不可否认,奥迪Q3在中国有很多粉丝。宝马X1加长后,将直接成为半档次家用。奔驰GLA没有足够的SUV属性。奥迪Q3似乎是豪华紧凑级第一梯队最认真的选手。一直以科技标榜自己的奥迪,在第一代Q3并没有表现出太多的特点。去年7月第二代Q3发布的时候,年轻人真的很聪明。最后,新奥迪Q3过去刚刚在上海车展上市。外观像Q8的新车如何体现它的技术?
我不得不说的第一印象
之前奥迪Q3的外观过于可爱小巧,对取悦女性车主有一定的效果,但不可否认的是它无形中让自己的形象显得不那么高级。
新款Q3采用了时下流行的“双面”设计,运动版和植雅版会略有不同。前脸是最新的一体式八角进气格栅,比原来的更宽更大。格栅两侧大灯呈楔形向车身两侧横向延伸,采用最新的“三杠”造型和流水照明方式。保险杠正下方及两侧辅助格栅采用贯穿式设计,并加入灰色装饰条勾勒造型,与保险杠及尾部排气造型相呼应。
所以它给人们的第一印象带来的影响是不小的。全身采用的刻线设计看起来更加现代,充满科技感,身体的棱角和张力的增加也增添了整体性和视觉冲击力,既凶悍又阳刚。而且它的车身尺寸在长宽高上都比原车大了很多,尤其是轴距增加了77mm,达到了2680mm,但加长并没有影响它的全身比例。
视觉冲击带来的是整个产品形象的改变。“小可爱”变成了“精致动感”,年轻人的认可度肯定会更高。但比设计语言的变化更重要的是,这种设计语言最早出现在Q8、A8L等旗舰车型上,就像奔驰将最新设计的曝光顺序从S级下放一样,让人不自觉地因为顺序而将Q3向Q8倾斜。简单来说,这个外观让新Q3看起来更高级了,这个想法是对的。
升级其实没有设计升级那么真实。
虽然A8L、A7L、A6L上没有更多科幻中控上下双屏,但2019新款Q3也是首款采用最新家族内饰设计的车型,只是少了一块屏幕。中控屏、仪表盘、方向盘和变速杆区域都有了新的造型,使用了比之前的圆形样式更加锐利的线条。
车内设备基本分为几个档次,标准的全液晶仪表为:仪表尺寸10.25英寸的进取时尚型“奥迪虚拟座舱”,12.3英寸的豪华型;进取时尚车型的MMI中控屏为8.8英寸,分辨率为1280720,豪华车型配备10.1英寸MMI中控触摸屏,分辨率为1540720。
我们得到了40 TFSI时尚动态模型,主要设备是
-液晶仪表:10.25英寸
-中控液晶屏:8.8英寸
-分辨率:1280720
-USB接口:3
-丙型:1
-12V电源:2
-无线充电:无
与双屏版MMI系统不同,这款中控屏不提供触控反馈,系统在这款配置机型上不提供导航和语音系统。
整体上更大的变化是上一代内饰各部分的功能按键区域之间有大量的材料外露,表现出很强的塑料感。新一代设计屏幕更大,布局更紧凑,通过玻璃、Alcantara、铝合金装饰板等非常规塑料成型工艺,作为各个区域之间的连接。例如,从方向盘左侧的灯光控制区域到中控面板右侧的整个区域都融入了玻璃质感,我们车型的中控台采用了Alcantara材质,顶配车型也采用了红色质感的金属面板。这一切在整体视觉效果上要好得多。
此次,奥迪在全新Q3上部署了大量主动安全装备,标配了前版奥迪预安全系统,可以识别前方车辆、行人等物体,并首次加入了同级独有的带有Stopgo的ACA自适应巡航,以及横向辅助系统、后方交通预警、开门预警系统、主动车道保持等。不过,这些主动安全配置还有更大的屏幕、语音、导航、全景影像、无线充电等。仅适用于45 TFSI Quattro的顶级版本。四驱版还提供越野、舒适、自动、动态、个性化五种驾驶模式。越野模式也是同级独有的。
不过,虽然这次试驾我们没有仔细体验它的语音、导航和主动安全配置,但指导价已经达到了35.98万元,终端优惠依然不是销售的主力军。所以从这个角度来说,我们对这款车的体验是比较实用的,但是如果奥迪考虑一定程度上分散配置,会更划算。
如果说上一代奥迪Q3给人一种车内外塑料廉价的感觉,那么全新Q3所创造的科技感和豪华感,绝对会上升到不止一个层次,这是上一版内饰无法比拟的。而且和外观一样,车内可以说是在简化了更旗舰的Q8和A8L的内饰后直接移植而来,让人以一种微妙的方式将其与更高的层次联系起来。
新车升级的几个细节
>虽然没有语音和导航有些遗憾(这也让液晶仪表的全屏地图没了用武之地),不过奥迪最新的这一整套MMI系统我们还是比较熟悉的。主界面依然是方块式的简洁图标和左侧的快捷功能入口。虽然没有震动反馈和触碰动画,不过依托最新的MMI平台,中控屏和液晶仪表的显示细腻程度依然是顶级的,触碰和滑动的平顺度也比较优秀,唯一的缺点是指纹痕迹则会更加明显,要想“中看”可能得不那么“中用”。关于最新造型的方向盘我们想说一下。对比BBA三家目前最新的方向盘造型,基本都采用了较有运动风格的三幅式方向盘,全新奥迪Q3还在运动版上使用了平底造型,通过三九点的多功能按键可以均可以实现对仪表盘信息、娱乐系统、定速巡航以及语音、电话按键等基本功能的操作,还有自己独特的自定义按键和仪表显示模式切换按键。
不过仔细比较起来,我们可以发现宝马和奔驰的多功能按键区域略微靠下一些,大部分按键基本落在反向盘水平二分线一下。相比之下,奥迪Q3的方向盘按键位置更加居中,且为横向排列,与我们旋转大拇指的可触及面积并不太重合。
而且按键位置的造型在方向盘平面上逐渐向内凹陷倾斜,尤其是内侧的几个按键,更增加了与大拇指的距离。好处是给大拇指留足了空间,不过在按键的时候会有些不方便,如果说是为了让驾驶员更加专注于驾驶,那这样的按键布局和造型其实有些适得其反。
我们车上使用的是一台186马力/320Nm的2.0T发动机,搭配7速双离合变速箱,动力比之前略有优化,但我们更想说的是这次升级之后的自动启停系统。它在车辆速度降到7km/h以下就会随着刹车将发动机熄火,比车停住再深踩增加更多熄火时间,而且它可以利用车辆最后还在行进中的状态,将熄火产生的震动感掩护到最低,几乎没有任何的突兀感。
而且更加智能的地方在于,首先它当然不是只要低于7km/h就熄火,而是只在减速过程中工作,整个系统非常匹配我们的刹车力度。我们在刹车时,往往会在车即将停下的时候减少刹车力度从而让车辆停得更平稳,最后脚轻点在踏板上。在整个过程中发动机并不会因为我们的刹车力度减小而重新启动,只有当你几乎完全抬起踏板想要继续向前走才会再次启动。这一点与只靠刹车力度判断的系统不同,自动启停可以和正常的刹车动作完美融合,只要适应几次就会觉得好用。
唯一有一点是,在发动机关闭但还没有完全静止的时候,由于熄火也会失去转向,如果是在缓慢等待转弯的过程中会突然感觉方向盘一沉,之后需要稍微用力转动一下方向盘让车辆重新启动。这一点比如奔驰就是通过48V轻混系统来解决的,当然48V是另外一个话题了。
车云小结
这次奥迪全新Q3从外到内革新变化的程度都是出乎我们预料的,补足了现款Q3上的诸多不足,也有一些惊喜,所以这也是为什么我们没有像往常一样主要以车机为主来评测它在科技属性上的表现,而是用更加全方位的角度来评价它。继承了旗舰基因的新一代Q3,更像是一个Q8衣钵下的平民版车型,而且参考它往常的终端优惠,尤其是对于年轻人来说,绝对有很大的吸引力。