型可以说是三个细分市场的尖刀,从去年2月上市以来的销量来看,第一代XTS2013年全年总销量达到20101台,将将跨入两万级别,虽然这个数字对凯迪拉克品牌2013年全年50005辆的销售总量贡献颇高,但仍然有较大的进步空间。今年,在产品升级以及一年的时间沉淀后,新XTS有望冲击更高的销量目标,当然,这也和通用新任CEO Mary Barra,以及新中国公司总裁钱惠康的支持分不开关系。