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如何评价奇瑞Tiggo E及其性能?

导读 说起自有品牌的新能源大军,奇瑞进入市场应该说是比较晚的,但是后来下了大功夫的奇瑞,最近带来了两款不错的产品,Tiggo E和Ariza E...

说起自有品牌的新能源大军,奇瑞进入市场应该说是比较晚的,但是后来下了大功夫的奇瑞,最近带来了两款不错的产品,Tiggo E和Ariza E,近日,奇瑞汽车在北京举办了“Tiggo E Arrizo E北京六环试驾挑战赛”。本次活动主要行驶路段为绕北京六环两圈,全长约375公里。车云驾驶的是Tiggo E车型。下面,我们来看看这款车的性能。

动感现代的外观非常时尚。

Tiggo E整体设计比较现代,整体外观比较年轻。车头中网位置向电气化方向提升,前脸看起来充满冲击力,部分灯组采用LED光源。

来到车身侧面,采用双腰线设计,从前车灯一直延伸到后车灯。流线型的曲线设计非常动感,充满力量。车顶的小行李架装饰总会让人想起是SUV。汽车的外后视镜安装在传统的a柱上。因为车身尺寸小,取消了后三角窗,挺满意的。

车尾方面,看起来比较敦实,但与车的前后呼应,非常得体。

内饰质感一流,配备智联锐志系统。

进入车内,内饰材料用了很多软性材料包裹,但没有看到太多塑料装饰,一些镀铬装饰条装饰得很好。

微信_20191025192125.png截图传统的仪表盘变成了全液晶仪表设计,行车电脑可以显示电量、里程等信息,足够日常使用。中控采用9英寸触摸屏设计,系统运行流畅。配备了全新的HMI3.0智能交互系统。导航、影音娱乐、车载4G等常规应用已经在其中得到应用。

微信_20191025192156.png截图视线下移,空调位置采用物理按键,没有集成到中控屏。经过实际体验,旋钮的阻尼感和按键质感都还不错。同时,档位也采用了旋钮换挡的设计。一些小细节明显得到了改善。方向盘还集成了多媒体、巡航控制等功能,出风口设计不规则,造型多样。

空间广,实用性强。

空间方面,整体内部空间较大,由于车高的限制,头部空间有一定的保障。座椅填充物非常充实,长时间驾驶不会因为缺少支撑杆而感到疲劳。车内储物空间更大,很实用。

舒适地骑行,尽情享受。

Tiggo E搭载永磁同步电机,最大功率95kW,峰值扭矩250Nm,配备电池容量53.6kWh,快充0.5小时(30%-80%),慢充6-8小时,NEDC续航401km,最高时速可达160 km/h。

Tiggo E的驾驶模式分为两种,分别是SPORTs sport和节能ECO。当切换到ECO模式时,车辆会显得平稳,加速会非常线性和柔和。当切换到SPORT模式时,加速变得更加灵敏,剩余续航里程也随着当前声音相应减少。

Tiggo E来自奇瑞的T1X平台,前麦弗逊后多连杆独立悬架,悬架行程设计更长。对转弯的支撑和细碎颠簸的路面起到了很好的过滤作用。

值得一提的是,这款车的转向很轻,指向性也比较精准。

卓越的耐力

本次活动主要测试车辆的续航能力。绕过六环,大概要跑两圈,看哪辆车先坏,哪辆车持续时间最长。由于Tiggo E每次试驾的功耗不同,车云菌这次拿车时的剩余续航里程为382KM,跑完之后的实际续航里程为401KM,剩余续航里程为2KM,续航比达到0.952618,在续航比赛中获得第一名。

本次活动不仅为我们的媒体老师开展了北京六环耐力挑战赛的试驾活动,还举办了为期7天的“7*24-h”免费试驾活动

目前,奇瑞对紧凑型电动市场的追求依然非常稳健。Tiggo E和Arrizo E为新能源市场注入了新的活力,加速了奇瑞的步伐。虽然两款产品在设计上没有太多吸引人的亮点和噱头,但续航表现却表现出了极大的诚意。