不知道大家有没有感觉,最近有几款车型搭载了48V轻混技术。印象中吉利icon、长安CS55、奔驰c都有48V车型,就连最近上市的奥迪Q7也给自己加了一个48V电机。现在,通用汽车又介入了。日前,雪佛兰陆泽推出了一款全新的轻型混动车型。官方资料中提到,新增的电机在某些工况下会带来更好的体验。事实上是这样吗?
内饰的外观没有改变。
今天试驾的车型是科鲁泽轻混RS 330T的自动版,是次佳车型,也应该是整个车系中最受欢迎的车型。这一次,科鲁泽轻混。其实我也不知道该叫新车型还是新车型,因为除了动力之外,这款车的内外都和之前配置相同的车型一样。比如这款RS车型,同样的黑色LOGO,同样的黑色后视镜,同样的黑色尾翼,甚至同样的车轮形状,从外观上根本无法分辨是轻混车型还是原厂纯汽油车型。
好在这款RS的外观相当有灵性。适当的黑化装饰和丰富的线条营造出年轻化的外观,就用它吧。顺带一提,其实我觉得RedLine车型的外观套件更好,但是由于定位的原因,RedLine车型只有1.0T发动机,动力也不如1.3T强劲,所以也是一个遗憾。
内饰方面,整体观感还是和以前一样,也是黑色内饰搭配红色缝线的设计,但是再次说明,这款内饰的视觉效果在同级别中还是很不错的,所以没有变化也是合理的。
车载系统是新一代MyLink智能车载互联系统,依然支持苹果的CarPlay功能,还内置了高德地图、在线音乐、实时信息等功能。对了,现在这些内置的应用都有100G/年的流量可用,基本可以满足日常使用需求。
其他方面,比如座椅的坐姿、空间、车内使用的材料等等都是一样的,这里就不描述了。我们将为驱动部分留出空间。
48V电机发挥了它的作用。
如果你提前查过科鲁泽轻混的价格,大概可以发现科鲁泽轻混的官方指导价只比之前的汽油版贵了3000元,对于10万价位的车型来说并不算多。同时,也正是因为这种轻混系统如此便宜,所以在比功效上与那些昂贵的混合系统肯定有很大的差距。
我们先列出功率参数。1.3T发动机是之前的那台,最大功率120kW,最大扭矩230Nm,至于电机,最大功率8kW,最大扭矩40nm,从动态参数也可以看出,这台48V电机真正的定位是助力。大多数情况下,真正的输出是这台1.3T发动机。
从简单的体验来看,体验得到提升的工作条件有三种。第一种是发动机启停时,无论发动机关闭还是启动,发动机的振动都比以前小,高级感的表现更好。其次,在发动机关闭时,48V电池有更多的电量来保持车内电子设备的运转,从根本上降低了发动机运转时的抖动和噪音;第三是中低速加速时会更有能量。这些改进也符合家用车的身份,所以对于普通消费者来说,我觉得这种轻混系统是有好处的。
有利有弊,也许是为了保护电机,也有可能是校准逻辑不同。这种科鲁泽轻混会明显限制大油门起步时的动力输出,而且有明显的动力延迟。直到发动机转速稍微上升才会释放动力,所以之前以刮蹭轮胎开始的情况不再存在。
其次,这种轻混系统无法调节动能的回收强度,所以在功率较低时,你会感觉到明显的减速感(此时你是在反向充电)。虽然纯电动或强混合动力汽车的强回收挡的减速效果没有那么明显,但还是比纯汽油车高一挡,需要习惯。
另外在其他方面,我在这短短的体验时间里也没有注意到差别,比如高转速下的发动机动力和中后期的再加速能力都很出色,也和这款1.3T发动机的动力参数一致。
至于变速箱,我觉得整体调整没有问题,但还是可以根据国内情况进行微调。简单总结一下,如果你想慢慢悠悠的开,那么变速箱换挡平稳,但是换挡速度有点慢,这是没有问题的。在城市里低速行驶会更舒服。但另一方面,如果油门踩得更深,变速箱就会变成愿意降档的变速箱。此时会立即降档拉速。找到这样一个“变速箱不换挡,只靠发动机自身动力来抑制转速”的油门深度是需要时间的。而且由于换挡时间长,从踩油门到动力来临会有一个相对明显的空档期,我觉得是可以改善的。
最后,这款科鲁泽轻混版的转向手感、悬架支撑和底盘舒适性与前代车型相同,都趋于紧凑。它会在变道和转弯时给驾驶员很强的信心,而且在大多数路况下,这款底盘的舒适性也非常好。整体来看,其表现可以排在同级别前列。
48V轻混让Coe陆泽回家。
科鲁泽轻混与原配置车型的区别不仅仅在于3000元,还在于适用人群的一些变化。目前Kluze的轻混还是比较好开的,感觉还是偏向运动。但是,它是添加的。
48V电机后的它没之前那么强调动力也是事实。考虑到这套动力系统的出力特性,我认为安安稳稳地开才是这台车的最佳打开方式,再加上48V轻混系统可以在部分工况下降低行车油耗,可以说这台科鲁泽轻混更加强调家用方面的表现了。如果这时候科鲁泽轻混的终端优惠能够跟以往持平的话,销量表现应该会比现在更好。