至于比亚迪F3R的话题,相信很多朋友都很有兴趣去了解一下,因为最近也很热。既然大家都想了解比亚迪F3R,并且已经在网上收集了一些与比亚迪F3R相关的信息,那就和大家分享一下吧。
虽然很多细节明显有合资产品的影子,但与轿车F3相比,新上市的比亚迪两厢F3R无论是外观设计还是内饰品质都有明显提升,更重要的是搭载了全新发动机。
凭借丰富的配置和类似卡罗拉的外套,轿车F3在短短一年内就卖出了5万辆,这让比亚迪尝到了甜头。2007年两厢车热炒的时候,比亚迪再也受不了了,于是推出了两厢车F3R。这款全新车型为何冲击日益成熟的汽车市场,其市场前景如何?考虑到这些问题,我们对这款新车进行了实地测试。
外形设计,卡罗拉和凯越HRV嫁接
F3R的车头和F3一模一样。虽然模仿的痕迹很明显,但我们仍然可以看到比亚迪的独特之处,比如它的不规则大灯。F3R从B柱开始的车身线条与凯越HRV非常相似。除了尾灯采用了大众的家族式特征外,后挡风玻璃的急剧倾斜、尾灯上端的尾门折线以及突出的后保险杠都与HRV相似。虽然外观有争议,但不得不承认F3R的模仿还是相当成功的。开车上路会吸引很多路人的目光,尤其是它的漆面和车身钣金部分的质量得到了提升。此外,标配的运动尾翼不仅降低了高速行驶时的空气阻力,还增加了新车的运动感。
内饰依旧宽敞,造型没有变化,但质感和做工都有所提升。
内部空间
在车内,F3R依然拥有同级中最好的车内空间,长度为4325毫米(比F3轿车短208毫米),宽度为1705毫米,高度为1490毫米,驾驶空间相当舒适。与轿车相比,F3R的内部空间布局变化不大,简洁的布局让驾驶者一目了然。内饰采用浅灰色和深灰色装饰,搭配仿金属饰板,比F3的仿红木设计更时尚。仪器大部分缝隙均匀细小,质感和装配质量有明显提高。方向盘手感好;杠杆不长,但换挡容易,连续换挡不容易滑手;由于中央扶手位置低且靠后,换挡时驾驶员手肘要离开扶手,不能起到很好的支撑作用。驾驶座设计成四个方向可调,很容易找到合适的坐姿。座椅面料使用的面料耐用透气,但乘坐感较硬,影响长途驾驶的舒适性。后排空间依然宽敞,因为它的轴距与轿车相同,为2600毫米。但是一体式后排座椅明显降低了两厢车应有的储物空间的灵活性,因为没有使用4/6折叠。
“配置为纲”是比亚迪成功的关键,这一营销策略在F3-R上再次得到验证,目前F3R共有休闲模式、动感模式、时尚模式三种模式。从配置上看,我们这次试驾的是最时尚的F3-R。ABS、EBD、四轮碟刹、双气囊、真皮座椅、四门电动车窗、电动天窗、驻车雷达、单盘CD、方向盘声控、远程门锁、195宽轮胎、带方向显示的防眩目后视镜都是标配配置。不过入门级的实用新型相对“素净”,安全气囊、电子防盗、高位刹车灯等基本配置都省了。
底盘扎实,高速稳定性突出,动力系统需要进一步调整。
除了外形变化,F3R的另一个关注点是全车采用三菱4G15S发动机,这在国内还是首次使用。虽然还有待市场检验,但三菱发动机的技术一直被人们认可。从参数来看,这款1.5L发动机匹配德尔福最新一代电喷管理系统MT20U2,最大功率78kw/6000rpm,最大扭矩134Nm/4500rpm,在同组发动机中名列前茅。除了现在不流行的可变气门系统,这款发动机的结构和性能数据给人很高的期望。不过从实际性能来看,这款发动机的低速输出比较一般,起步时不会给人太多惊喜,中段加速也不温不火。当你深踩油门将转速提高到3000-5000 rpm时,有明显的发力区域。这时候扭矩充沛,油门反应灵敏,可以快速跑或者超车保持这个区域的速度。对于初学者来说,或许F3R没那么好用,它的离合器比较深,需要踩到底才能挂挡,而且离合器的啮合点比较高,油门和离合器配合不好很容易熄火。与F3相比,F3R的标准五速手动变速箱的档位要清晰得多,但换挡行程还是比较长。
车辆仪表
得益于莲花公司调整的底盘,F3R继续保持操控优势。但由于悬架比F3硬,底盘经过优化,带来了更直接简单的操控感,但也牺牲了一定的舒适性,振动会非常生硬地传递给车厢。当你以较快的速度碾过减速带时,后轮的弹跳更加明显,使得后排乘坐舒适性较差。需要指出的是,该车高速行驶稳定性非常令人满意,噪音控制明显优于比亚迪F3。
轮圈
2006年,比亚迪F3凭借性价比优势,在竞争激烈的家用车市场站稳脚跟,实现了年销量破5万辆、月销量最高6000辆的纪录。从今年3月开始,追加配置的07 F3轿车月销量开始突破万辆。现在两厢F3R的推出丰富了比亚迪的车型体系,共有5.98到8.1四款车型。
8万元的定价仍极具杀伤力。比亚迪的成功,从一个侧面反映中国普通老百姓对汽车的迫切需求,物美价廉的东西往往更容易被人们接受。