目前,随着各国对燃油车的排放限制越来越严格,混合动力系统开始越来越频繁地出现在舞台前,并越来越多地被各品牌搭载在产品上。
比如,我们随处可见燃油经济性和便利性都很高的丰田混动车,比如,我们也能看到宝马PHEV车型在一定条件下兼具运动性和超低油耗(详见文章《一辆混动的宝马5系,还能玩漂移吗?》)。这些产品的混动系统在设计上都有所不同,但都是以实现超低油耗为目标,同时又符合各自的定位,传承品牌文化。
那么,混合动力技术在越野领域有用吗?
为了回答这个问题,车云冯特意去了贵州的深山密林,开着插电式混合动力路虎,在电机和野山联姻后寻找答案。
可以“折腾”自己的越野品牌。
说到路虎揽胜,它是最贴近部分消费者的顶级越野产品。凭借专为越野打造的车身和知名的全地形反馈适配系统,揽胜一直在越野路上“折腾”自己。比如疯狂挑战世界各地那些看似不可能完成的任务,比如鼠兔峰攀登赛、雪浪峰下坡赛、鲁巴力沙漠穿越、天门山登山梯(下图)。
那么,当一款路虎揽胜运动版植入电机,成为“揽胜运动P400e”的混动版,还能胜任越野任务吗?
粗人的SUV,文人手里的手术刀。
作为路虎的首款新能源车,路虎揽胜Sport P400e(以下简称“P400e”)在混合动力系统中电机的设计上与其他品牌有着不同的考虑,这与丰田的动力分体式或宝马和沃尔沃的Px型有着很大的不同:路虎将P400e混合动力系统中的电机设计在变速箱旁边,中央分动箱前面。相当于为传统2.0T燃油发动机通过变速箱传递的动力,部署一个额外的变矩器,将这种混合扭矩(越野时主要取决于扭矩)灌输到中央分动箱,分配到前后轴。
P400e的混动系统满功率工作时,可释放404马力和640牛米扭矩,分别相当于3.0L V6发动机释放的功率和5.0L V8发动机释放的扭矩3354。这意味着,传统燃油动力时代曾经不得不依靠“巨舰炮”的动力水平,仅靠一台电机和一台2.0T燃油发动机就能实现。
如果这部分动力通过四个车轮传递到沥青路面,P400e可以在6.7秒内从静止加速到100公里每小时的速度,如果配合超强的全地形反馈自适应系统(P400e采用第二代智能全地形反馈自适应系统),可以直接挑战只有改装四驱才能挑战的湿滑陡坡。
当然,如果我对P400e越野能力的了解只是到此为止,那我无论如何也不好意思回来写文章。其实,当我想到电动机和燃油发动机的协同工作根本无法体现P400e混动系统的越野短板时,我的坏脑子就跳出来了.
为什么不在电池充电的情况下试试车辆的越野能力?
为什么不试试纯电模式下的越野能力呢?
按照前面的假设,我把混合动力系统切换到了“节能模式”,也就是尽可能给电池充电的模式(下图)。然后,当我开着P400e上陡坡片刻,根据系统显示的动力分配,车辆自动停止给电池充电,300马力的2.0T发动机随后将所有动力塞进中央分动箱。随后,在智能电子系统的帮助下,车辆顺利驶上陡坡,全程无疲劳。然而,在马达的辅助下,车辆的反应真的更柔和了,就像兴奋剂通过了一样。
强制车辆更主动地给电池充电的“节能模式”强制车辆更主动地给电池充电。
PS:这款P400e有三种工作模式:混动模式、EV纯电模式和节能省电模式。
将P400e切换到纯电动模式后,我继续开着这辆车来到下一个湿滑泥泞的山坡,行人几乎无法站立。
此时,这辆P400e通过车身传递给我的驾驶体验,就像是碘酒轻轻滴入米汤(含淀粉)中,慢慢呈现出淡淡的、微醺的蓝色,并在我体内逐渐产生奇妙的化学反应。——不知不觉中,我竟然开着P400e到了山顶!
在此之前,车轮在草叶、泥巴和断枝上滑过、磨过的声音,可以在没有发动机轰鸣声的世界里,赤裸裸地传入我的耳朵(为了防止车辆搅大泥巴堆里的泥巴,我在矮草上滚了一个侧轮).
此时此刻,曾经只属于粗人的越野车变成了文人手中的精密手术刀.
总之,即使
是单单依靠着电机,P400e也拥有不俗的越野性能!而且,在纯电模式下,动力系统对驾驶员的油门反应更加灵敏,系统响应也更加迅速,更有助于让轮胎和地面持续擦出“电火花”而没有丝毫停顿(在越野过程中,动力传输中断是非常要命的);哪怕当P400e退而求其次,行驶在铺装路面时,只依靠这部电机,P400e也能实现51公里的纯电续航里程及137公里/时的最高车速(需综合考虑路况条件)。
系统可以随时显示车辆两个核心差速锁的锁止情况系统可以随时显示车辆两个核心差速锁的锁止情况
当然,实现以上越野能力的前提,是我们必须仰赖那套性能强大且智能的全地形反馈适应系统:在这套系统中,分动箱具有双速设计且带可调锁死比的差速锁,其“2.93:1”的扭矩放大率已经超过了普通Jeep牧马人和奔驰G500的设计性能。而全部系统控制的后桥主动电子差速锁、全时四轮驱动、自适应动态悬架和扭矩矢量分配系统,则赋予了P400e帮助普通消费者在“傻瓜模式”下也尽可能安全体验越野乐趣的能力(不过车云菌依然要强调,越野易上瘾,技术不硬就莫要贪杯呦~)。
电驱万能论?
既然这套混动系统在P400e上表现不俗,那么结合我们对混合动力车,甚至纯电动车的驾驶感受来说,我们是否可以期待越野车的未来,也会迎来大规模电动化的趋势呢?
经过车云菌的一番思考,我认为越野车在拥抱电动化之前,需要比其他车型更加谨慎一些,毕竟,在传统电动车续航里程的顾虑之外,身为一部具有出色越野能力的车型,至少还要解决电池的安全性和轻量化这两个难题。
就安全性来说,考虑到越野车走过的路面更多是崎岖不平的道路,所以一般采用置于底盘下的电池组,就必须设计得更加耐穿刺,这才能保证经常发生的“托底”现象,不会损坏电池组;同时,越野车在极限情况下会出现的车身扭曲变形(良性),也必须考虑让电池组具有一定的承受能力,以防止电池组壳体因为金属疲劳而破损。
至于轻量化的问题,则更好理解了——考虑到越野车比常规电动车更需要强大的续航能力(荒郊野岭谁给你建充电桩去?),所以依照眼下的电池技术,越野车必须搭载更多的电池组,这就意味着车辆的自重会更大。因此,如果一辆超重的越野车驶入松软地面之后,很有可能还没跑多远就自己陷进地面,无法自拔了。
车云小结:
综上所述,车云菌认为即使路虎宣布在2020年后,会对每一款车型都推出电动版产品,但是对于那些需要硬派越野能力的越野车来说(譬如发现系列和即将复活的卫士系列),率先用混合动力系统提高车辆燃油经济性,以满足各个国家新法规的需求,同时又为电动化进行技术储备,应当是最好的发展策略。
毕竟,通过揽胜运动版P400e这款混动越野车我们也可以认识到:
通常意义上我们认为性能优异的动力分流式混动系统,并不是混动技术的唯一解决方案。针对不同产品的差异化用途,我们还需要从车辆工作环境入手,分析驾驶员的核心诉求,合理设计电机与传统动力系统的协作方式,才有可能把出色的性能和高效的燃油经济性结合在一起。