说到豪华越野SUV，BBA可能没那么受欢迎，路虎是很多人的理想座驾。考虑到价格门槛高，路虎的入门级产品总会吸引更多的关注。极光和之前的自由人似乎不太令人满意。之后，路虎推出了《发现上帝》。

虽然沈星被发现是Freelander的继承者，但它被改名为Discovery Sport，并被纳入发现的产品序列，这似乎有一种穷人家的孩子被地主收养的感觉。至此，如果不算卫士，路虎已经将所有车型规划成了Discovery和揽胜这两条线。

如果说Freelander的外观与Discovery、揽胜相比还不够，那么发现使用全新的家族设计语言后，沈星显然更接近“老大哥”，甚至可以享受到别人眼中物超所值的满足感。国产后，月销量一直稳定在三四千台。

仅仅是灵动的外观还不足以征服竞争激烈的中级车市场。那么，它是如何占据一席之地的呢？

好像少了点“路虎”

不管是不是中国制造，多少钱，最终发现沈星是路虎。

然而，车云认为它似乎并不像想象中的那样“路虎”。

其定位为中型SUV，与evoque同平台打造，可选择5座或7座版本。动力采用与福特联合开发的2.0T发动机，241马力，1750转时最大扭矩340牛米，与ZF 9HP48 9AT变速箱匹配。各项数据基本处于目前主流水平，高于奥迪Q5的230马力和奔驰GLC 260的211马力。

日常驾驶的表现恰到好处，动力不太猛也不太软，变速箱和发动机的匹配也相对成熟。换挡时几乎没有明显的倒退。逻辑上会偏向一些舒适经济的设定，升档非常积极，尤其是在传动比密集的情况下，中高速巡航时总能保持在1500rpm甚至更低。当你需要超车加速时，把油门踩得比较深，变速箱降档后可以爆发出最大扭矩，给你足够的动力。

此外，在工况允许的情况下，可以平稳地换到9挡，比如高速巡航120公里/小时，转速只有2000转/分。所以这个变速箱的9挡不是摆设，对燃油经济性有很大帮助。但是，可能正是因为这个原因，中底速度高的时候，特别是负荷大的时候，由于速度低，在高低速的时候会出现一些共振现象。

底盘结构依旧采用前麦弗逊后多连杆的组合，但更新后的后悬架不同于前悬架的气压式，而是采用了MagneRide电磁自适应阻尼技术。坐在车里会让底盘感觉更紧，但不会太硬。它不仅能提供足够的支持，还能过滤日常的颠簸。但进入越野路面时，阻尼弹簧明显增大压缩，吸收更多的大颠簸，减少了越野过程中车身的晃动。

这就是为什么它开起来没有路虎那么好的原因。它的底盘更有弹性，驾驶起来也更容易、更灵活。很明显，坐在大SUV里并不觉得沉重。虽然重量接近两吨，但动力足够，平时也够舒服，偶尔也能散。

普通越野无压力。

话虽如此，既然是路虎，似乎没有任何越野能力的意义。发现沈星搭载了一套汉德第五代适时四驱系统，主要由前轮驱动，配备了电控多片离合器结构的中央限滑差速器。在正常行驶中，大部分时间都是使用前驱动，当需要更大的动力或者系统检测到前轮打滑时，就会涉及到限滑差速器的工作，它可以分为三个档位，将一部分动力锁定并传递给后轮。在极端情况下，当多片离合器完全接合并锁定时，动力将通过50:50传递到前后轴。

虽然不像那些硬核越野车，可以手动切换驾驶模式和差速锁，毕竟它的定位只是轻越野，所以一个完全智能的四驱系统对于非专业越野爱好者来说更方便。首先，虽然没有专门的低速放大齿轮，但它的爬坡能力一点也不弱，至少30的坡度对它来说很容易。对于常见的十字轴，发现沈星基本可以应付，但只是遇到比较极端的情况，比如只有一个轮子有附着力的时候，就会很难脱困。

此外，它的接近角为25，离去角为31，离地间隙为212毫米，优于大多数城市SUV。此外，11.6米的最小转弯直径和600毫米的最大涉水深度也使其能够应对更复杂的路况。在越野过程中，车身周围的摄像头可以在中控屏幕上提供四个方向的图像，尤其是陡坡上，我们可以通过前视摄像头避开一些石头，非常实用。

除了陡坡缓降和涉水传感系统，发现沈星还配备了路虎的全地形反馈系统，可以将车辆设置在正常、草/雪、泥泞/车辙和沙地驾驶模式，车辆的油门响应、变速箱、差速器和悬架在每种模式下都有不同的设置。

因此，对于大多数家庭的越野需求来说，几乎所有的入门级发现都可以满足，这与纯城市SUV相比是一个明显的优势。但是已经停产的进口版发现，沈星可以配备主动式限滑差速器RDU套件，可以根据前后轴的动力分配进一步调整左右后轮的扭矩分配，但似乎沈星在国产后取消了这一配置。如果是可选的，它的越野能力应该更强。

实际的

和性价比是它的主牌

除了它驾驶和越野方面，作为一款兼顾家用的SUV，它的实用性和性价比是很突出的。相比外观，内饰显得更加阳刚，横平竖直的T字型中控、实体功能旋钮和按键，突出的就是一个实用和硬朗。

虽然它是奇瑞捷豹路虎投入国产的第二款车，不过其实在做工和用料上相比进口版本反而还更讲究了，中控面板上覆盖了大面积软性和真皮材质，旋钮按键的阻尼也恰到好处，三个控制空调的旋钮中间还集成了液晶显示，更是增加了不少高级感。旋钮式换挡为中控下方提供了更方便的储物空间，而且副驾驶前方中控台有一条几乎贯穿的储物槽，同样在中控的副驾驶一侧，还贴心地提供了一个挂钩来挂汤汤水水。

而除了这些，最重要的是发现神行在终端优惠上有很大的幅度，尤其是本来51.8万的顶配HSE LUXURY甚至可以便宜10万左右，瞬间将其拉到了40万级别。所以在40万的级别来看，与奥迪Q5和奔驰GLC相比，像真皮座椅、 8英寸大屏、感应后备箱、无钥匙进入、氛围灯等等，基本上竞品上有的配置也都可以在它身上找到。唯一的短板大概是在主动安全配置上比奔驰GLC要略逊一筹，不过因为发现神行的定位，在通过性以及越野能力上的表现要更好。

另外，2741mm的轴距虽然不及奔驰GLC和奥迪Q5，但发现神行第二排座椅前后移动、角度可调。而且它提供有7座的版本，甚至第三排还有空调出风口、风量调节旋钮和USB、12V电源接口，虽然马扎一般的空间体验并不好，但多少可以应急使用。

另外要提一点的是Meridian英国之宝这个几乎这配备在英国车上的小众音响，它对声音的还原度非常高，而且音域很宽，无论高中低频都够清晰且有层次感，再加上整车不错的静谧性，只是坐在车里听听音乐也是一种享受。

车云小结

这么一圈看下来，其实发现神行的定位很清晰，它是一款让你既可以平时买菜、又可以偶尔释放一下野性的座驾。而在兼顾日常驾驶和轻度越野的同时，高性价比和路虎的品牌力是它最大的优势。或许，它是距离圆你一个路虎梦最近的一款车，也难怪它是卖得最好的路虎。