吉网

如何评价保时捷卡宴GTS和保时捷卡宴GTS的表现?

导读 至于保时捷卡宴GTS到目前为止的话题,相信很多朋友都非常有兴趣去了解一下,因为这个话题最近也很热门。既然大家都想了解保时捷卡宴GTS,那...

至于保时捷卡宴GTS到目前为止的话题,相信很多朋友都非常有兴趣去了解一下,因为这个话题最近也很热门。既然大家都想了解保时捷卡宴GTS,那就在网上搜集了一些与保时捷卡宴GTS相关的信息,与大家分享一下。

对于大多数cayenne车主来说,离开沥青上山下海的概率其实并不高。这款GTS加强了公路性能,似乎填补了‘s’和‘Turbo’之间的真空。经过长途飞行,我们终于到达了葡萄牙,这个试驾的国家。经过一夜的休息从疲劳中恢复,第二天早上我们终于在酒店门口见到了主角卡宴GTS。

事实上,GTS车型的出现一直让人感到不解。在卡宴GTS推出之前,名为GTS的车型是20世纪90年代中期的928 GTS。当时这款车型是928的最后一款,也是最强大的一款。但是,在Cayenne汽车系统中,GTS的地位与当时的928不同。Cayenne GTS对许多机械结构进行了重大改变,以强调车辆的道路行驶特性;例如,PASM主动悬架系统与传统钢弹簧相结合的设计首次出现在GTS汽车上。也许,与卡宴车上众所周知的气动悬架相比,钢弹簧的设置让人感觉像是在倒退和前进,但实际上,PASM结合钢弹簧的设置也出现在了Turbo、GT2和GT3车上。

[21英寸轮圈和超低扁平率轮胎,说明其道路性能]

这种悬架组合可以用在动力更强的跑车上,保时捷在卡宴车上也不能用太多。卡宴GTS的车身高度也有所降低,以匹配更强的动力和运动性能。在采用气动悬挂的车型中,车身高度降低了20毫米,在采用上述组合的车型中,高度降低了多达24毫米。

[与普通卡宴S相比,GTS的车身高度降低了20毫米和24毫米]

[看起来像道路之王]

特殊的双层尾翼曲线复杂,这也是GTS的重点之一。

将名字写在车尾始终是保时捷的传统。

实际上,气动悬架末端的气垫主要用于越野或一般道路使用时调节车身高度,而PASM则是主动阻尼调节。事实上,PASM足够一般道路使用。

外观上,Cayenne GTS借鉴了Cayenne Turbo的一些造型元素,包括车头和车尾的细节设计,Sport Design-Package的侧裙,最显眼的部分是该车标配的21英寸特殊轮圈。为了适应大尺寸轮辋,卡宴GTS的轮拱特别加宽了14毫米,为轮胎提供了更大的空间。

修改发动机细节以提高马力。

GTS的动力来源是从原来卡宴S车上的4.8升DFI V8发动机改进而来的。最大马力增加20hp至405hp/6500rpm,扭矩输出为51.0kg/3500 rpm。为了加强动力输出,保时捷工程师对进气歧管进行了精心的修改,不仅加大了管径,还非常注重气流路径。为了让更多的空气顺利吸入燃烧室,节流阀的直径也从76毫米增加到82毫米。

[即使在轻度越野条件下,卡宴GTS也能轻松胜任并获得快乐]

这种改进提高了车辆的进气效率。当然,保时捷也根据这一特点加强了发动机的其他外围,包括凸轮轴、点火和供油。这台发动机上的可变进气歧管还会切换不同长度的进气歧管,以调节高低速不同要求的动力输出特性。在这台发动机上,保时捷还为其安装了干式油底壳的润滑设计,并配有可变机油泵。这种泵不仅可以在发动机高负荷下提供足够的润滑,还可以减少油泵在正常情况下消耗的动能。