说到沃尔沃，人们自然会认为它是安全的代名词，依靠的是多年积累的数据和口碑。其实，沃尔沃在广告或宣传片中并没有说自己是最安全的汽车制造商，但其中所表达的重视安全的思想却深入人心。近年来，沃尔沃逐渐将被动安全和主动安全走得更远，在自动驾驶的道路上不断探索。

作为沃尔沃的旗舰SUV，势必要倾注沃尔沃所有的心血和顶尖的技术。自2002年第一代XC90问世，12年后沃尔沃发布第二代旗舰SUV产品，并于去年进入国内市场。这一代XC90不仅彻底更新了产品线，还带来了插电式混动车型。混合动力和自动驾驶会产生怎样的火花？

内外兼修，脱胎换骨

如果上一代车型给你一个冷静、安全、诚实的形象，也说明它有些刻板、沉闷。但新一代车型有足够前卫的设计，加入了足够抢眼的元素，融入了北欧标志性的极简风格，就像北欧家居品牌的一件艺术品，低调的奢华流露出一种高冷。没有太多复杂的线条，几个简单的元素组成了一个简单而有象征意义的外观，不难让人有脱胎换骨的印象。

其中，大灯组的设计灵感来自雷神之锤的苗圃，也被视为用北欧神话烘托一个人的瑞典身份，无疑是最能抓人眼球的地方。简约不简单，霸气不张扬。在车流中一眼就能记住。自从2014年上映，2015年进入中国，即使是现在，街上还是有很多人为他站队。与目前市场上其他竞品相比，他的独特性是绝对不同的。

无论是皮革和实木的质感，还是简约整体的设计，车内都是展示他北欧家居理念的地方，甚至白色的内饰也让人不愿意坐进车内。全液晶仪表盘、9英寸中控大屏、旋钮式一键启动以及T8版本独有的水晶换挡杆，看似简单却带有很高的质感，不得不让我们佩服设计师的功力。北欧品质不仅赏心悦目，还能让你一上车就变成一个衣冠楚楚的绅士，在路上不自觉地更加谦虚有礼。

2.0T动力并不让人失望。

这款第二代XC90可以算是引领了百万级SUV使用2.0T发动机的潮流，随后的BBA也开始配备2.0排量的小排量四缸机。不过沃尔沃更纯粹，把2.0T放入整个系统，甚至不给大排量一个露脸的机会。刚推出的时候，是有争议的。作为一款中大型豪华百万级SUV，没有大排量大功率发动机合理吗？不过，沃尔沃还是用实际表现向郑敏展示了自己。

如果你认为有一种小马拉大车的感觉，那就错了。2.0L涡轮机械双增压发动机在2200-5400rpm的转速范围内，可以实现320马力的最大功率和400牛米的峰值扭矩，甚至比六缸发动机的很多参数还要强。那么桥上的电机最大功率为87马力，可以提供240牛米的最大扭矩输出，所以理论上可以和汽油机一起爆发出640牛米的扭矩。难怪虽然它的整备质量为2361kg，但百公里加速依然可以达到5.6秒。

当然，如果你想激发他的潜能，最好通过滚轮选择Power模式下的驾驶模式，在这种模式下，发动机和电机同时输出最大功率，在这种模式下，即使电池充满电，发动机仍然会运转，随时可以出发。纯电、省电和混合动力模式是T8版本独有的，分别是纯电模式、省电模式和混合动力模式。当然，我们通常使用混合动力混合动力模式最多，而且油门调节适中，不会像动力模式那样太懒和激进。刚开始因为电驱动会有些松懈，但当发动机深深踩下油门后，更多的动力开始不断涌现。而且来自爱信的8AT也偏向于高速动力输出，所以实际上在加速过程中并没有明显的推背感，速度在不知不觉中飙升，并没有他的百公里加速成绩预期的那么猛。

因此，在加减速过程中，他的表现相当稳定。除了两吨多的重量，他还受益于SPA(可扩展平台架构)新的模块化和可扩展平台。底盘采用前双叉臂后多连杆的独立悬架，中高配车型提供空气悬架，可调节硬度和高度，在Power模式下会降至最低，越野模式下会自动升至最高。但是，总的来说，车云菌觉得悬挂还是有点软，横向支撑越大，就越完美。虽然平时大部分路况的颠簸都很稳，但是在连续的烂路上走还是会有一些船一样的流浪感。

T8的四驱系统不同于T6的传统结构，直接由发动机驱动前轮，电机驱动后轮来实现。没有传动轴、差速锁等刚性连接，车辆控制系统可以根据实时路况和负载单独或联合控制发动机或电机。此外，在发动机和变速箱之间还安装了一台34 kW的起动发电机，通过制动再生能量或发动机为电池充电，同时在需要时可以向变速箱传递额外的扭矩。当然，汽车本身的定位并不包括越野驾驶，强大的四轮驱动系统也是不必要的，可以应对偶尔的突发情况和轻度越野。

9.2千瓦时电池容量。快充(16A)2.5小时，慢充(6A)6小时，可以支持纯电驾驶。

40km，更多的情况下还是用在起步、停车这些时候。而说到起步，87马力的动力理论上可以将车速达到80km/h，撑不到多久汽油机就会介入，但整个过程平顺得丝毫感觉不到，几乎没有任何多余的震动传进车内，油电衔接做得非常平顺。再加上整车的静谧性，只有非常仔细地感受，才能听到确实有发动机启动运转的声音，而且由于是后置电机，电驱动时比较令人讨厌的电流声也小了不少。另外，相比六缸甚至是八缸机，四缸机带来更多抖动的缺点也因为低速下可以依靠电驱动而被一定程度上抵消，也从侧面增加了他的豪华感。

总的来说，就是各方面非常均衡。作为这么一台大家伙，过于运动的调教无疑在驾驶中会显得有些突兀，虽然是四缸机，但双增压带来的动力输出也对得起自己的身份，在你有需求的时候及时将动力释放出来。

驾驶辅助解放双手双脚

从安全起家发展到自动驾驶技术的沃尔沃在驾驶辅助系统上的功能不可谓不强大。最新的系统最主要的两个功能就是排队辅助系统和自适应巡航系统，但你要说二者在本质上是同一种功能也是可以的。它们以时速50km来分开，速度比50km/h低的时候，激活排队辅助系统，车辆可以根据车道线和前车来自动进行加速、减速和实施一定程度的自主转向。加速和减速好说，车辆会根据车道线轻微调整方向盘来使车辆保持在车道中央，不过如果前车偏向了某一侧的车道线，XC90也会随之偏向车道一侧，但此时系统会不时提醒你对方向进行纠正，仪表盘、抬头显示以及声音都会有提示，你只需要很轻地将手在方向盘上放一下即可。而当车辆跟随前车停车超过3秒，再次行进时需要你轻轻点一下油门。

不过有两点目前还没有特别好的解决办法。第一点是由于安全的考虑，跟车最近的距离也被控制在一个车身、5米左右。很明显，由于众所周知的原因，这在国内简直就是给了旁边车辆随便加塞儿的机会，而系统对于这种近距离变道的探测的成功率并不高。被别的车插了队倒是其次，发生点儿剐蹭事故就不好了，所以仍然需要随时注意两侧的路况。当然这也是目前大部分驾驶辅助存在的问题之一，本着解放司机的目的却让人们的精神更加紧张。另外一点就是系统还无法与信号灯进行交流，无论是通过摄像头识别还是V2I技术。当前车经过路口信号灯碰巧变成黄灯时，很可能我们作为后车通过时就已经变成了红灯，弄不好就是一个违章。

而当我们逐渐开过拥堵路段，车速逐渐提升到了50km/h，这时即使前方一片开阔，车速也不会再继续增加，此时仪表盘会提示你切换至自适应巡航。两项功能均可以通过方向盘左边的按键区域完成操作，不需要长按、双击等手法，操作非常简单，一键就可以完成切换。自适应巡航同样可以完成轻微的随车道转向，而且最新的系统已经将实现这一功能的速度上限提高了130km/h。无论是排队辅助还是自适应巡航，虽然说不能完全将驾驶权放心地交给车辆的驾驶辅助系统，但也已经基本可以解放双脚甚至双手了，至少堵车和高速时的驾驶疲劳感基本可以被降低一大半。

像这车道保持辅助、倒车车侧警示、车距警示系统、BLIS盲点信息系统、自动泊车等等功能的设置都在SENSUS系统中一目了然，界面设计非常直观，但琳琅满目的选项一开始还是会让人有些不知所措。而这其中，车云菌不得不提的是沃尔沃御用的Bowers Wilkins音响，无论是在演奏厅、独立舞台，还是哥德堡音乐厅的音效下，不同凡响的效果绝不是BO、Bose、丹拿那些大众品牌可以比拟的。尤其是对音场、均衡根据音乐稍作调整，你甚至在车库停下车之后也会在车里不由自主地停留许久，只为可以静静享受一下被完美还原的凶狠的Diezel和饱满的Marshall，贝司也不会再是普通人耳朵里无足轻重的那一个了。

当然，人无完人，车无完车。首先，抬头显示的最高亮度也仍然比较暗，大白天几乎看不到，位置也无法调得特别高，仍然需要适当离开前方视野低下头去看。还有虽然整辆车的坐垫都非常舒适，但在把前排腿部支撑调得比较靠前之后，坐垫原来的地方会形成一个挺明显的凹陷，坐着会有些不舒服。而除了这些小的细节，更主要的一点是他4950×1958×1776mm的体积对于城市来讲有些大，尤其是接近5米的车长仅次于Q7，好处是2984mm的轴距让后排乘客的空间非常宽敞，但在日常驾驶的过程中在路比较窄或者停车的时候就会有些不方便了。另外，能否解决充电不便利这个老生常谈的问题也是影响使用便利性的重要因素。

小结

相比奔驰的豪华、奥迪的科技、宝马的驾控，可以用优雅一词来形容沃尔沃。整辆车给你的感觉就是一位高鼻梁、深眼眶、有着修长健美身材的绅士，一切的动作都是那么从容不迫，但又对各种情况游刃有余。有些人说他的性价比不高，的确，混动版本的T8起步就已经109.8万了，几乎BBA同级别的车型都能买得到了。而如果你在乎的不是车头前面的logo，拥有一种与众不同的低调品位，只希望拥有更好的行车品质，这辆T8插电混动版本的XC90也许让你觉得物有所值。