到目前为止,相信很多朋友都非常有兴趣了解雷诺威赛帝Vel Satis黑色系列的话题,因为这个话题最近也很热门。既然大家都想了解雷诺威赛帝的Vel Satis黑色系列,他们也在网上搜集了一些雷诺威赛帝的Vel Satis黑色系列的相关信息,就分享给大家吧。
赛迪可以说是开创了雷诺汽车设计的后现代艺术,也是标志着雷诺彻底复苏的车型。之后,几款雷诺汽车整合了这一元素。包括停产的Avantime和现在流行的Megane II。同样的元素,两种不同的情况,真的是创作。对于这样一款情绪复杂的前卫车型,试驾本身也充满了无限的兴奋。
在试驾前的上市会上,虽然已经看到了实车,但其实还是觉得自己对近距离观察Visaidi心理准备不足。它不像是2002年设计的车,更像是2020年才应该上市的车。前脸棱角分明,到处都是直线,很多应用都是维赛帝最显著的特点。尾部设计非常独特,短短的尾部曲线让人分不清威赛迪是两厢还是三厢,也许什么都没有。车身尺寸绝对可以媲美任何豪华轿车。对于奔驰、宝马等同级别的豪华轿车来说,维赛帝的用户定位绝对是几条路线,即“鹤立鸡群”。如果你第一次看,你会毫不犹豫地拥有它;如果第一眼看不惯,肯定会对它的造型“嗤之以鼻”。这是雷诺在后现代主义中的旗舰。
感受后现代主义之美——维萨蒂,雷诺维赛帝
图为雷诺stare Vel萨蒂发动机。
既然它的外形和MPV差不多,它的内部空间绝对不会让人失望,确实如此。赛迪的内部空间几乎“奢侈”。1577毫米的高度使头部空间极其宽阔。两排座位之间的距离在一些高级轿车中是没有的。前排的两个座位就是雷诺所说的“超级舒适的座位”。这两个看起来像高级电动按摩椅的宽敞座椅,结构上分为三段,10个方向电动调节,坐垫和靠背都很宽。任何体型的用户都可以在这里找到理想的坐姿。后排乘客也没有被忽视。由于轴距较宽,后排座椅靠背无法调节,但腿部仍然可以轻松伸展。120毫米的最小离地间隙,让看似高大的车身有着和轿车一样的上下车便利性。
赛迪的中控台造型也很独特。中控台的造型极其简单,表面没有多余的设施。屋檐般的仪表盘保持了不对称的设计风格,整体做工精致,红木的运用恰到好处,不多不少。
Laguna II上的无钥匙点火系统也应用在Vesidi上。将智能钥匙托盘插入变速器变速杆前方的槽中,然后按下中控台左侧的“开始”按钮,与F1非常相似。发动机清脆的启动声足以让你兴奋。
在靠近左车门的中控台下方,是雷诺采用的第一个自动手刹。这种智能刹车系统取代了传统的机械刹车。当自动启动或停止时,智能手刹会自动脱开或接合,省去了每次拉手刹杆的麻烦。
赛迪的发动机采用了目前雷诺最高级别的3.5 L V6,技术来自与雷诺结盟的日产。这台发动机也是日产最好的发动机之一。首先,它的安静绝对超乎你的想象。不仅仅是本身发动机的噪音很小,威赛迪的隔音真的很到位。5挡/自动一体变速箱与同期测试的日产Sima来自同一个平台。
高速行驶时,可以清晰感受到这款V6发动机的全功率,最大功率180kW。在所有发动机转速下,动力储备相对平均,油门响应灵敏。在4500转/分钟时,发动机的声音最大,动力释放最快。5挡手/自动一体变速箱换挡也很平顺,注重舒适性,不会让你感受到突然降档的冲击。
个人比较喜欢维萨伊迪的悬挂,这是典型的欧洲车风格,硬朗清晰。后悬架是雷诺专利号为——的三角形多连杆系统,据说可以有效降低车辆在剧烈动作时的振动。在蜿蜒的山路上行驶时,悬架能有效控制车身侧倾,来自地面纵向的振动明显。悬架并没有很好地隔绝这样的振动,反而让驾驶员感觉非常清晰,这让驾驶变得有趣,虽然这并不是每个人都喜欢的。
这样一款个性12万元,售价68万元的豪华车,直接面临着国产宝马530和未来奔驰E级车的强大挑战。毕竟这是一辆反传统的车,接受它确实需要一些勇气。也许欧洲NCAP的五星碰撞测试结果能让车主满意。