自9年前成立以来，品牌SAIC大通已经在商用车市场站稳了脚跟，但要想在乘用车市场获得份额，改变其在消费者心目中的固有印象是非常重要的，因此在2019年，SAIC大通MAXUS更新了中文名：SAIC Maxus。
如今，SAIC Maxas乘用车产品线的新能源系列车型也有了一个新名字：EUNIQ。本期笔者测试的车型为EUNIQ系列中的国产中型SUV产品——EUNIQ6插电式(以下简称EUNIQ6)，补贴价格为1658-2058万元。
其实单从外观上来说，就算我不说，你也能猜到这款EUNIQ 6 PLUG IN就是之前Chase D60的插电混动版。首先外观没什么变化。只是在一些细节上加了自己独特的logo，比如车头中网全黑的设计，车尾“EUNIQ 6”“PLUG IN”的铭牌.
即便如此，我还是觉得这款车的设计足够成功。首先，它的原创性足够高。另外，车身整体比例和车身线条恰到好处。前部是带有家族设计语言的大嘴造型，气场强劲。分体式大灯也是近年来比较流行的设计。两侧大灯区域的展开形状非常犀利，看起来颇具攻击性。中间的英文字母“MAXUS”已经取代了之前的SAIC大通Logo，确实看起来有点洋气。
相比于气势磅礴的车头，车尾会显得有些沉闷，而且也是最近流行的贯穿式尾灯，让它看起来精致，整体看起来就是那种沉稳的风格。值得一提的是，后保险杠两侧巨大的排气管不仅仅是装饰性的。
内饰方面，做工和用料都是这个级别的主流水平，没有豪华感，但也不会出现掉价的情况，尤其是中间半躺着的14寸大屏。由于这个屏幕的存在，物理按键更少，整个中控台看起来更简单。
操作系统是阿里最新的斑马智行3.0，其中语音控制、导航、音乐、车联网等功能非常实用。在最新的3.0版本中，地图供应商来自高德地图，类似手机操作。但是这种屏幕有一个共同的问题，就是反光和指纹比较严重。
除了中间明亮的大屏，12.3英寸全液晶仪表盘也值得称赞。UI设计比较简单，几个不同的主题都不太花哨，信息显示也足够清晰。中控屏幕上的导航也可以映射，足够高级好用。此外，本次试驾还具有HUD抬头显示功能，可显示车速、导航信息和车辆信息。
一般来说内饰可以给一个比较高的分数，但是我觉得失败就在于这个奇怪的电子换挡杆。虽然造型独特，感觉像奥迪的权杖，质感还不错，但是换挡手感相对一般，有点松。
内饰空间方面，与宋Pro DM、传祺GS4、荣威eRX5等同级别产品相比，EUNIIQ 6的车身尺寸在车身尺寸和轴距方面更具优势。它和RX5 MAX在同一个平台上。在燃油版D60上，可以选择第三排座椅的7座版。因为电池的安排，EUNIQ 6只有5座版本。
说到配置选择，除了常规的高、中、低价位车型，消费者可以通过“蜘蛛智能选择”官网或手机App自由定制所需配置，这也是SAIC MAXUS自大同D90上市以来一直在做的事情。在蜘蛛智能选择中，用户可以根据自己的需求或喜好选择内饰的配色和材质、屏幕尺寸、自动驾驶辅助系统等配置功能。
EUNIQ 6试驾体验
其实我更关注的是动态部分。作为D60的插电式混动版本，EUNIQ 6 PLUG IN搭载了中国台汽集团的1.3T双喷射涡轮增压发动机，最大功率120kW(163PS)，最大扭矩230nm，并联了一台最大功率60kW，最大扭矩155nm的永磁同步电机。变速箱很特别。这款名为iHDU的智能混合动力驱动单元，实际上是基于AMT变速箱的新发展。电机端有2个挡位，发动机端有5个挡位，共同模拟总共10个前进挡。主要目的是节约成本，兼顾燃油经济性。euiq6的锂电池来自当代安普瑞斯科技有限公司，容量为13千瓦时，纯电续航里程为62公里。
在混动技术结构上，EUNIQ 6属于P2混动结构，电机在变速箱的输入端，即在原有动力总成的基础上，在发动机和变速箱之间增加一套电机和两个离合器，实现混动。这种结构模块集成度高，占用空间小，使得整车动力总成的开发难度降低。尤其是燃油车改为混合动力时，动力总成不变的方案必须优先考虑。大众GTE和奥迪的Etron系列都采用了这种结构。
EUINQ 6足够轻，可以在电池充电时驾驶。毕竟原理和大众GTE系列差不多，电机的参与度比较高。刚开始是先把电机投入工作，整车的动力学有些像电动车一样敏感。当然，实际效果不会像那些以动力著称的混动车那么猛。AMT变速箱的换挡效率肯定不如双离合或者
AT来得快，不过在电池有电时，提速时电动机的协同工作就能让换挡间隙变得平顺许多，总体平顺性来得不如大众那些PHEV车型，但相比纯汽油版的效果还是要好些。并且由于电机的加持，巡航时再提速或是加速超车时的动力会来得更强劲。不过当电池电量不足时，AMT升降挡时的换挡间隙会明显许多，尤其是巡航时深踩油门提速，降挡提速的过程就显得不够畅快了，驾驶体验有所下降。
EUNIQ 6的驾驶模式有ECO、NORMAL、SPORT和SAVE四种，并没有单独设立“纯电”、“混动”这些模式，不过在已有的这四种模式里是有侧重点的，比如说ECO模式就会优先用使用电机行驶，SPORT时混动工作，SAVE模式可以发动机长期运行为电池充电，官方表示最多可以回充85%的电量。不过就我的体验来看，用了大约2小时的SAVE模式，纯电续航大约增加2公里，在行驶时充电的效率真的比较低，加上夏季空调或许有些影响，所以想要能充更多的电，在高速公路巡航时可以试试SAVE，或者还是插上充电枪吧。
整车底盘的调校我认为还是不错的，整体偏舒适，路面的细碎震动可以被有效过滤，过大坑洼路面或减速带时也能比较干脆，整体支撑力，稳定性在同级别车中表现不错。电动助力转向手感是比较轻巧的那种，同级别国产SUV基本都有些相似，低速时非常轻巧，没什么路感，初段也会有些虚位，速度提升后会稳重一些。总的来说，EUNIQ 6就适合轻松驾驶，你佛系地来对待它，整个平顺性，车内静谧性和安稳舒适的底盘都会给你不错的体验。
【上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN 首试印象】
突出优点：有电时动态表现好;空间宽敞;底盘调校及车内静谧性好;配置可灵活定制。
主要短板：没电时动力不够平顺;转向手感一般。