随着智能网联技术的不断升级，日常生活与车辆的关系越来越密切，车联网产品越来越深入消费者的生活。
近年来，大量电动汽车的出现，进一步推动了汽车数字化的进程。究其原因，电动汽车的特性使其比燃油车更有资格在车辆控制、车身控制、车辆信息等方面成为数字化技术的载体。
因此，当汽车成为人们生活中越来越多的数据节点时，与人们生活息息相关的互联网科技公司也纷纷与车企对接，于是在国内主流汽车市场上出现了百花齐放的状态。
前不久，车云丰特意借了一辆2020款东风沈峰AX7和一辆蔚来ES8，试图从交互设计、娱乐系统、导航应用、智能语音助手等方面对WindLink和NIO OS进行全面对比，看看两款车系统的用户体验如何。
我们选择这两种车系进行对比有三个原因。一是两个品牌是国内造车新势力和自主品牌的头部企业，相对具有代表性；第二，两种模式的定位是在两个不同的层面，是综合性的；第三，也是最重要的一点。这两个汽车系统在今年刚刚升级到最新版本。
2020 AX7上的WindLink系统是东风、百度和泰伯联合打造的智能汽车系统。此次推出的2020 AX7搭载了最新的WindLink版本，比之前的版本更加智能，功能更加丰富：
新增主题商城功能，用户可以自主下载壁纸进行更换；
新增车主活动、座椅记忆、恶劣天气推送、预警等功能；
优化蓝牙通话功能，连接时自动降低空调风量。
与1.0版本相比，NIO OS 2.0在整个UI交互设计和手势控制方面进行了优化。那么，两款车系统的用户体验如何？
1.是否好用是评价智能车机的体验标准。
说到车机的智能，在车云看来，“好用”是比较的第一步。用户体验最基本的方面是车机系统的UI交互设计和操作逻辑。
WindLink系统采用极简卡片交互设计语言，而NIO OS 2.0的主界面采用大按钮子功能区的设计语言。两者都是当今主流的设计方法，各有千秋。
而WindLink系统在常用功能的操作逻辑设计上更胜一筹，因为其UI设计更符合驾驶环境，并且根据驾驶员习惯预留了大量物理按键，因此学习成本更低，可靠性相对更高。虽然NIO OS 2.0系统在直观上更“震撼”，但UI其实是专门为大屏设计的，所以用户需要先习惯。然而，没有好坏之分。产品巨大的价格差异背后，取决于消费者的习惯和喜好。
在WindLink系统中，导航应用中的[搜索]功能、多媒体中的[暂停]和[下一步]功能按钮都设计在一级界面上，用户只需一次操作即可直接访问该功能。这大大减少了驾驶员眼睛停留在车辆系统上的时间，使驾驶员驾驶更加安全。
另外，向左滑动屏幕进入“功能集合”界面。在这个分屏中，几乎涵盖了用户每天需要的所有功能和设置，比如导航、蓝牙连接以及常用的配置文件等。
相对应的，在蔚来更新的NIO OS 2.0系统中，注重用户便利性的设计其实是相当出色的，其设计理念也采用了卡片式设计，集成了很多功能和设置，让用户在使用时可以实现对功能需求的“一步直达”。
在界面定制方面，WindLink系统和NIO OS系统也很灵活，用户可以在特定界面定制一些常用功能，包括移动位置、增加或减少等。这使得这两款车载系统越来越接近智能手机操作系统的使用习惯。
需要注意的是，WindLink系统主要功能区的背景图片也可以定制替换，这也让它更具个性化。
总的来说，这两套车载系统在体验上已经达到了“易用”的标准。虽然蔚来汽车的屏幕尺寸比2020款AX7的10.25英寸大了一点，但是因为WindLink系统提供了强大的软实力，而其背后百度和泰伯有着更丰富的开发经验，这款系统的体验也是相当不错的。
2.如何将用户使用手机的习惯“复制”到车上？
对比完最根本的“好用”部分，我们再来对比一下导航和娱乐系统，看看哪个更“体贴”，从根本上体现了汽车对于手机的替代能力。
在导航应用方面，两者都与百度地图有过合作，所以在功能层面上两者差别不大。但是在数据丰富性方面，WindLink系统比NIO OS系统更完善。——用户不仅可以在每个界面找到导航应用，还可以拥有更丰富的导航信息和周边信息。而且，当导航目的地是家和公司时，前者在操作上更直观。
p>这是因为，与百度合作开发的关系可以将地图功能深度嵌入车机系统中，通过百度拥有的丰富地图数据、8000余个停车场推荐及费用信息、酒店、餐厅和景点攻略等用户积累，为用户带来更好的体验。而这也可以看作是东风风神以“合作”形式打造的产品端优势。以下是演示视频：不过，尽管蔚来的车机导航在内容丰富度上不及东风风神，但其优势是将百度地图更无缝地整合到了车机端。比如，其把手机端路口提示的设计移植到了车机端的UI交互中，可简化用户的学习成本，让用户可以放心的使用车载导航，而这也是“自主研发”模式的优点——与整车的匹配程度更高。
除此之外，蔚来还针对地图显示效果做了针对性的优化，使得地图的UI设计与整个屏幕的视觉联动更为规整。就这一点细节设计，蔚来要比东风风神做的更好。
娱乐功能方面，2020款AX7与蔚来车主能享受到不错的音乐多媒体娱乐体验。2020款AX7是与酷我音乐、喜马拉雅合作，在即将到来的9月，东风风神还将向用户推出免费的酷我及喜马拉雅会员;蔚来则与QQ音乐以及喜马拉雅合作，在歌曲丰富度上其实相差无几，蔚来也贴心的为用户提供了免费的QQ音乐绿钻会员服务和个性化的NIO Radio，以搭配包含在更高售价中的音响系统。
另一方面，二者在媒体源的整合上做得非常出色。相比车云菌体验过的其他一些车机系统，东风风神和蔚来都把FM、网络电台、网络音乐、蓝牙音乐等多个媒体源整合在一个界面，使操作逻辑更为简洁，也让UI界面设计更美观，最终用户的实用体验也就更好。
3、让汽车“听得懂人话，办得了人事”
除此之外，比较二者谁的车机系统更“聪明”，就要看看智能语音助手的表现了。
先说硬件配置方面，2020款AX7的智能语音系统配备了同级别最高的I.MX6Qplus四核处理器以及4G内存+32G储存。其最大的优势在于，与百度DuerOS的合作让这套系统有了百度庞大数据库和中国最大的GPU集群计算能力的加持。
反观蔚来NIO OS，其人工智能助手NOMI是在科大讯飞底层能力的基础上，由蔚来自由的技术团队针对用车场景定制化开发的。据了解，蔚来做了196位目标用户访谈和180000+次用户反馈分析，与用户“共同完成”了最新的2.0版本NIO OS。
在实际体验过两个系统后，车云菌发现，2020款AX7能够实现多条件叠加的复杂语义理解且能够自我学习，智能语音助手的上屏速度也相对更快。而蔚来NOMI的优势则在于其能给用户更为人性化的体验，这其实是那个NOMI能带给其最大差异化的地方。
在体验层面， 2020款AX7的智能语音系统拥有强大的语义理解和自我学习能力，这可以大大优化用户的垂直体验。比如在场景化控制上，这套系统有着非常强大的全局免唤醒以及局部免唤醒的功能，在音乐、有声信息、导航、车辆控制、电话、常用操作等功能细项上都可实现。
举个例子，在系统播放音乐时，用户可在不呼出【你好，风神】唤醒词的情况下，直接输入【上一首】、【大点声】、【再大点声】、【暂停】以及【收藏】等语音指令，或者直接说出【打开蓝牙】、【断开连接】、【重新扫描】、【打开WIFI】、【规避拥堵】、【高速优先】、【放大地图】等指令完成控制。以下是车云菌的实际操作体验视频：
另外，该语音助手在与导航应用的联动上也颇为值得一提。据了解，2020款AX7的这套语音系统不仅能识别【先去xx，再去xx】的指令，还可以为用户语音播报预估时间和拥堵情况。即当用户想要去多个地方时，完全可以通过全过程的语音控制就能得以实现，这套系统还能自己预测行程时间。可以说，有了2020款AX7的智能语音系统，用户已经可以将手机导航放到一边了。
更为重要的是，这套系统还支持手势控制，即用户可通过双指向左滑动的操作，将车机上的导航界面显示到仪表盘上。通过这一车机和仪表盘的联动控制，用户可进一步简化用车。
说到手势控制，蔚来NIO OS 2.0对于这一操作的使用则体现在对于这个界面的整体把控上。为了使整个UI逻辑更为简洁，蔚来将应用菜单的调出设计成了【上拉】的操作形式，如图所示：
最后，介绍一下WindLink系统最为打动车云菌的功能——人工智能推荐，其实这也是这套车机系统在使用经历中，给我留下的一个比较深刻的特点，也是其相比NIO OS系统，背靠百度强大算力支撑能力而实现的一个差异化优势。
具体来说，当你通过导航选择了一个较远的目的地时，系统可智能推荐歌曲帮你放松;当监测到车的油量不能到达目的地时，系统可为你智能推荐附近的加油站;当你到达目的地时，系统可为你智能推荐附近的停车场。更为重要的是，这套系统还可以根据通勤路况的周期规律预测当天的通勤路况，具备自学习的能力。
此外，这套的系统的智能提醒功能还包括疲劳驾驶提醒，以及自然语言解读车辆仪表故障信息等。在车云看来，背靠人工智能算法升级下的语音助手，或许是WindLink系统最有利的“武器”。
4、玩得更溜的“用户场景”与“生态”
纵然好用与否、是否好玩直接反映了车机系统的智能化程度，但也别忘了搭建智能场景以及为用户带来细节的设计，更能给予用户“有温度”的智能化体验。在这方面，经验丰富的百度和博泰，以及强调用户体验和服务的蔚来，都做的相当出色，甚至一定程度上不输给发明了“用户场景”的互联网行业。
在搭建智能生态方面，直接体现在WindLink系统上的就是【情景模式】功能。通过呵护宝宝模式、抽烟模式、停车模式多种语音控制情景模式，帮助用户极简用车。用户只需要以语音进行选择，即可实现人性化的用车体验。
反观蔚来，这家用户服务至上的车企虽然仅有一个通风模式，但是它的NOMI智能语音助手所带来的“有温度”的智能化体验却是最为独特的。上文也有提到NOMI的多种表情交互，其实不仅如此，用户还可通过与NOMI的交互，实现在车内自拍的服务。更为重要的是，其用户手册+小课堂的功能可以帮助用户最大程度的极简化用车。