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如何评价雷克萨斯GS450h和雷克萨斯GS450h的性能?

导读 我们评价一个人或一件事,不能因为家族名气而一概而论,不能完全照搬家族历史。有时候,在一个动荡、快速发展的时代,能够守住本心或许是最...

我们评价一个人或一件事,不能因为家族名气而一概而论,不能完全照搬家族历史。有时候,在一个动荡、快速发展的时代,能够守住本心或许是最难得的品质。

对于很多豪华车品牌来说,创造超越性能数据的产品差异化,最有效的方式就是打造与众不同的文化和风格。然而,在车云看来,所谓的风格只是一种执念。任何执念如果长期坚持,就成为一种信仰,而信仰在任何时候都是一种奢侈和高尚的品格财富,尤其是在品牌历史背书的前提下,信仰也可以称之为“传统”

几天前,车云和一辆雷克萨斯GS450h在一起呆了大约一周。在此期间,这座时尚的“运动宫殿”不仅让我想起了24年前拍的雷克萨斯LS400,也让我看到了雷克萨斯在传统上的创新造车理念。

设计或满足高产期

第一次看到GS450h,首先想到的是电影《铁血战士》中与外星人不和的外星人战士。在铁血战士的脸上,四颗凶猛、向内的獠牙勾勒出一个恶毒的角色;在正面的GS450h上,同样的勇者脸用金属饰条围绕着中国网的四角打造,类似于长牙,将GS450h的战斗性能展现的淋漓尽致。

可能有人会说:这种设计在雷克萨斯造型史上太激进了;而从正面完全凸出的一体式立体进气网,营造出强烈的视觉冲击力。

这个问题我有不同的看法:虽然雷克萨斯的设计一直被贴上“保守”的标签,但它在不断寻求改变,保守只能是暂时的。如果回到GS的产品上,你可以在三年前发布的2014款GS上找到这种凶悍前脸的明显伏笔,但三年前的GS车型只用了“两颗獠牙”的前半部分做了一个简单的比喻,而你面前的GS则暴露了体内的野性。

GS3502014型号GS350型号GS350

在我看来,就是这样一个备受争议的前脸设计,雷克萨斯终于找到了设计的感觉(争议是好事),未来几年将迎来设计的高产期。很多人眼中的震惊,恰恰说明他们需要更新对雷克萨斯的观念。

从侧面看这款GS450h,可以发现腰部轮廓有很多is车型的影子,但是GS的侧面运动线条相比后者短小精悍的造型要丰满很多。在GS450h的尾部,多边形的尾灯和细长锐利的大灯达到了很好的相互照应,但相比于前面的体验,GS 450h的尾部还是有缺失的解释。车云认为,如果能突出GS 450h车尾下方扩散器的视觉冲击力,就能达到相得益彰的效果。

24年的变化和不变

与激进的设计相比,当我踏入GS450h的驾驶舱,启动发动机时,我感受到了极其纯粹的雷克萨斯风格,这也让我回想起1993年给我留下深刻印象的LS400。

也是工艺精湛,选材考究的内部环境。舒适柔软的真皮座椅可以感受到全身被温柔对待的感觉。需要指出的是,这款GS450h所使用的半苯胺皮革,选材标准要严格得多,几乎没有瑕疵的空间,因为这种皮革加工技术旨在尽可能少的使用后处理和修饰,保留皮革的大部分自然特性,让其手感舒适细腻,透气性更好。

同时,以保守风格为主的内饰设计,驾驶员下车时可自动后退的座椅和方向盘,以及启动发动机或系好安全带后像仆人一样自动调整到记忆位置的多功能座椅,很多细节和传统都以同样的脉络传承在这两款产品上,间隔24年。

虽然是2016年的产品,但这种风格的内饰估计在80后会有些许年代感。虽然是2016年的产品,但这种风格的内饰估计在80后会有些许年代感。

采用半苯胺皮革包裹的真皮座椅,功能众多,延续了整个雷克萨斯豪华车的柔和风格。采用半苯胺皮革包裹的真皮座椅,功能众多,延续了整个雷克萨斯豪华车的柔和风格。

GS450h的电动方向盘调节杆(最右边的图片)和24年前的LS400完全一样。GS450h的电动方向盘调节杆(最右边的图片)和24年前的LS400完全一样。

不过,在坚持品牌传统的同时,GS450h也在与时俱进的新技术上做了很多尝试。比如在中控台上,波浪形内饰面板“卷起”的大屏,是集导航、多媒体、carplay等功能于一体的重要人机交互工具。

说起这个大屏,我在使用的时候发现它的设计逻辑还是很严谨的:比如我用过的很多汽车的大屏都不能解决阳光直射下的反射问题。但是这个有一个像“天幕”一样的大屏幕,所以没有反射问题。但是这样就解决了反射的问题,但是屏幕离驾驶员很远,意味着无法实现屏幕的触摸操作。

从这个角度,我们可以更好地看到汽车屏幕上的“天幕”。从这个角度,我们可以更好地看到汽车屏幕上的“天幕”。

因此,GS450h专门设计在变速杆右侧。

了一个类似鼠标的工具(官方称谓“Remote Touch系统”),让驾驶员可以像操作鼠标一样,控制屏幕上“指针”进行操作;同时,为了不分散驾驶员的注意力并提高操作准确度,“Remote Touch系统”在不同功能界面上,会划分出不同的功能区,当屏幕上的指针移动到接近某个功能区的某个热键附近时,鼠标上就会产生明显的阻尼感和吸力,这就保证了驾驶员在熟悉基本操作界面之后,可以很容易操作车机功能的一级菜单。

Remote Touch系统Remote Touch系统

不得不说,为了解决屏幕反光问题,雷克萨斯顺藤摸瓜,最终折腾出一个非常复杂的设计方案。而同样的想法如果放在欧洲同行那里,肯定被诟病“钻牛角尖”、“太轴”,但目前来说,能彻底解决中控屏幕反光问题的欧洲产品少之又少。所以,雷克萨斯这股钻牛角尖的态度,在我看来是其品牌背后的最大魅力,也是它与消费者之间产生感性共鸣的首要原因。

在我周围,有很多从事广告、营销、影视和艺术行业的朋友,他们都选择了雷克萨斯。我曾经有一段时间关注过他(她)们之间的共性,经常强调“消费者体验”、“换位思考”并对细节控制谨小慎微的特点,几乎是他们这类人与生俱来的“思维方式”,而在这辆GS450h上,这些特点也都一一有所体现。

譬如,在这辆GS450h上,普通的雨刮器拨杆却带有自动模式灯光指示、本来就是数显的空调温度却一定要模拟机械滚动效果、这些细节都能让你感受到这款车在设计时的深思熟虑和对格调的考究。

此外,让我意料之外的HUD抬头显示、车道偏离与碰撞预警、盲区监视等功能,从另一方面也支持了GS450h在遵循传统并强调细节的前提下,并未忘记向现代科技致敬。

但是,对于雷克萨斯而言,它的本土化改进,显然赶不上那些国产豪华品牌在信息化技术方面快速革新的步调。尽管雷克萨斯G-Book智能副驾是最早在国内投入使用的车载通信服务技术,但这辆GS450h的车载系统,诸如菜单复杂,汉字输入繁琐(这就是那个“鼠标”的短板方面)、地点收录不全等问题在当下的产品上还没有得到改进。

总的来说,从1993年的LS400到24年后的GS450h,关于交通工具的本质和人性化的经典考量,被雷克萨斯的设计师自始至终如一地继承在了产品里,但在面对互联网与汽车全面结合的时代,雷克萨斯则显得过于保守,缺乏前瞻性。

鱼与熊掌兼得的动力系统

对GS450h来说,让它与众不同的地方,必然是那套混合动力系统——凭借扭矩高达275Nm的电动机、辅以输出功率215kW的V6 3.5L自然吸气发动机,自重1.9吨的GS450h在百公里加速方面只需要5.9秒,而且整个加速过程没有任何动力中断(与混动系统所使用的特殊传动系统有关)。

如果你激活了在排挡杆后边的Sport+模式,这辆GS450h在榨干电机和发动机的最后一点动力时,还能通过AVS可变悬架系统让车辆对颠簸的反应变得更加灵敏和紧致,并加重转向力度让车辆操控更加稳定。但如果你希望在风景中闲庭信步,在普通模式下,这辆具有优异性能的豪华行宫却只与一辆入门级家用车的油耗相同(8.3L/百公里,车云菌市区实测)。

可以说,5.9秒的加速能力和8.3L/百公里的综合油耗,让GS450h实现了豪华、高性能和高经济性的兼顾,这一切均拜那套出色的混动系统所赐,只是,为了这个完美的合体,消费者必须多付出30万的代价。

为了公正评价雷克萨斯GS车系,我特地在送还这辆GS450h时预约了普通版GS200T F-Sport车型的短距试驾。

和售价近80万的GS450h相比,GS200T F-Sport的价格还不到50万,在一部180kW的2.0T发动机驱动下,后者的百公里加速耗时7.3秒,虽然加速性能比GS450h弱了不少,但换来的是车重减轻170公斤。因此在驾驶GS200T时,它带给我的操控感觉相对轻盈不少,而且油门反馈也灵敏十足。

当我在驾驶GS450h时,就已经为它只有5米的转弯半径而诧异(意味着在很多狭窄的双向道路上,GS450h都可以一把轮完成掉头),但在手握GS200T方向盘时,我有更强的自信可以用更快的速度完成掉头。

这里,我需要补充一点,虽然GS200T的发动机排量更小,且采用了有助于提高经济性的涡轮增压技术,但GS200T的百公里综合油耗还是要比GS450h高出2L至3L。籍此也可以看出GS450h那套油电混动系统的不俗实力。

把钱花在看不见的地方

对于高档品牌来说,堆砌各种功能已经体现不了技术含量和品牌格调,把功夫用在细节以及品质上,才是长久增强消费者对品牌的信心、增强产品深层竞争力的核心要义。

在告别GS450h前的几天,我遇到一个奇怪的问题:当我坐在驾驶座向后望的时候,总能听到呼呼的风声,可一旦把头转过来,这风声就消失了。经过恼人的琢磨,外加反复分辨,我终于知道那股风声原来是通风座椅的气流声——当我把头向后望的时候,后背和座椅之间出现了一个空隙,而空气就从椅背上的空隙中涌出来,发出了呼呼声。

一侧发动机舱与舱盖结合部的密封条,旁边是发动机舱盖的顶杆一侧发动机舱与舱盖结合部的密封条,旁边是发动机舱盖的顶杆

考虑到能在发动机运作时听到通风座椅的空气流动声,这势必证明GS450h的车内环境足够安静。事实是,如果你打开发动机舱,除了那些常规的隔音措施,你还能在发动机舱与舱盖的两侧结合部发现一个从头至尾的密封条,正是这些把噪音严密封锁起来的极致细节,才让我在出了家门、进了车门之后,从未感觉环境变化有什么不适。

车云总结:

在这辆雷克萨斯GS450h上,雷克萨斯产品的共性——精致、舒适、易于驾驶、优美和实用被体现得淋漓尽致。虽然眼下有消息称未来GS系列产品可能面临停产或转型,但即使面对这样的不确定性,这辆GS450h对细节的追求也是事无巨细,就拿发动机舱内均按照一个标准捆扎起来的线束来说,足以让伯乐在其它汽车品牌冷冰冰的数据和宣传口号下,体会到雷克萨斯产品上散发出的那股充满人情味的气息。

如此对细节的计较,只会带来一个效果,那就是雷克萨斯的消费者更愿意为产品背后的匠心和诚意付款,而不是在配置和数据上斤斤计较。

GS450h发动机舱内被捆扎得整整齐齐的线束,事实上在它的发动机舱内,哪怕是边角旮旯里的线束,也都被处理得一模一样。GS450h发动机舱内被捆扎得整整齐齐的线束,事实上在它的发动机舱内,哪怕是边角旮旯里的线束,也都被处理得一模一样。

但是,作为豪华汽车品牌中几乎对传统要求最高的品牌,雷克萨斯在面向未来的技术趋势却反映相对保守。虽然我们可以这个品牌背后,一直坚持用最成熟的技术保证最可靠的产品表现,但是在眼下这样一个技术爆发的时代,车云菌认为雷克萨斯多多少少应当在概念技术上作出一些尝试,以满足品牌形象与时代不脱节——同时最重要的,雷克萨斯必须在软件层面迅速补齐自己目前的短板,因为如果说未来技术上的保守只能影响品牌形象的话,那么软件层面的欠缺和落后,已经真切影响到了用户对产品的体验,成为了眼下雷克萨斯产品中的实打实的“软伤”。

但万象归宗,就眼下的这辆GS450h来说,车云菌依然认为它是一款别具特色、优势明显且无法被超越的好产品。即使我难以忍受它的导航,但幸亏我随身带着手机,而且谢天谢地:现在汽车的核心价值还没有脱离交通工具的范畴、而我也不需要担心在不远的将来,自己很快被时代淘汰。