早在2013年，沃尔沃就发布了Concept Coupe概念车，其全新的设计语言不仅让人眼前一亮，也奠定了沃尔沃新一代车型的设计风格。今年7月，车云菌类前往西班牙试驾进口版S90，但经过国产化和轴距大幅提升后的长轴距版S90，我们能得到哪些不一样的惊喜？
北欧气质如清流。
就像XC90到XC经典，S90和之前的S80L完全不一样。这一代的标志性设计，让你看了XC90之后，觉得似曾相识。最大的亮点依然是雷神的锤状大灯和大面积格栅。而且，S90在较短的前脸高度上为新一代家族式设计做了大量的优化，尤其是采用多层次的水平线设计，让大面积格栅不至于太突兀。更重要的是，轴距加长120mm后，车身比例和侧面线条依然能保持相对较高的整体性。
不过，唯一不会被称赞的就是车尾的设计。整个尾灯依然采用了与XC90相同的设计。但是当整个后端的高度降低，两个C型尾灯被压缩后，效果似乎不如SUV高大的后备箱上的效果，有点过于简约阳刚，反而不那么优雅。
这一代90系设计车云菌之前已经细细品尝过，S90一如既往的不同于奔驰的华丽奢华和奥迪的未来主义奢华，向我们展示了北欧极简风格，或者说是德国人眼中类似包豪斯风格的奢华气质。每个方面都透露出与众不同的气质，连名字都不想落入“L”的刻板印象。
开车和坐着都很方便，既有动力又舒适。
国产化后，长轴距版在发动机选择上提供了T4和T5版本的沃尔沃Drive E发动机，进口版省略了搭载涡轮机械双增压的T6，增加了低功率的T4版，明年将带来与XC90相同的插电式混合动力T8版本。车云丰测试的大功率T5版本2.0T发动机，最大功率254马力，峰值扭矩350牛米/1500-4800转/分。动力中上等，百公里加速可达7.2秒。而且大扭矩输出范围可以在大部分转速下快速爆发出动力，不用担心这款四缸发动机的动力不足。
来自爱信的8AT变速箱在逻辑上更注重乘坐舒适性，几乎没有任何挫折，也没有过于激进的调整。比如变速箱深踩油门降档时，只是先试探性降一档，然后继续降档，而不是一只脚瞬间降几档。可能第二次降档的逻辑在运动中有点差，但也保证了变速箱不会因为降档过于频繁而给车内的老板带来不必要的晃动，或者换句话说，他不希望你经常脚踩油门开车。当然，在Dynamic flexible驾驶模式下，变速箱会保持高速并降低升档，以保证动力的及时输出。
可能有些保守派还认为这款行政级旗舰车型没有大排量发动机是不合理的，但在小排量增压的大趋势下，沃尔沃早早就决定顺应这一趋势甚至推广，做第一个吃螃蟹的人。而且沃尔沃也表示不会轻易回去加缸。即使在T8和传闻进入国内市场的北极星上，未来在发动机技术的选择上也会更加谨慎。不同的人对这个变化有不同的看法。也许六缸或八缸功能带来的噪音和激情更少，但车云细菌认为这款2.0T系列发动机完全配得上沃尔沃90系列的品牌名称，完全能胜任自己的工作。
除了轴距，国产S90长轴版在底盘上也更加舒适。前悬架采用全新设计的双叉臂结构，后悬架标配同级唯一的高分子复合钢板弹簧。优点是簧下重量减轻，结构更加紧凑。此外，高版本的T5车型还可以配备4C主动自适应底盘和后空气悬架。4C主动自适应底盘可以以每秒100次的频率调节阻尼器阻尼，空气悬架可以根据车辆负载在不同驾驶模式下调节后轮轴高度，进一步提升车辆舒适性。
不过，或许是因为19寸轮毂较薄的胎壁传达了太多的路感，但对前排的舒适性有些影响。不过，后排加厚的坐垫和后轮轴复杂的悬挂结构，还是把老板座椅的舒适性放在了首位。车云对底盘更有感觉的是，加长轴距后，完全不会降低操控的稳定性和稳固性。虽然加长后的车身在倒车时会有些不方便，但在山路上的表现完全不用担心。无论是对于侧向支撑力，还是弯曲车身的姿态，它完全不拖脚，让你几乎忘记了它的车长已经超过5米。
此外，四扇门均采用双层隔音玻璃，静音效果好。尤其是有了BW audio这种为数不多的可以控制各种音乐风格的高还原音频系统，车云菌每次上车后都会忍不住连接到Carplay或者蓝牙享受。
以人为本，车为人。
说到加长轴距120mm，当然这也是国产S90长轴版和进口版最大的区别，长度达到3061mm，后排空间瞬间变得和竞争对手有竞争力，相比进口版增加了全景天窗、电动遮阳帘等国人比较喜欢的配置。特别是据说会推出夸张的三座版，直接取消副驾驶位，换成搁脚板，为后凸台提供大尺寸多媒体屏幕、折叠桌板、无线键盘和车载。
载冰箱、水晶酒杯、后排座椅加热通风按摩等，简直是豪华到逆天。不论这三座版本究竟会赢得大老板们的青睐 ，还是只是一个噱头，不可否认的是这确实是已经将一款轿车的豪华理念做到了极致。而我们这次的S90长轴版车内，从苏格兰Bridge of Weir真皮材质、天然胡桃木饰件，到钻石切割工艺的空调控制旋钮、三维动态效果设计的镀铬装饰主线与胡桃木面板等这些细节都能感受的到切实的豪华格调。
另外不能不提的是沃尔沃的汽车安全，此次S90长轴版全系标配了包括City Safety城市安全系统、ACC自适应巡航、第二代Pilot Assist自动驾驶辅助、LKA车道保持辅助、车道偏离预防的驾驶辅助功能，像排队辅助系统和自适应巡航系统我们此前已经在XC90上详细体验了，尤其是已经将速度上限提高至时速130km的第二代Pilot Assist自动驾驶辅助系统，这次在S90长轴版上的表现一样的稳定。无论是排队辅助还是自适应巡航，虽然说不能完全将驾驶权放心地交给车辆的驾驶辅助系统，但也已经基本可以解放双脚甚至双手了，甚至在弯度不大的高速匝道上也可以实现自动转向，无论是堵车还是告诉，驾驶的疲劳感基本可以被降低一大半。不夸张的说，这套驾驶辅助系统在目前市场上可以算是最好用的之一了。
其实归根结底，车主要还是作为一种代步工具为人所用，而不是花了钱还在各个方面去适应一款车人为车用，这一点其实在不知不觉中已经被很多人所忽略。尤其在国内，汽车已经不只是代表着车辆驾乘感受的本身，还能起到彰显自己身份象征的重要作用。而沃尔沃则是崇尚车为人用的典型代表，它的人机工程学、驾乘感受以及中对人安全的着重考虑，都不是那种把价值堆积在表面上的，而在潜移默化之中真正让你感受到以人为本的理念，当然，这也是沃尔沃的目标用户会与竞争对手有些区别的原因之一。
差异化竞争辟蹊径
从目前豪华C级车的细分市场来看，前三名依旧牢牢地被宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级占据着。除了国人对于三大豪华品牌众所周知的原因之外，沃尔沃上一代有些老态龙钟的产品确实有些拖后腿。不过现在全新一代的90系列无论在外观颜值、内饰设计、驾乘体验还是安全和科技配置，都已经弥补了产品力的一些劣势。而且此次加长的轴距，这个国内市场尤为看重的因素，也已经使它跨过了最大的难点之一。但依然不能说S90长轴版就已经具备了抗衡BBA的实力，但我们可以看出它的潜力。
而这其中最大的影响因素依然是品牌力。论豪华程度和品牌底蕴来说，沃尔沃是不差的，只不过骨子里斯堪的纳维亚的血统还是没有完全打中国人的七寸。虽然沃尔沃声称竞争对手就是BBA，但与对手正面竞争，用自己的品牌力来撼动BBA固有的领域，显然并不明智，反而利用自己的独树一帜来营造差异化竞争是更为合适的选择。对于主打的安全与智能的沃尔沃来说，依靠自身的设计、智能、安全和科技另辟蹊径打动消费者，同时在定位上，瞄准最热销的“非BBA行政级车型”，打造更加独特的品牌形象，远比同BBA车型竞争行政级所需的高端与豪华要实际的多。
而且从38.98万的预售价来看，入门价格的T4相比BBA都便宜了两到三万，从性价比的角度来说竞争力也非常强，靠性价比也能弥补市场对品牌的单一追求，当然我们还是要看12月15日上市后公布的最终价格。对于那些希望有所与众不同、内心更加追求品质的消费者来说，沃尔沃必然是个很不错的选择，能够分流一部分原本打算购买BBA的消费者。尤其是客观来看，沃尔沃的车主也确实平均素质和学历都要高一些，对于自己拥有沃尔沃有那么一丝不俗的“优越感”。
小结
实话说，这台S90长轴距版是为数不多让人挑不出太多缺点的车型，在驾乘感受、豪华品质和科技配置之间都达到了均衡。但也许就像米其林星级餐厅的西餐之于我们传统的满汉全席，都是各方面无与伦比的美食，但萝卜白菜各有所爱，懂的人自然懂。不知道这一款沃尔沃会不会是你的菜。