路上的每一寸坑洼都从车身坚实地转移到斗式座椅上，双手不时随着方向盘颤动。防火墙前发动机的轰鸣声和行李厢传来的强劲排气尾管的声音也让车内始终保持安静。相当辛苦，甚至没有舒适的骑行体验，但我对此感到高兴。

中国开手动挡汽车的机会越来越少；随着国内手动挡市场的萎缩，用右手锻炼左腿肌肉、享受档位的驾驶乐趣逐渐消退。最后一次试驾采用207 HDi，手动档位设置单一，手动档位简单，底盘性能灵活稳定。虽然不充满激情，但仍有可观的驾驶乐趣。

这次改为207 GTi，延续了206 RC小钢枪的性能口碑。随着207底盘车架的购买，作为车系的动力旗舰，207 GTi强调了基于性能的动力和悬架设置，让我跃跃欲试。

跑步轮胎和尾翼略微提升了性能形象。

如果不仔细看207的GTI，就真的看不出它和一般207在外观上的区别。在207的动感外观下，原厂并没有对207 GTi的外观采取大刀阔斧的措施。明显的类似F1赛车的机头，饱满夸张的线条让207 GTi有很强的视觉张力；猫一样的大眼睛也让207 GTi活了过来。此外，207 GTi大灯还具备转向辅助功能，可根据不同车速自动调节转向角度。

207 GTi保持了同样的大面积水箱盖，但与普通车型不同的是，原厂对网格状水箱盖进行了金属质感的特殊处理，使得视觉效果更加明显，强化了性能钢枪的身份。

三门设定的207 GTi，圆边线条继承了206车的设计基因。面积较大的前三角窗也是标致汽车常见的设计手法。为了区别于一般的207车系，207 GTi还在左右后视镜的外壳上采用了类似金属的表面处理。轮圈部分，虽然207 GTi没有采用大秀盘的风格，但9个设计好的Pitlane 17英寸锻造铝圈，加上普利司通提供的波坦察RE050A跑步轮胎，也为小巧的207 GTi增添了不少气势。

207 GTi最引人注目的空气动力学组件是尾门上边缘的扰流板尾部。为了追求高速下拔，207 GTi采用了比普通车型更大的尾翼设计。根据原始数据，这种设计可以在200公里/小时的速度下产生25公斤的下沉气流。

后保险杠部分，原厂将原塑料原色防撞饰条改为与车身同色处理；排气尾段也改为单侧双出口样式，独特的阶梯设计也很独特。