作为启辰独立以来的第二款车型,全新T70在今年的广州车展上正式亮相。目前的T70已经是2015年推出的产品。两年后,似乎是时候在设计和技术方面进行改造了。启辰也在车展上公布了2018年的行动计划,“智联”成为最重要的部分,也是继全新D60之后又一款以互联网概念为特色的新车。
互联网2.0战略下的第二辆车
新款T70在外观上没有D60给我们这样惊艳的感觉,但自然比上一代要漂亮很多。在宣传上,新车一直被称为互联网车,继承了D60“互联网2.0战略”的基因。在与科大讯飞和高德地图的合作中,可以看出陈开应该开始在情报和互联互通上发力。
内饰采用类似T90的不对称设计,升级10.1英寸中控大屏,搭载启辰智联系统。除了常见的娱乐和导航功能,该系统还支持4G移动wifi、车辆远程控制、语音交互等功能。比如与高德合作的全时导航,可以实现“上车前下车后”的全程导航。出门前,用户可以设置目的地,通过手机发送到公交车上。上车后,他们可以根据实时更新的交通信息规划最佳路线,到达目的地后自动改变步行导航。
车联网服务可以查询维修信息和违章信息,支持车辆自检。与科大讯飞合作开发的人机语音交互系统可识别16种方言,并可通过“Hello,Morning”或方向盘上的语音按键唤醒,实现导航、听歌、调节空调等功能。另外,因为4G网络,我们可以直接给歌手或者歌曲命名,系统会自动调出内置的酷我音乐在线播放。其他第三方应用也支持考拉调频和墨迹天气。
在安全配置方面,还升级了博世9.1版ESP电子稳定系统、博世第九代ABS防抱死制动系统、TCS牵引力控制系统、h as上坡起步辅助系统、ATC主动跟踪控制系统、ESS紧急制动提醒系统、TPMS胎压监测等一系列功能。
一切为了舒适。
全新启辰T70定位为紧凑型SUV,采用与琦君、Hacker、Koleos相同的日产CMF平台,在郑州工厂生产,与琦君联合生产。新款启辰T70除了目前的1.6L和2.0L发动机外,增加了1.4T发动机的动力,也就是东风沈峰使用的A14T。目前搭载1.4T的车型仅配备手动变速箱两种配置。除了与CVT变速箱匹配的问题,启辰表示不认为1.4T动力会是主流,2.0L自然吸气依然会是中流砥柱。
而且,这一次,陈开并没有提供这款全新的发动机给大家试驾。车云细菌依然体验了之前版本日产MR20 2.0自然吸气发动机搭配X-Tronic CVT变速箱。发动机最大功率为144马力,峰值扭矩为198牛米,但其输出速度应达到4400转/分,而1.4T发动机上的峰值扭矩为196牛米,可在1800转/分输出。所以流畅度很流畅,但真的不是它的强项,尤其是提速。在驾驶过程中,最好始终将驾驶员放在档位手柄上,并随时准备切换手动模式以提高速度。
这让我们怀疑不推1.4T是不是正确的选择,2.0L的动力输出调整是否合理。采访中,启辰认为这是为了舒适,动力不是他们最看重的。不过,车云认为,并不是2.0L发动机在这个级别不合适,而是过于保守的调校依然会影响驾驶体验,舒适并不代表动力弱。而且,在这个小排量涡轮增压和更高功率输出的时代,这种动力似乎格格不入。
底盘依然采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构。依靠之前日产雷诺的技术支持,整个底盘的表现可圈可点。振动的过滤恰到好处,没有明显的松动感。另外,座椅足够厚,可以占据车内的一些空间,所以坐在车里很舒服。而且这次座椅增加了菱形装饰,也增强了不少乘坐感,被认为是继承了日产“大沙发”的特点。
缺点是后排空间不是很充裕,2630mm的轴距和上一代完全一样,对于1米8以上的乘客来说会有些局促。与哈弗H6的2680毫米、长安CS55和传祺GS4的2650毫米相比,也不占优势。此外,方向比之前预期的要重得多,这与大多数电子助力车的转向手感不同。
车云概述
10月份,启辰T70销量为4642辆,今年累计超过4万辆,约占启辰总销量的40%,也算是启辰的中流砥柱产品。但与去年相比,整体销量仍在下滑,这也说明了全新T70升级换代的必要性。新车预计将于12月7日在重庆正式上市。
在刚刚的广州车展上,新款T70公布了9-13万的价格区间。最大的竞争对手是销量领跑者哈弗H6,以及自主品牌传祺GS4、长安CS55等。发动机、底盘、变速箱都是和日产合作生产,成熟可靠的产品和做工都会有一定的保障,这也是陈开独立后相对于其他自主品牌的优势之一。但要想真正在销量上有所突破,挑起细分市场,还是要把握市场和消费者的趋势,提高核心竞争力。