2015年首次推出的Jeep自由光，起源于国外的第五代切诺基。它继承了切诺基的传统，但前卫的外观让它在一开始就吸引了很多关注，也带来了相对两极分化的评价。作为Jeep家族最重要的中型SUV，Jeep自由光在今年迎来了中期改款，从内到外进行了大幅度的更新。面对疲软的市场表现，这款新的自由光似乎信心十足。

全新的动力和全新的四驱系统

新款Jeep自由光配备了最新的GME-T4 2.0T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机。2.4L自然吸气发动机取消，匹配ZF 9AT变速箱。其中，菲克集团的尖端2.0T发动机分为高低功率两个版本，搭载了单涡轮双涡管、中央直喷、集成水冷中冷、电控废气旁通阀、变排量机油泵等最先进的技术。而且它已经满足了国家最新的国六B排放标准，并且已经在大司令和新生代牧民中使用。

全新自由光高功率版发动机最大马力262马力，峰值扭矩400牛米，低功率版最大马力231马力，峰值扭矩350牛米。除了大功率版本略逊于官道2.0T的272马力之外，两个训练项目的数据都优于同级别的其他竞品，动力储备充足。在线性加速测试中，最快速度可达7秒。

但是在日常驾驶中，发动机和变速箱之间的匹配也非常适合家用。双涡管的设计使涡轮介入更早、更平稳，但动力输出不太突兀，整个加速过程是线性的，几乎感觉不到换挡动作。此外，加速超车时，变速箱降档没有我们想象的那么灵敏，更多考虑的是行驶平顺性。但当你切换到运动模式时，降档会更加主动，油门响应也会更加灵敏，进一步释放其动力。

底盘采用的全新自由光依然是前麦弗逊后多连杆的常规配置，并配备了FSD自适应阻尼系统，在过滤颠簸的同时还能保持很强的路感，在赛道上做一些激烈驾驶时也有更好的抗侧倾能力，整体风格更加硬朗，更符合其产品定位。此外，还配备了最新的Active Drive四轮驱动系统，并采用了轻量化的传动装置，使后轮轴减轻了10.6kg，以及Jeep独有的后轮轴智能分离技术。

只需要两轮驱动时就可以将前后轴完全分离，可以节省3-4%的油耗。但当温度低于2摄氏度，雨刮器中速工作，ESC按钮/变速箱关闭，行驶状态发生变化时，系统可以在0.2秒内自动无缝地从两轮驱动切换到四轮驱动，并实时动态分配扭矩。

Trailhawk更强的越野基因会让你变得“愚蠢”

我们刚刚谈到了它的四轮驱动系统，该系统还扩展了Selec-Terrain道路模式自选系统，包括Auto日常模式、Snow雪地模式、Sport模式和Sand/Mud模式。该系统可以调整12个车身控制逻辑，如油门，转向和变速箱。在日常模式下，它会自动在四轮驱动和两轮驱动之间切换。在雪地模式下，四轮驱动会锁定前六后四，在运动模式下，四轮驱动会锁定前四后六，而在沙地和泥地模式下，100%的动力会分配在前后轴之间。

除了这四种相对更传统的模式之外，还有一种最强大的Rock模式，它配备在旗舰高性能Trailhawk版本上。这也是历史上第二辆通过Rubicon Trail量产车，达到Trail Rated认证7级，仅次于牧民的素食车。配备低速扭矩放大功能，更大的接近角和离去角，同级别唯一的机械电控后差速锁，使其爬坡比高达51.2:1，而在牧民中为77.2:1，仅为44。57371.77777777761

然而，仅仅知道这些数据和信息，我们并没有太多的感觉，当我们看到接近40的长坡时，我们大汗淋漓。但是，Trailhawk进入低速四轮驱动模式远比我们想象的要容易，无论是连续上坡还是陡坡都顺利通过。而且有时候有大坑或者十字轴打滑，锁好后轮轴就没问题了。在现场我们还看到了仅有电子限滑的2018款普拉多和Discovery 4，很有可能是选装的差速锁，作为对比，两者都经历了不同程度的打滑，脱困过程略显艰难，但这两个对手的水平更高。

其中最厉害的战术就是Selec-Speed在未铺路面上主动巡航，也就是越野过程中的自动巡航。我们通过增减变速杆的手动模式来选择1-9km/h之间的速度，然后我们只需要控制方向盘，所以不需要控制刹车或者油门。这通过电子系统真的有点“傻子样”的越野感。我们可以多注意路面和方向，不用担心上坡油门大小或者下坡刹车太猛爆胎带来的危险。

去吗？至少它有了更清晰的定位。

Jeep自由光在2016年底经历了月销量过万，但近一年一直不温不火。大概是消费者一直新鲜，月销量没有超过6000。面对大众和通用深耕合资中型SUV多年的产品，与同级竞争对手相比，勉强能咬住第二梯队。对于广汽菲克来说，导购是目前销量最大的支柱，但显然广汽菲克对自由光有着更多的期待，所以这款全新的Jeep自由光对于市场有着相对明确的定位和自身的优势。

整。

首先，在外观上更贴近主流，取消之前比较前卫的设计，让人们第一眼对它的接受度更高。相比现款自由光，我们发现它的变化并不是翻天覆地，但也显而易见。大家几乎都会注意到的自然就是它取消了现款车型颇有争议的分离式大灯组，在Jeep家族式风格中回归了较为大众化的设计。另外车尾将车牌移到了后备箱上、改用了双边排气并在尾灯内使用了纵向排列的灯组造型，这些都让全新自由光的车尾显得更加饱满和现代。

其次，它重新打回了自己擅长的越野牌，充分发挥消费者对于Jeep品牌印象的作用。其他一众竞品都已经是较为成熟的城市SUV，再跟着他们一起走“城市化”道路显然不沾光，而通过越野进行差异化竞争反而更有优势。而且它在越野方面的能力也有相当的水平，这一点对不少心里拥有一颗越野心的车主还是有跟大吸引力的。

在前不久的广州车展上，Jeep宣布全新自由光将在20万以内起售，2.0T+四驱的版本将在25万内起售，首次推出的Trialhawk旗舰版的价格则约为30万元左右，正式的售价预计将在12月上旬公布。由此我们可以看出全新自由光在价格上同样采用了差异化竞争，同样动力和配置下价格更低，或者说同样价格下可以选择更高动力和四驱，并标配了1.2全景天窗、自适应减震系统、刹车辅助、倒车影像、胎压监测等配置，性价比同样是一个杀手锏。

车云小结

改善了过于激进的外观、通过更新的发动机和四驱技术着重强化了越野能力，Jeep对于自由光在国内市场中的定位无疑更加明晰和准确。目前看来，可以说这次全新自由光的中期改款至少在方向上是对路的，接下来就看真正面对市场之后的表现了，我们也看好它的潜力。