新能源发展初期，冬季用车似乎成了新能源车主的“焦虑”，不敢开暖风、不敢高速跑、动力损失快等等。近年来，新能源汽车的发展日新月异。随着续航里程、电池技术等方面的提升，以及汽车与“人工智能”等领域的协同发展，纯电动汽车不再局限于日常通勤。那么，他们在极寒天气下的驾驶状态是否也有所改善呢？

又冷又冷，泼水成冰，1月底，呼伦贝尔市海拉尔的气温达到了近零下30度。在这里，我将试驾一款纯电动汽车——北汽新能源EU5。让我们来看看这款新能源汽车在极寒条件下的表现。

北汽新能源EU5可以算是北汽Sic Bo全新D50的纯电版。作为纯电动汽车，封闭式格栅造型既保留了燃油车的元素，又进一步强化了车辆的动力性和科技性。侧面设计比例协调，腰线贯穿车尾，符合大多数消费者的审美。后备箱盖采用鸭尾设计，整车更具运动感。

冰雪驾驶体验

搭载北汽新能源EU5的永磁同步电机最大功率160kW，可输出300Nm的峰值扭矩，固定传动比单速变速箱负责传动，配备三速可调动能回收装置和运动方式。

试驾期间设置了两条赛道，分别是长度为2.7公里的性能控制A级、长度为3.0公里的性能控制B级，两条赛道的弯道总数均超过100个。

因为是雪道，又是前驱车，所以EU5的初始响应有明显的打滑现象。得益于雪地轮胎的更换，打滑现象立即被轮胎与雪地的摩擦力所控制。从输出特性来看，在按下开关的瞬间，电机可以完全输出最大功率。考虑到驾驶舒适性，开关的调节对于纯电动汽车来说非常重要。EU5的起步比较柔和，相当线性。随着右脚的逐渐用力，车辆的加速相当轻快。只要把开关的踏板踩得足够深，往后推的感觉就可以随叫随到。

与汽油发动机相比，电动机工作时相当安静。即使车辆静止不动，车外的冷风也很明显，随着车速的增加，风会逐渐出现。不过EU5的静音性能相比传统车型还是有明显优势的。

搭载北汽新能源EU5的单踏板单踏板能量回收系统，不仅可以通过制动时的动能回收提升车辆的制动性能，还可以避免回收强度过大导致车辆打滑，保证冰上制动的稳定性。

此外，北汽新能源EU5还搭载了奔驰GLA提供的ASR智能驾驶防滑控制系统。通过车轮速度与实际车速的对比监测，可以判断车轮是否打滑，实时控制电机输出扭矩，防止车辆打滑。

悬架系统采用前麦弗逊式独立后扭力梁半独立结构，调校趋于硬朗风格，富有韧性。得益于放置在车辆底部的电池组和悬挂系统出色的支撑性能，EU5在转弯时的稳定性和灵活性都非常显著，在雪地上经常会出现漂移和侧滑，对EU5强大的侧向支撑充满信心。

在-30的极寒天气里，EU5的“断电速度”超出了我的预期。试驾一个多小时，没有拥堵路段，全程急加速急制动，空调保持“全火”状态。就使用强度而言，极为极端，续航里程从“453公里”降至“312公里”。要知道在这种极寒的天气和如此极端的驾驶条件下续航里程依然强劲并不容易。

智能电控系统和低温充电预热技术

在-30附近的极寒温度下，一夜冻透的新北汽能源EU5可以一次成功启动，各项运行参数正常，各项功能可以正常使用。如此出色的性能离不开e-Motion Drive 3.0智能电控系统和低温充电预热技术。EMD3.0智能电控系统可智能管理电池，优化电机功率输出，系统调节整车性能。作为北汽新能源EU5的大脑，全面监控整车260个零部件的数据，成为其应对各种复杂情况的利器。低温充电预热技术充分保证了北汽新能源EU5在极寒条件下能够平稳快速充电，保持车辆的电池活性，实现成功冷启动，快速进入正常行驶状态。

总结：极寒法医技术信心

作为一款智能新能源汽车，北汽新能源EU5勇于接受极寒挑战，彰显了北汽新能源对产品质量和技术的信心。对于纯电动汽车来说，续航能力是关键。EU5有一个耐力方面的技能，相当重要。它可以消除你对纯电动汽车的一些担忧。其优异的性能也验证了BAIC新能源目前的技术和产品实力。