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如何评价JAC佳悦X7和JAC佳悦X7的配置?

导读 我都忘了市面上有多少车叫“X7”了。毫无疑问,这是中国汽车命名品牌名单中的第一个名字。本来英文加数字是最容易让人记住的,宝马和奥迪就...

我都忘了市面上有多少车叫“X7”了。毫无疑问,这是中国汽车命名品牌名单中的第一个名字。本来英文加数字是最容易让人记住的,宝马和奥迪就是最好的例子。但是,如果每个家庭都有一个叫“X7”的孩子,那么特别容易让人上当,除非你能与众不同,能像宝马X7一样脱颖而出。

今天想试驾一下佳悦系列的第二款车型JAC佳悦X7。我们之前测试过佳悦A5,之后会有佳悦X4。江淮佳悦系列是江淮3.0时代的产物,采用了一种非常值得纪念却又有风险的命名方式。当然,如果这批产品的产品实力足够令人印象深刻的话,这种冒险是非常值得敬佩的。

意大利风味,难忘。

感觉JAC佳悦X7(尤其是中国网)的车头就像玛莎拉蒂的麻烦。后来发现这款车的设计是在意大利都灵完成的,JAC意大利设计中心的很多设计师都参与了玛莎拉蒂的设计。JAC意大设计中心负责人Daniele Gaglione之前是FCA顶级设计师,在移居JAC之前主要负责玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等车型的设计。所以从某种程度上来说,佳悦X7有意大利风味是非常合理的。

估计是为了让直瀑网看起来更大,江淮佳悦X7没有采用常规大灯设计,分离式全LED大灯让车前脸更具辨识度。

江淮佳悦X7的轮毂不大。它采用银色和黑色对比色设计,看起来相对运动。搭配锦湖轮胎,尺寸235/60 R18,市场价400元左右一个。说实话,我觉得18寸轮胎正好适合这个级别的SUV车型。轮胎越大越好。合适是最重要的。轮胎的尺寸和价格也应该与车型的定位相匹配。现在这个级别的顶级车型总是20英寸。其实这个没必要。

从上图可以看出,这款车最大的卖点也写在上面。德质难学,大众入股江淮是真的。至于空间,也是JAC佳悦X7非常重要的卖点。长宽高4776*1900*1760mm,轴距2750mm。数据非常好。与畅销的长安欧尚X7相比,江淮佳悦X7的长宽高优势明显,但轴距短了30毫米。

其实对于这个级别的自主品牌SUV来说,空间真的不需要太担心,除非你不想卖。模型的高度约为175厘米。在调整前排贴合坐姿的前提下,后排头部和腿部依然有不错的空间表现,不算太夸张,后排座椅也可以调节角度,相信能满足更多消费者的使用场景。

后端的设计没什么好谈的。穿透式LED灯的设计是当今最流行的设计元素。顶配车型配备自动感应尾门功能。

佳悦X7的轮胎放在底盘上,一定程度上抬高了后备箱的高度,在公交车上搬动重物可能会不方便。然而,另一方面,后备箱的空间更大。现在备胎该放的地方有很大的储物空间,厂家还用厚隔音棉覆盖底部。这样的设计好不好,可能真的要看车主的使用习惯了。如果你经常携带重物,后备箱高出地面肯定会影响使用体验,但是如果你基本不携带重物,但是车上有很多凌乱的小物品,那么这样的设计更适合你。

内饰简洁,品牌音响有福了。

佳悦A7的内饰设计比较简单,没有太多的按键。中控液晶屏尺寸为12.3英寸。目前市面上主流的功能,如地图、音乐、在线电台、天气、新闻等都嵌入其中。仪表盘也采用全液晶材质,不仅可以显示转速、速度等信息,还可以与两屏地图功能交互,在仪表盘右侧显示地图信息。

当然,很多人会说现在很多新的自主品牌汽车已经有了全液晶仪表盘、智能中控系统和预碰撞系统。在他们当中脱颖而出真的不容易。其中之一是10喇叭殷飞离石音响。

抛开其他不说,一款品牌音响不仅能提升车内的豪华感,还能吸引一批喜欢听音乐的用户。在如今配置同质化严重的时代,品牌音频是一个非常好的差异化配置。

底盘很结实,可以弯上山。

这次试驾路线比较特殊,都是县道、山路,根本没有高速公路或城市道路,对于车辆动力系统、制动系统甚至驾乘人员的匹配都极具挑战性。

佳悦X7采用的JAC 1.5T发动机,最大马力174匹(128千瓦)/4800-5500转/分,最大扭矩251牛米/1500-4500转/分,匹配6速湿式双离合,有运动模式选择。

这套江淮自主研发的动力系统给我的第一印象就是轻快,油门踏板很轻,轻轻一踩,动力如期而来,低扭充沛,给我的第一印象很好。在刹车方面,也很容易走路线。制动踏板的前部会有一个小的空位置,后部会有很大的帮助,所以你只需轻轻一步就能获得所需的制动力。此外,方向盘还会有轻、重、普通三种动力模式,满足更多消费者的喜好。

在实际的山路试驾中,变速箱与发动机的匹配是显著的,发动机的功率足以支撑上坡和下坡,但变速箱的响应稍慢,但在可接受的范围内,但至少在一天后,它才在如此恶劣的环境中使用。

,并不会太多吐槽的地方。

嘉悦X7最让我惊喜的地方在于底盘,它区别于很多城市型SUV一软到底,嘉悦X7的底盘相对硬朗得多,在山路上的各种发夹弯挑战下,悬挂支撑得体,不会让车内乘客感受到过于严重的侧倾,一天下来我也没看到有哪个媒体晕车。相信江淮也是对于这个底盘充满信心才让我们一整天都在山里试驾。

舒适性方面,嘉悦X7底盘对于大坑洼化解得也是相当得体,基本一下可以拉住车身,并不会出现多余的晃动,悬挂对于冲击的缓解也是相当不错,游刃有余。但对于连续起伏路面的处理则显得有点差强人意,可能是较硬朗风格的调校,导致烫平路面的能力稍微差了一些,容易产生持续性上下弹跳。

自主紧凑型SUV市场竞争非常激烈,要在这个市场让人记住非常不容易。同时间,这个级别的消费者可能也是最挑剔的消费者,因为他们的选择实在太多了,只要有一个维度做得不好,很容易就被刷下去,除了有好的空间之外,配置、口碑、动力、外观等等各个方面都非常重要。某程度上来看,嘉悦X7也算是一款能摆上台面见人的产品,动力、配置、空间等各方面都没有特别明显的短板,但市场上强调空间、品质、配置的车型也不少,嘉悦X7想要突破重围,还需要再努力一些,需要好好发挥与大众共线生产的优势。

【江淮嘉悦X7 首试印象】

突出优点:外观突出,配置高,底盘硬朗,低扭充沛;

主要短板:连续起伏路面处理能力一般,D挡动力输出略有延迟。