前几天，车云菌得到了一个测试T5在内蒙受欢迎程度的机会。短短几个工作日，“我”从各个方面详细体验了这款热门产品。无论是它的动力、操控还是车内互联系统的易用性，我都尝试从挑剔用户的角度去体验。
同时，结合车云菌之前尝试过一次沈峰AX7的经历，我想简单的尝试评价一下东风“风之子”从风行T5获得的产品矩阵和神话。
先说说T5带给我的直观感受：
作为国内几家合资厂商，东风系有幸与法国PSA集团在一起。相比于德国同行对整个技术体系的严格管控，法国同行更愿意为东风自主品牌打开许多技术上的方便之门。
所以我们可以看到，和AX7类似，采用了老CR-V平台来承载整个PSA电源系统，加上一个自主设计封装的产品，既满足了市场对硬件可靠性和性能的需求，又培养了我们自己的设计团队，推动了自主设计。
同样，在现有平台的基础上，风行T5更是通过引入1.6T发动机来提升整车竞争力(弥补1.5T车型动力不足的问题)。驾驶体验方面，这款输出功率分别为150kW、扭矩为280Nm的动力单元，通过7DCT双离合变速箱将动力传递到地面，给T5带来了清脆流畅的加速体验，这是1.5T发动机和CVT变速箱组合在T5入门版上无法比拟的优势。
而且，作为宝马技术授权的发动机，1.6T动力单元放在T5的发动机舱内，意味着可以提供更可靠、更高效的性能。
然而，电力系统的优异性能并不能掩盖平台技术的缺点。比如T5有很强的直线加速能力，但只要车速稍微快一点，你手里的方向盘就会出现方向性不足的问题，影响你把油门踩到底的决心。同时，当车辆受到轻微载荷时，车辆转弯造成的侧倾支撑不明显。
T5的这一特性与其平台的原始定位直接相关。虽然意味着它能在未铺装路面上提供可靠的性能，但很难相信一款内饰精致的SUV，是为了让它在整个消费升级的背景下，每天都能在未铺装路面上行走。
外观和内饰造型方面，东风自主品牌近年来的进步直观可见。虽然有些设计还是有模仿的影子，但在选材和人机交互设计方面，像T5这样的产品证明了设计师正在逐渐找到自己的感觉。
比如在T5的外观上，设计师巧妙地运用了LED侧灯、立体大灯、大跨度腰线、悬浮式车顶、横向尾灯等时尚设计元素。打造视觉效果和谐的车辆形象，并灵活采用了行李架作为功能部件，为T5增添了一些精致感。
内饰方面，T5大胆采用了红黑搭配、外接大屏数字仪表盘的科技配置。值得一提的是，无论是T5的数字仪表盘，还是围绕驾驶员打造的人机交互界面设计，都体现了对驾驶员使用习惯的尊重，而不是莽撞地强调科技。
举两个例子，虽然T5的数字仪表盘功能丰富，但是显示的信息非常谦虚，逻辑性很强(显示的内容也很容易切换)，比在仪表盘上堆砌大量信息的方式好很多，容易导致关键信息不清晰；另外，虽然T5的中控大屏尺寸较大，但由于其近乎垂直的设计和向驾驶员倾斜，在日常使用中很少受到反射的干扰，确实不错。
除了以上几点，T5的设计合理性在一些小细节上也不逊色，比如门上的储物槽、车内的气味控制、空调的出风口、控制键的布局等。但车云丰想提的是，目前不仅是T5，其自有品牌产品大部分都是中央通道附近的钢琴漆。考虑到换挡杆的使用频率和钢琴烤漆材料的“脏”特性，车云冯认为设计师未来应该控制钢琴烤漆材料的使用。
特别是本次试驾的T5搭载了东风丰星与腾讯联合开发的车联网3.0系统。该系统的亮点是基于腾讯丰富的互联网服务，包括音乐、语音控制、娱乐和微信，实现车与手机的智能交互。
比如这款车机系统的语音识别技术非常智能，甚至可以根据后面的语音指令修改之前的识别错误；而且整个系统提供的服务很多，可以很好的满足搜索音乐或者搜索股票、地理位置等信息的一些需求。
当然，与众不同的一点是，T5车主将手机绑定到车辆后，还可以直接将微信中共享的位置发送给车辆进行导航，极大地方便了导航系统在该车的应用场景。而且，如果将流行的智能管家APP安装在用户手机上，还可以实现远程查询车辆状态、远程启动车辆发动机进行预热或预冷等功能。
然而，这种强大的汽车系统也有一些缺点。这个系统的设计者似乎对驾驶员的驾驶环境不是很熟悉。整个系统的设计风格更像是手机的使用习惯，这无疑会给驾驶者带来很多不便：
你能看到左上角小房子的“HOME”按钮吗？你能看到左上角小房子的“HOME”按钮吗？
例如，这个系统
界面中的HOME按键(左上角)设计很小，不便于用户在驾驶车辆时操作，屏幕对触控的反应也有些慢，显得不够流畅;在使用车载导航的时候，3D场景中的天地线设计过于粗糙，导航定位不精确;多媒体界面没有设计播放进度条等等……这些都是该系统急需改进的地方。总体来说，在风行T5这款车上，我们可以看到自主品牌造车体系在最近几年的进步——解决了硬件核心可靠性的问题;但与此同时，我们也不得不说自主品牌的造车软实力依然欠缺——无论是硬件之间的匹配标定，底盘的调教，还是对造型设计的理解、消化、吸收并按照自己的设计思想进行再创造，凡是需要大量经验积累的领域，自主品牌都或多或少表现出了能力不足。
就像T5一样，它可以把后排乘客脚下的“鼓包”做的非常小，非常便于“第五人”找到合理的坐姿，这体现了工程师的“硬实力”;但它却没想到SUV车型必须要配置方向盘四向调节的需求(上下、前后)，以及SUV车型的后排乘客坐姿要尽可能设计得低一些的细节，这些都是风行T5设计软实力不足的体现。
与此同时，通过风行T5、风神AX7、包括东风旗下其它子品牌的产品，我们也能看到东风集团自主品牌矩阵眼下存在的问题：
1、缺乏独立自主的核心技术
在车云菌接触的东风两款自主产品中，无论是风行还是风神，在市场里能拿出来作为卖点的技术，很少有完全独立自主研发的，尤其是动力系统，风神AX7采用了PSA的动力体系、风行T5的三大动力单元分别来自于沈阳、上海和绵阳，这不得不说是一个遗憾，但也是品牌未来的潜在危机。
虽然车云菌了解到东风在跟瑞典的企业针对涡轮增压发动机有技术合作项目，但是目前还没有看到一个核心动力单元的产出时间表。
2、设计软实力的羽翼不丰满
以风行T5为例，这款车的设计并不难看，但如果你仔细斟酌它的每一个细节，你会发现总是能找到略微相似的设计先例，这不是普遍现象，但也不是个别现象。这就说明了一个问题，眼下东风旗下子品牌的设计能力，还没有形成一个完整的体系。
这种设计体系和思想，不单单意味着设计师可以设计出一个至臻至善的产品，无论是人机交互的合理性，还是细致到每一个功能的操作手感，都可以有自己的标准;它更意味着东风品牌能不能在未来拥有自己的设计语言，推出让别人赞叹的原创设计。
3、品牌区隔重叠有待梳理
眼下，东风旗下有数个品牌，不单单是此次谈到风行和风神，其实包括风度和风光在内，它们中至少三个品牌在8-12万的价格区间内，都有类似的SUV车型在同时销售。这带来了不良的内部竞争，分散了集团资源，但更重要的是会让市场和消费者对东风的品牌体系产生混乱，影响品牌的传播。
其实，单单就汽车媒体来说，面对东风旗下的若干自主子品牌，想概括各自的特点都是很难的事。
4、对数字化产品的规划不明晰
此次搭载在风行T5上的车联网3.0系统，是这款车型的一个亮点，不过准确的说，其实是腾讯车辆网产品的亮点，而不是风行T5的亮点。如果腾讯愿意，只要把这个产品安装在另外一个车型上，就意味着风行T5在这方面便失去了差异化竞争力了。
所以，当未来数字化、电动化、互联化、智能化的汽车新样态扑面而来的时候，东风如何能在和腾讯这样的IT大鳄有平起平坐的权利，就需要它有自己的数字化产品布局，这个数字化产品一定是与东风旗下核心资源打通的产品，但在风行T5上，车云菌暂时还没有看到这个趋势的苗头。