坐在Phantom Coupe的驾驶座上,陶醉在豪华与运动的双重夹击中,莫名的兴奋总是萦绕心头。有人说劳斯莱斯的出现让豪华车世界变得完美,但我想说幻影Coupe的出现让幻影车系更加完美。如今,劳斯莱斯幻影系列包括轿车版、加长版、敞篷版和轿跑车版。可以说是超豪华车界最全的车系。工厂表示,我们要测试的轿跑车是幻影系列中最注重驾驶员的车型。它进行了一系列微妙但非常重要的设计改进,不仅增强了动力,还保持了更好的舒适性。
有人可能会问,劳斯莱斯等超豪华品牌的车型,会不会一直把重心放在后排乘客身上,现在换成司机会不会成功?说实话,我心里也充满了疑惑。而当我看到酒店门前停着几辆幻影Coupe的时候,我不停的在想,这个5.6米长的生物怎么会动?
虽然车厂一再表示,幻影Coupe是同车系中最以驾驶员为中心的车,但实事求是地说,这么多年来,它仍然是我最不想开的车。坐在驾驶座上,感觉是一辆巨大的汽车。从驾驶座向前看,挡风玻璃的下半部分可以看到长长的引擎盖和前格栅的上边缘。看后视镜,长身体感觉不到尽头。想想它星级的酒店风格,精心挑选的材料,精湛的制造工艺,以及对我来说是天文数字的车价,真的让我望而生畏。工作人员看到我战战兢兢,就开导我。就当是普通车吧。
轻巧坚固的刚性结构和最强的抗扭刚度为其机动性奠定了基础。
我很想,但是是什么让我觉得这是一辆普通的车呢?是模特吗?5,6091,9871,592毫米的尺寸,除了迈巴赫,我想没有多少车能与之抗衡。是内饰吗?劳斯莱斯长期以来一直是豪华内饰和完美做工的代名词。是动机吗?我保证,这台6.75升的机器是我开过的排量最大的车。汽车的重量是多少?将近2.6吨的车重已经超过了普通汽车的范围.
我别无选择,只能打起精神,调整心情,在路上慢慢开。轻踩油门,车子轻松向前滑行。仪表上没有转速表和档位数字显示,而是使用发动机动力储备表。换挡时间我无法判断,但可以确定的是,6速变速箱在安静换挡,没有任何突兀和冲击。不远处,我惊讶地发现,开一辆幻影Coupe那么大的车,竟然轻松得出奇。虽然沿用了Phantom系列一直使用的6.75升V12发动机,但460马力/5350转/分的最大马力和73.5千瓦时/3500转/分的峰值扭矩,可以让这个大家伙在5.8秒内加速到100公里/小时,完全接近跑车的水平。我认为这是它运动表现的一个方面。
该车的内饰设计和装备与轿车版基本相同。
开了十几公里,新车的轻松驾驶让我变得豪迈,油门不知不觉越踩越深。我没办法。我无法抗拒它对力量和速度的坚持。谁让它是为司机而生的?当油滴落在地板上时,汽车毫不迟疑地向前冲去。然而,它是劳斯莱斯的产品。它在加速时的向后运动被稀释得非常微弱,只能感觉到车两侧的景物在快速向后运动。加速过程极其流畅,完全没有突兀感。当然,这和6速自动变速箱的换挡平顺有关。这台机器的另一个突出优点是在低转速下扭矩充足。说明书上说,75%的峰值扭矩可以在1000转/分的速度下传递,这对拥堵路段甚至爬坡的频繁起步大有裨益。
本次试车在法国克罗泽,毗邻瑞士,风景优美,气候宜人。它是欧洲著名的旅游景点。我们下榻的吉瓦山公园酒店位于阿尔卑斯山脚下。从远处看,连绵起伏的山丘非常壮观。山顶的白雪和地平线上的白云相得益彰。我陶醉在如此美丽的风景中,慢慢开始感叹大自然的神奇。
并且时钟和GPS导航分别设置在中控台面板的两侧,可以随意切换。
同样让我唏嘘的是幻影Coupe高速行驶时的从容与畅快精神。在一些路况较好的柏油路上,我多次提高地板油的速度,发动机不费吹灰之力就把速度从80公里/小时提高到了180公里/小时。车内依旧没有嘈杂的感觉,车身也没有任何漂浮的感觉,比到处走要好。新车的轮胎滚动阻力很小,噪音也很低。虽然0.36的风阻系数较大,但良好的隔音时间为汽车创造了安静的驾驶环境。我想这可能是Phantom Coupe不使用转速表的一个原因,因为车速的变化对车内的静谧性影响不大,反而用动力储备表来显示发动机动力状态更实用。其实看随油门开度变化的功率表比看转速表更享受。