如果说近几年用户对豪华品牌新车有什么期待，恐怕除了惊艳的设计和科技、材质、品味创造的豪华感，就是跟得上智能化、数字化的前沿科技。不可否认的是，已经完成换代的全新A4L，有着“10大技术创新，40大变化”，在过去的8年里，A4L(B8)绝对是市场上最畅销的入门级豪华车。正是因为这个原因，全新A4L(B9)的到来被人们给予了太多的期待。
然而，面对同样出色的奔驰c级和宝马3系，全新A4L面临着比以往更加严峻的竞争压力。当我们再次拿到这款全新A4L时，难免会有一个疑问：全新A4L的这些新技术将如何改变这类车型的竞争格局？值得用户付费吗？这就是本次测试希望找到的答案。
A4L的“黑科技”再次打破了同级车技术的格局。
我不否认新A4L设计的进化并不是真的很神奇。依然简约端庄，却又充满科技感，与奔驰c级让人一见倾心的优雅气质完全不同。因此，你需要一些时间才能真正感受到这款全新A4L在更换后的价值。
比如它的车身线条，在新一代A4L上，真的变得更加显眼和犀利，尤其是棱角更加锐利的格栅和大灯，让它看起来更有活力。车身尺寸再次加长了57 mm，车身长度为4818 mm，无非是为后排座椅增加了一点纵向空间。从内到外的“够大”，完全符合中国用户的想法。
新一代奥迪A4在海外发布之初，就引起了国内用户极大的热情。原因不言而喻。除了对国内最畅销的入门级豪华车的期待之外，似乎都是针对其新的技术配置，从A8L逐渐辐射到这一类车。
尤其是其内饰的科技感，虽然在视觉上看起来并不华丽惊艳，但简单的线条搭配却领先于其他竞品一个时代，而这其中很大一部分原因也是由于虚拟座舱技术的应用。12.3英寸全数字液晶仪表可根据用户需求，在仪表最显眼的位置显示最想要的信息。比如使用导航时，速度计、转速表等常规信息会缩小到仪表的角落，从而扩大地图的显示范围。虽然很多30万左右的车型都使用液晶仪表，但至少在同级别中，奥迪的这种配置比奔驰c、宝马3系都要好。与机械仪器相比，它显示的信息要丰富得多，甚至浏览导航地图也会缩短你的视距。
奥迪虚拟座舱335412.3英寸全数字液晶仪表奥迪虚拟座舱335412.3英寸全数字液晶仪表
浮动的8.3英寸液晶屏比老一辈的嵌入式设计更具科技感。新一代MMI信息娱乐系统的功能与新款Q7基本相同。奥迪几乎新增了该级车上所有可用的功能，其中奥迪Connect互联网技术不可或缺，不仅可以获取天气、新闻等咨询信息，还可以借助4G LTE高速数据传输标准实现车内WiFi热点，最多可同时使用8台设备。当然还有中控台的集中控制设计，省去了原来密集的控制键。手指触摸金属按键时，会直接显示被控功能，操作简单直观。
奥迪A4L新一代MMI信息娱乐系统奥迪A4L新一代MMI信息娱乐系统
可以说，全新A4L的这些技术配置再次打破了同级车技术竞争格局的原有平衡。数字化技术已经成为这一级别的整车技术竞争的焦点，而即将到来的宝马3系也将更加强调数字化技术的应用。不过我不得不承认，新技术必然会带来价格的上涨，新A4L的这些技术配置自然是物有所值。自适应巡航、驾驶员辅助系统、矩阵式LED大灯最早出现在这个档次，也注定是一个略显奢侈的选择。
在驾驶品质方面，新款A4L依然是务实的选择。
虽然新款A4L一开始的市场表现并没有预想的那么出彩，但只能说用户的选择往往就是这样，很容易就会跨越很多既定的界限。但如果抛开这些外在因素和科技配置的诱惑，应该说这款全新A4L的驾驶品质比老一代车型提升更为显著。
新的MLB evo平台已经成为奥迪的通用模块化平台，不仅是A4L，还有Q7。虽然更像是对原有结构的系统优化，但绝不能理解为只是一种宣传噱头。事实上，它的结构增加了铝并减轻了重量，这使得尺寸已经大了一圈的新A4L完全减轻了65公斤的重量。其次阻力系数可以进一步提高，海外版标准轴距车型仅为0.23。这些无疑会给经济的改善带来更实质性的帮助。
除了平台技术，全新A4L提供了高低功率2.0T版本的动力配置，新一代EA888发动机的性能也足够令人信服。低功率版本最大功率140kW，最大扭矩320Nm，高功率版本最大功率185kW，最大扭矩370Nm。对于我们的大功率45TFSI quattro运动版车型来说，5.9秒的百公里加速性能已经足够了。再加上双燃料喷射技术的缓解
直喷发动机上的一些弊病，以往大众系涡轮增压发动机在低转速时颇为明显的迟滞，如今也得到了改善，平顺性有了明显的提升。变速器的改变是这一代A4L上重大的进化，奥迪终于放弃了与主打运动特性本就不太搭的CVT变速箱，一律采用7挡双离合器变速箱。改变也显而易见，它的响应变得更为直接，尤其是行驶中深踩油门瞬间的再加速响应。无论油门深度如何变化，变速箱总能聪明的找到合适的挡位。
奥迪A4L采用的电子式换挡杆奥迪A4L采用的电子式换挡杆
轻量化的车身结构，不仅仅是换来了比老一代车型更经济的油耗，也让这台新A4L在日常驾驶中给人感觉格外的轻盈、灵活，对于车身的控制，比上一代有了明显的提升，后轮的循迹性变得更好，这种感受于现款的A6L有几分相似，操控的表现更像是介于奔驰的悠闲、惬意，与宝马那种灵敏得不留余地的感受之间，这其实能很容易平衡不同用户之间的喜好。
对于底盘的调校，新A4L比原来更舒适了，算是在支撑性和舒适性中间找了一个更好的平衡点，对颠簸化解得干脆、利落，毫无多余的震动或者异响传到车内。值得一提的是，新A4L的车身仍保持了极高的刚性，底盘的整体感依旧是三大品牌中做的最好的，时刻都绷得紧紧的。
其实说到底，新A4L依旧是一台能很容易带给你驾驶好感的车，它整体的行驶以及乘坐的品质比老款车型有个更为显著的提升，虽然它还不算是追求运动特性的车型，只不过在其性格中，却有了那么一点驾驶的情趣，甚至进一步加大的尺寸，在其实用的本性下，也都显得合情合理。
车云小结：
面对同样优秀的奔驰C级与宝马3系的紧逼，新A4L的销量并没有达到预期，至少在上市之初没有市场优惠的前提下，也算是情理之中，毕竟在这种科技感面前，国内的用户往往更愿意选择面子上的豪华。但这并不能否定新A4L脱胎换骨改变的真正价值，终端市场出现的大幅的价格优惠，让用户又可以很自然在科技配置与性价比之间的杠杆中找到了一个相对合理的平衡点，新A4L的科技配置就会显现出对用户十足的吸引力。
当然，对销量的影响仅是一方面，其对技术格局的改变，才有着更深远的意义，这也会推动数字化、智能化技术进一步向这一级别辐射。至于新A4L是不是一台明智的选择?我想答案当然是肯定的。