作为5系GT的顶配车型，这款550i配置丰富。来自ZF的八速自动变速箱是目前最先进的产品，其平顺性和反射速度都令人满意。日常驾驶中很难感觉到变速箱在工作。采用大马力发动机，转速始终在1,500 rpm左右徘徊，从而保证燃油经济性。另一方面，一台4.4L，最大功率407马力，扭矩600牛米的V8发动机，必然会有很大的胃口。虽然采用了宝马的EfficientDyanamics技术，在制动工况下可以一定程度回收能量，但百公里油耗15L左右也不低。

最新一代的i-drive系统分离了许多功能，因此使用起来比上一代简单得多。不过，这种塑料旋钮和旧的纯金属按钮相比，缺少了一些质感。不过有得有失，新的i-drive没有旧的重。旧金属帽子用久了真的会手疼。

非常丰富的配置。

平视显示器不是什么新技术，但绝对好用。它可以显示全球定位系统的当前速度和行驶方向。但与顶级750Li相比，缺少了平行辅助和夜市的功能。这可能是因为厂家想扩大两款车的定位差距，避免不必要的竞争。

后排座椅也应该是5系GT的重点，所以我们可以看到这款顶配车型只提供了两个后排座椅，目的就是为了突出它的重要性。此外，后排乘客还可以享受电动调节座椅、后排液晶屏等舒适配置，但这里没有i-drive系统。毕竟不是7系，客户坐前排开车比坐后排跷二郎腿看电视多了。

宝马的产品绝不能失去运动性。否则，我为“纯粹的驾驶乐趣”的口号感到抱歉。如何让一个2吨的产品有足够的运动性，首先要从发动机入手，能让马跑起来，然后要考虑以下几件事。

4.4L V8双涡轮增压发动机的性能之前已经提到过。宝马通过技术调整使其拥有了自然吸气发动机般的线性输出，而底盘则采用了前后多连杆结构，后轮的跟随转向是最大的亮点。当车速低于60km/h时，后轮会反方向转弯，旨在减小转弯半径，但超过60km时，将与前轮同向。不过实际使用效果是，停在原地会感觉简单一点。

有普通、运动、运动三种驾驶模式，每种模式都要应对不同的悬架硬度。我们在7系上见过这个系统，但5系GT取消了舒适模式。在我看来，这个体系的本质在于宝马的解读。比如DSC稳定系统完全关闭后，宝马不会在大液晶屏上显示任何警告标志，而是会提醒你已经开始享受没有稳定系统的驾驶了。在宝马眼里，没有电子干预，体验最原始。