在一汽奔腾X80推出多年后，我们终于迎来了X家族的新成员，小型SUV奔腾X40。我们关注的不仅仅是它在已经竞争激烈的小型SUV市场上的竞争力，还有“互联SUV”这个名字能给我们带来什么期待？
经济、易开、充足。
这次旅行绕着海南岛高速跑了一整圈，真是一次不错的试驾。奔腾X40标配一汽4GB16 1.6L自然吸气发动机，最大功率114马力，峰值扭矩155牛米，匹配爱信第三代6速自动手动变速箱。数据在同一个班里不是特别突出，动力也不充沛。但是自然吸气的性质使得整个提速过程非常顺利，尤其是在起步阶段。
因此，这套1.6L 6AT注重经济性和节油性。在近日600多公里的试驾中，综合油耗可以达到百公里7升的水平，高速巡航甚至可以将油耗降到百公里5升左右。此外，刹车训练是车云细菌非常喜欢的一种风格。它也很线性，几乎没有任何松弛，而且很容易控制身体姿势，这也更有利于增加乘坐舒适性，不容易点头。
变速箱采用了爱信的6AT，相比同级的CVT、5AT甚至4AT已经是优势。换挡逻辑简单直接，升档节奏流畅，降档积极。系统判断降档的时机来得比较早，尤其是使用6速巡航时，稍微踩一下油门踏板就会将变速箱降到5速，可以在一定程度上弥补一些动力较弱的情况。然而，这种积极的基本只会发生在降档的情况下。如果感觉动力仍然不足，继续深踩油门，很难触发第二次降档。变速箱希望您稍等片刻，等待自然吸气发动机的动力赶上来。从舒适的角度来看，车云菌认为这种逻辑确实有利于舒适和安静。毕竟强制降档后，这台发动机的高速声不是很好听。
虽然动力更舒适更经济，但悬挂并不是想象中的舒适训练。前麦弗逊后扭力梁的结构整体比较有弹性，类似于师兄森永真由美R7的训练，也继承了X80底盘的硬派风格。虽然道路振动的过滤不完全，但转弯时有一定的侧向支撑力。但是，车云认为，由于整车的定位中没有电机基因，也许未来悬架会软化，从而提高舒适性。此外，车速超过90km/h后，风噪控制有待提高。
总的来说，驾驶水平上的车云菌还是挺令人满意的。对于一款平时代替代步的小型SUV来说，轻松驾驶、省油的特点更被这个级别的人所看重。
汽车互联，噱头还是突破口？
车内整体风格不太花哨，中控倒梯形的造型与方向盘一致，简洁大方。中间是夏普提供的8英寸浮动大屏，展示了奔腾着重推出的D-Life信息娱乐系统。正式来说，这个系统是中国第一个具有社交属性的联网汽车。它可以建立朋友圈、朋友圈、朋友圈，甚至可以找到身边漂亮的朋友，就像奔腾版的微信。
除了支持百度Carlife，兼容iOS和安卓系统以及手机互联，语音功能是D-Life系统的主要特点。通过点击图标或说“Hello Pentium”，即可唤醒语音助手，实现包括导航、娱乐、天气预报、维护等主要功能。因为4G组网(流量为生活提供)，还可以实现关键词百科、朗读、绕口令、文字转换、复杂数字运算等功能。有趣的是，发音在全国各地都内置了主流方言，可以切换到东北话、四川话、湖南话、粤语等。
主界面上的“想说话”是最值得关注的地方之一。它给汽车带来了所谓的社会属性，把每一辆车都看成是一个个体。在系统中，可以查看附近的车和附近的群，也可以根据年龄、性别、车牌号等条件搜索其他车，添加为好友进行交流，相当于把奔腾车主聚集起来，给他们装备了一个土车俱乐部。在车主群中，车主可以通过语音交流，发送个人名片，分享位置，甚至可以在群里发送弹幕屏幕。车云菌立刻想到他们下一步是否能抢到红包。答案真的是肯定的。奔腾还将推出抢红包、购物电商等功能。
这种典型的自有品牌接地气设计，确实为中国人的使用习惯做足了功课。但是仔细想想，车云似乎有些不成熟的想法。
首先，面对移动互联网中手机对汽车的冲击，原始设备制造商无一例外都在思考如何与之竞争，但过于生硬地将手机的属性复制到汽车中，给人一种用力过猛的感觉。汽车的根本属性是交通代步的功能，而汽车上的功能只是作为辅助出行的意义而存在，所以把移动互联网直接搬到车内似乎有些放肆。如果停车的时候让副驾驶多操作，是方便还是不方便？近年来，各种车内黑科技，如语音、手势操作、驾驶员辅助、ar等。这一切似乎都是为了让驾驶员能够更加专注于驾驶，而不是产生一些看似很酷的功能，实际上分散了驾驶员的精力。也许在我们开发出有自己特色的车机系统之前，首先应该搞清楚车机智能化、网络化发展的根本目的是什么。
其次，语音功能看起来让人眼花缭乱，但是不支持自然语言，也就是说像“我饿了”这样的句子系统听不懂，但是意思是“搜索”
(导航)附近的饭店”。对于当前语音人工智能里重要的一项技术，对自然语言的不支持是车主获得智能和亲切感的一大屏障，尤其是目前市场上已经开始逐渐有支持自然语言的语音识别出现了。另外，通过车牌号就能查到车主的信息，连上前搭讪的步骤都省了，确实方便得很。不过，如果对方的车主不愿意收到这种友好的问候怎么办呢?在如今这个越来越强调隐私的时代，信息过分地透明化是否与整体发展方向背道而驰呢?
从这次上市前的试驾来看，所谓的智能助手噱头是非常足的，功能琳琅满目，短时间内能吸引到很多人的眼球，尤其是迎合了更多年轻人追求互联功能的口味。但从体验上来讲，也许是由于试装车的原因，至少语音识别的成功率并没有想象中的高，在收听网络电台的时候还会误触发语音功能。从长远来看，做好品控，从更多人机、做工细节入手，也许更能获得好的口碑。
年轻化设计和空间是优势
从2016年来看，整个SUV市场尤其是小型SUV市场的发展继续一路高歌猛进，在销量排行的上方已经占据了一分天下，紧追紧凑级SUV的份额。尤其是受到合资品牌的鼓励，虽然市场已经趋向于红海，自主品牌们仍然在继续补充更多小型SUV进入市场。
在这样一个趋势之下，奔腾X40的推出不仅仅是抓抓了这一波潮流，更有一定的战略意义。目前奔腾SUV家族中只有X80一款紧凑级SUV，相比哈弗、长安、北汽等对手产品线明显单薄。而且自2013年上市之后也过去了将近四年，虽然在去年经过了一次改款，但也是时候推出一款新车来刺激一下消费者了。
除了专门为年轻人打造的D-Life，奔腾X40的外形在新的家族化设计的基础上，突出表现了简洁有力的肌肉感。从六边形的前进气格栅到“开眼角”式设计的前大灯，隐约能看出马自达混动设计的影子，贯穿式的腰线将它们与相呼应的尾部设计相联结，是同级竞品中少有的硬朗派，外观有一定的辨识度。
另一个优势是在空间上。奔腾X40的三围分别为4310×1780×1680mm，属于典型的小型SUV尺寸，不过轴距达到了2600mm。这样的空间在同级别竞品中几乎处于领先水平，实际体验下来，184cm的身高坐在前排后排也都不会感到局促。
新车预计将会是7-10万这样一个价格区间，全系标配了发动机启停、后窗除雾、防炫目后视镜、8英寸中控屏幕、USB/蓝牙连接。另外，中高配置还有BOSCH第九代ESP系统(不过可惜不是标配)、倒车影像、胎压监测、座椅加热、定速巡航、无钥匙进入/启动等，配置也算比较丰富。
小结
综合来看，奔腾X40的驾驶感受、空间和配置都有不错的表现。另外，就主打的车联网社交属性来说，超前的互联网意识本身是值得表扬的，但不要忽略了汽车本身最根本的传统技术和实用品质，这也仍然是目前最终更能打动消费者的决定性因素。当然，它的表现究竟如何还是等待市场的检验，让我们期待3月9号一汽奔腾X40的正式上市。