春分、春分、秋分或春分。春分过后，太阳的直射点从赤道向北移动。从此北半球白天会比晚上长，秋分会反过来。雪佛兰Equinox在中国上市的时间正好在4月初春分之后，这似乎给了它一些特殊的意义。

至于这款Equinox，在中国的知名度可能不高，但却是雪佛兰在北美第三畅销车型的中流砥柱。现在通用汽车已经将其最新的第三代车型引入中国，命名为探索者。这台与别克昂科威共享D2UX平台的中型SUV终于解放了苦苦挣扎的科帕奇，但吸引车云细菌注意的是它全新的东西组装，尤其是它的9速变速箱，让我们如饥似渴。

9AT真的有必要吗？

总之，从效率、经济性和实用性来说，9AT是绝对必要的。换句话说，越来越多的齿轮是变速器发展的必然。变速箱的根本目的是更高效地行驶。齿轮越多意味着可以有更密集的传动比和更宽的传动比范围，这是传动效率最重要的两个指标。

通用9AT变速箱通用9AT变速箱

首先，较密的传动比可以减少发动机换挡前后的转速下降，使转速保持在更高效的范围内运行。当然，档位越多，传动比越密，发动机就越接近最佳工作点。其次，由于齿数比下降小，换挡影响小，变速箱可以更少依赖变矩器，进一步提高传动效率。而且在驾驶体验方面，较小的换挡冲击更容易匹配更平顺的性能。

更宽的传动比范围实际上是有效的。另一方面，是为了提高燃油经济性。高速巡航时，多一个传动比较小的档位可以保持较低的速度，这样简单来说更省油。随便拿一个8AT的礼物，和6AT甚至5AT的做个对比。跑高速省钱不是一点点。而且更宽的传动比可以满足与发动机匹配的要求，不需要变矩器进行扭矩放大，可以大大提高变矩器的锁止频率。

通用9AT变速箱通用9AT变速箱

所以，只要制造成本和运营成本合适，变速器档位越来越多肯定是未来发展的大趋势，越来越多的8AT、9AT甚至10AT也不会是技术噱头。

通用之所以把首款代号为9T50的9AT首先放在探索者上，除了对这款产品本身寄予厚望之外，copaci现在已经老得让人觉得它在人们心目中似乎没有存在感了。虽然说探界者和copaci并不在同一条继承线上，但作为一般SUV产品线中用来替代copaci的替代产品，探界者不可能不引起一些关注。

那么实际疗效如何呢？

首先我们来看看数据。它的直接挡是7挡，而ZF的9HP是5挡，奔驰的9G-Tronic是6挡。而且前六档的传动比比较密集，传动比下降比9HP和9G-Tronic小。因此，理论上，发动机会落在更高效的工作范围内。启动后，发动机基本上可以维持在相对更高效的范围内。比如这个时候，你开车比较轻柔、经济，速度基本在1500-2000rpm左右变化；当你在路上行驶或行驶强度较大时，变速箱会根据油门开度将换挡时机提高到两三千转以上，以满足此时的驾驶需求。

体现其高效率的另一个地方是响应速度也很出色，尤其是在城市道路条件下，变速箱的逻辑通过走走停停来测试。基本上，任何速度下轻踩、深踩油门，变速箱都会主动降档，加速完成后受油变速箱也会主动升档。不过，吹毛求疵的说，这款9T50在急加速需要连续降几档时，还需要反应半秒左右。

除了发动机的高效率，我们再来看看驾驶体验更直观的乘坐舒适性，可以说是对过去通用老款6AT性能的一个改变，一个质的提升。通常前六档的传动比比较密集，换挡冲击真的很小，加速的时候几乎感觉不到任何的顿挫。不过，没有CVT那么无聊。仔细感受，还是能感受到齿轮细微变化的节奏。

当然，并不是档位越多越顺滑。档位多只是部分原因，但更多的取决于变速箱的逻辑和匹配。从这个角度来看，这款9T50不亚于它的竞争对手。此外，与目前文件数量最多的通用8L45/90相比，它的性能也是靠上一段楼梯。可能在匹配大排量、大马力发动机方面不如8L90，但在城市中低速、中速行驶时就顺畅多了。

当然，你可以说它的传动比范围太小，奔驰和ZF都超过9的时候只有7.56。理论上，它不如9HP的8挡省油。这从数据上看确实是9T50的客观不足，但也是9T50的设计特点，牺牲了一些传动比比较密集的传动比范围。而且，从另一个角度来说，稍微大一点的传动比也能让9挡所需的工作条件不那么苛刻(相信还是有很多人担心9挡能否实现)。

在实际驾驶过程中，9挡变速箱提前换上，这样在120 km/h左右巡航时，发动机转速可以保持在2000rpm左右，相比奔驰和ZF的9AT，高了一两百转，但在城市路况下切换回更高效更平顺的体验，其实是值得的。就拥堵路段、高速公路、山路的综合路况来看，油耗10升多一点，如果真的要天天开，应该会降低，所以燃油经济性还是不错的。

除了速度变化

箱，最后我们来说说它其他的动态表现。我们试驾的顶配车型用的是与昂科威相同的LTG发动机，2.0T涡轮增压可以输出260马力的功率和353Nm(2000-5300rpm)的最大扭矩，数据同级别最强(另外还有1.5T+6AT车型)。更加积极的变速箱、和这2.0T发动机更强的性能，带来的直观感受就是，这是一台动力充沛甚至过剩的车。甚至猛踩油门之下，还会带来一定的推背感，身体中似乎蕴含了一些不甘寂寞的运动基因。

而这意外的所谓“运动基因”似乎也是它性格中有些格格不入的地方。与昂科威同平台的探界者使用的依然是前麦弗逊后四连杆的底盘结构。不过整体悬挂有些硬，尤其是应付连续细小颠簸的时候，滤震的表现比较一般，再加上有些偏硬的座椅，感觉会有些颠，对舒适性有一定影响，反倒不如沉稳的科帕奇。而作为一款更多用来家用的城市SUV，这一点似乎有些突如其来。

小结

探界者全新的家族式外观和内饰已经达到了主流的审美设计，而且从最新的安吉星系统、苹果Carplay、百度Carlife这些互联功能，到车道保持、变道辅助、碰撞预警、后方交通警告、自动泊车等等10项主动安全功能，这些丰富的配置也终于让雪佛兰补齐了之前科帕奇的短板。

单单从2.0T+9AT的全新动力总成，其实就足以见得通用对探界者的重视和信心，而且试驾一圈下来，这套新组合的表现是值得肯定的。探界者的价格其实跟科帕奇官降之前几乎差不多，只是小幅增加，但无论从技术还是配置更新的可不是一点半点，依然延续了雪佛兰高性价比的特点。面对昂科威的劲头十足，比它定位略低的探界者能否让雪佛兰迎来自己的又一个春天呢?