收音机里有一首歌《七里香》。音量不是很大，却“挤压”着窗外嘈杂的蝉鸣。“不是滋味”的苦涩不禁让我思考自己的人生。耶！19年的仲夏悄悄过去了。你，1990年1月1日出生，20多岁只呆了150天。曾经被嘲笑娇弱自私不负责任自理能力差的90后。现在，作为一个家长，我已经学会了和这个疯狂的世界“握手言和”，汇流成了“奔向人生”的海洋。即使你心里不愿意承认，嘲笑自己“老姨老叔”。事实是：系在脖子上的红领巾已经变成了更紧的领带。青春的“电”已经耗尽，该“充电”了。

从欣赏“漂亮女同学”和她的桑塔纳；大屁股去桑塔纳警车，带走初中那些“张狂、捣蛋”的男生；桑塔纳在——驾校，人生第一辆车；去找别的男生，通过“母行”买我人生的第一辆车，——POLO，高尔夫，速腾。大众，和90后似乎有很多缘分。

没想到，在人生的转折点——转做自由职业者后，遇到了这样的“大众”。三年前，我在创业团队，有幸随队去了德国，其中我租了大众卫兰。

这是一辆采用闭缸技术的1.4T卫兰。丰富的储物空间、流畅的驾乘体验、低廉的用车成本，驱动我们穿越德国南北。既然队里的每个人都各奔东西了，我和卫兰又见面了。与德国不同，这是卫兰GTE的1.4T插电式混合动力版本。不知道是不是在提醒我：该充电了！

我一直痴迷于立体声。试驾几乎第一件事就是拨弄音响，哪怕调半天，也要调到舒适的参数EQ。我喜欢把音乐开得很响，手里握着方向盘，换着不想听的音乐，“你爱我，我爱她，她爱她叔叔，她叔叔爱她例假”。这是我测试过的大众汽车中最好的声音。低音太灵活了，即使听收音机里的新闻广播，也会觉得开场音乐好有气势。如此强烈的低音没有在内饰板之间发出任何刺耳的噪音。虽然不能一概而论，但通过内饰材料的拼接和气味(那真的好吗)，我们真的可以区分出原装德国大众和国产大众。

相比之前印象中大众的“老式”仪表，我引用媒体老师的一句老生常谈：卫兰GTE的仪表和中控看起来那么科技(毕竟不如媒体老师的语言丰富，不适合多描述)。

也许是心里的温度让夏天不那么炎热，不那么难以忍受。

这是一辆轻便易开的车，让我想再次逃离这个恐怖、炎热、拥堵的城市。就像大多数混动车型一样，卫兰也会选择在最需要动力的初始阶段启动电机，从而将1784kg的“车身”拖上来。

“电子”游戏的规则如下：

(1)如果是Bettery Charge模式，只激活1.4T发动机，动力会稍逊一筹，油耗会随着充电的影响而增加，但可以在没有充电设备的情况下给电池充电。

(2)E-Mod(纯电)由纯电驱动。响应迅速直接，即使在120公里/小时的速度下，仍然可以用纯电力来维持，但只会受到续航里程的限制。

(3)如果你觉得E-Mod(纯电)和Bettery Charge模式的两个“套餐”不够满意。您可以将模式切换到混合模式。混合动力模式的逻辑与其他品牌的混合动力模式相同。它在电力和汽油之间微妙地切换，有时“单干”，有时“双开”。它敢于踩油门，“双开”的感觉真的很强，能提供很好的燃油经济性。

(4)如果以上三种模式都不能满足你的驾驶欲望。然后我们必须用一个按钮打开GTE模式。在GTE模式下，电机和发动机达到合力的峰值，会伴随着特殊的声波(模拟声？)，它会在7.6s秒内“带”你到100公里/小时。当然，由于轮胎选用倍耐力Cinturato P7节能轮胎，在强劲的动力下，前轮不得不用“打滑”的声音来回馈你深踩的油门。

等一下！虽然这款车很轻很好开，但毕竟是旅行车。请不要粗鲁地开车。

说到出行，因为北京牌照新规，活动范围仅限于北京地区。如果我冒险出了北京，那个不喜欢住宿的警察叔叔不仅会吊销他的执照，还会像带走初中那些“张狂闹事”男生的大屁股桑塔纳警车一样把我带走。

原来的计划不仅落空了，就连一起旅行的朋友也对我很反感。

弃，只好独自小游。借用隔壁朋友家从楼上顺下来的、给电动自行车充电的插线板，需要6个小时，就可以充满蔚揽的蓄电池。获得50km的续航里程。若是在满电的情况下，打开空调，续航里程会不商量的“掉下”2km。关掉空调，续航里程会不商量的“回到”50km。当然在北京这样动不动40度的城市，掉它2km也并不是什么坏事。

拥堵的环路上，除非打开充电模式，不然蔚揽GTE是十分喜欢用电，在这种情况下，油耗停留在0.xl/100km也是很正常的。

蔚揽插电混动意义在于：

(1)如果在城市见短途通勤，纯电模式足以满足驾驶需求。当然，理想条件则是有可供充电的设备，哪怕是插线板。

(2)就算没电了，汽油依旧是你最好的“饮料”。

(3)即便你觉得插电充电很麻烦，蔚揽也可以充当一辆合格的Hybrid混动车。

山里要比市里气温低10度

50km的续航里程耗尽后，我已经在山中。上山的路，选用Hybrid模式，以达到能耗与动力最均衡的分配。将驾驶模式切换至舒适模式后，软硬可变的悬架变得“慵懒”起来，甚至营造出了美式卧车的“大船”感。打开窗户，关闭空调，呼吸新鲜的空气。耗尽的续航里程，并没有因为关闭空调而增长2km，而是继续吝啬的停留在0km。在Hybrid模式下，爬到山顶时，油耗上升到了4.4l/100km。

生活的温度

停歇的地方，是原来经常在山里拍车的地方。没想到的是，那原本娴静的、用来看书的篱院书屋，早已变得商业起来，引来了不少放假的学童，在此补习。听到这朗朗的读书声，让我不禁想到了自己——已是他们眼里的叔叔。

驻车后的蔚揽GTE，可以通过蓄电池内的余电供给空调、音响等车辆的用电。在电器全开的工况下，一个小时大概会消耗2km的续航里程。避免了发动机长时间工作带来的能耗、放热以及碳排放。

也许，生活就是，在奔命事业的路上，停下的时间。就像将蔚揽GTE驻车山涧，透过全景天窗仰望那被暗色玻璃弱化的、不刺眼的阳光，听着自己喜欢的音乐。然后不知不觉的爱上了敷衍了事。

停歇敷衍之后、便是下坡路了。人也是会走下坡路的，正是因为下坡，所以才要充电的!切换到Bettery Charge(充电)模式，赶上连续的下坡，估算下来，将续航里程充到30km，大概需要行驶50km。当然“人生”不能总是一路下坡，不能总是一路充电。通过绵长的下坡，一路回到城市，21km的里程进入蓄电池。

作为而立之年的90后，从愣头青的小子转变为成人、社会人，虽然目前并没有成家的打算，但是这辆蔚揽GTE也让我感受到了家庭气息。旅行车的意义，终归还是要回到生活的本身，工作之后的时间，车就是你生活的一部分，说不定，还会在人生的旅途中，帮你承载更多的人/物，甚至是回忆/价值。只是，后备箱变成了“大屁股”，多出了更大的储物空间、变为更经济的动力总成，就可以轻易的区别于它那同门的、看着一本正经的兄弟——迈腾。

回到家已是入夜，我开始羡慕这辆蔚揽GTE，它变得年轻了，变得更加生活了。再次套用媒体老师那句话：富有科技感内饰设计。而我即将步入而立之年。

抛开而立不谈，大众厂商朋友特地让我转达，这两蔚揽GTE在30.18万的基础上还有让利，并且还可以享受2万的购置税减免!

平心而言，如果想让生活有温度 ，这辆车，真的不错!