一直以来,每个人衡量一辆车成功与否的标准,总是超过了表面价值。市场销量、产品实力本身,包括最终终端成交价格、车型保值率等。都是不容忽视的关键点。颜值似乎一直被大家忽视,但随着越来越多的年轻人成为主要消费者,颜值变得越来越重要。
车展的热情还在继续,所以我们在未来媒体的第一天试驾了这款东风沈峰AX4。由于本次试驾的车辆都是正式上市前的量产车,每辆车的配置都不一样,希望读者能理解。
东风沈峰AX4在今年的上海车展上首次亮相。一经发布,就引起了很多热议。有人称赞它,也有人表达了不同的观点。但无论如何,这个设计是成功的。毕竟在这样一个时代,有个性的模特比跟风的模特更能吸引年轻人的目光。
上下分离的大灯和车身侧面的塑料包围,都能展现出当今汽车设计领域的流行元素。个人唯一不太喜欢的就是黑色彩绘尾门。为了打造浮顶设计,其实只需要把D柱漆成黑色就可以了,但是AX4车身侧面和尾门也是漆成黑色的。据厂家人员介绍,这种设计使得车辆在制造过程中要经过两条喷涂线。相比之下,个人更喜欢纯色设计。但我也问过身边的朋友,大多数人都觉得这个设计更符合他们的审美。
车厢的内部设计不如外观突出。四个独立的空调出风口搭配一圈与车身同色的镀铬或饰条,与黑色内饰很好的搭配。空调控制区设计也很巧妙,风速和温度控制都采用了航空风格的杠杆设计,年轻消费者应该很喜欢。至于娱乐系统,虽然不支持苹果的Carplay系统,但是可以支持安卓系统的百度Carlife或者Mirrorlink。另外,这个娱乐系统的语音识别率还是很高的,即使是方言,也不难与之交流。
东风沈峰AX4采用东风DF1平台,位于AX3和AX5之间。除了大家熟知的1.6L自然吸气发动机,动力配置上还增加了1.4T涡轮增压发动机。1.6L自然吸气发动机可提供124Ps的最大输出和153Nm的峰值扭矩,1.4T发动机可带来140Ps的最大功率和196Nm的峰值扭矩.与发动机匹配的是5速手动/6速湿式双离合变速箱。
考虑到定位和销量,这次试驾我选择了这款1.6L自然吸气车型。毕竟也是未来最受欢迎的车型。如今,在这样一个“万能涡轮”的时代,这款自然吸气发动机并没有给我带来任何不便,甚至给我带来了许多惊喜。首先是双离合变速箱的车型。在骑着3个成年男性加空调的工作状态下,它轻快地启动了。这也得益于变速箱工程师的校准。显然,考虑到乘坐舒适性后,双离合变速箱的换挡速度要慢很多,但也符合大多数消费者的使用习惯。在城市道路上行驶,低速跟车没有挫折,值得表扬。在限速80Km/h的城市高速公路上行驶,这台1.6L自然吸气发动机丝毫不觉得疲劳。但是,在高速行驶车辆时,驾驶员需要提前预测并降低档位来应对。
换成手动变速箱车型,动力响应会更好。离合器的耦合点适中。除了变速箱一档有点模糊外,其他档位都很清晰,换挡过程也比较轻快,甚至有一些吸感。如果配置一样,我更喜欢手动挡的车型。毕竟在驾驶难度上,配备双离合变速箱的车型更容易上手,但配备手动变速箱的车型不仅更好玩,在动力性能和燃油经济性上也有更好的表现。
东风沈峰AX4采用前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。可能很多读者看到这个悬浮设置就能猜到我要说什么了。但是考虑到定位和售价,这个暂停设置没有错。在一般的颠簸中,减震器的压缩和回弹都处理得很好,而在面对减速带等特殊路况时,前后排的体验差距就显露出来了。在高速改线中,这种悬架也能尽职尽责地工作,很好地保持车身。但唯一的不足是车辆减震器遇到长波路面时的余震,这也与训练的舒适性有关。
很多消费者会质疑一辆高速行驶的汽车是否会“漂移”?其实这是一个系统工程。除了车身的重量和悬架的调校,最重要的是转向手感的建立和车身的随动。特别是速度增益和方向提升角度增益,就是我们通常所说的方向“贼不偷”。这与消费者的驾驶习惯和路况有很大关系。但这款东风沈峰AX4显然考虑到了目标消费者的使用习惯,没有将速度增益和角度增益调整到很大,保持在行业平均水平。此外,尺寸适中、手感好的方向盘也增加了不少看点。
车云概要
可惜这次没有试驾搭载1.4T发动机的车型。我相信更好的动力输出可以带来更好的驾驶体验。不过这次试驾期间,由于都是量产前的车型,车辆的配置有点乱,也不好猜测未来的配置划分。除了面值,这款东风AX4在其他地方都取得了高于平均水平的表现。如果用木桶定律来形容,是不是没有短板?其实这个短板就是官方发布时公布的定价。如果定价合理,那么这个“短板”将不复存在。当然,就像
Apple Carplay这样的功能,还是补齐的好。