至于伊藤C30,我们在之前的文章中已经详细描述过了。虽然它的外观并不惊艳,但确实符合中国人的审美取向。这种不引人注目的温和务实的风格更容易赢得消费者的青睐,增加的行李箱真正解决了3-4个乘客坐进去后仍有行李空间的问题。
我想再次强调一下座位。在这个价位,能提供高度调节的座椅并不多。如果座椅整体调整,真的很少见。软座很舒服,但整体的调整也让坐姿变高,仪表盘会被方向盘挡住。当然,如果把方向盘调大一点角度,这个问题应该可以解决。
对于这个价位买车的人来说,大部分都会关注亮点,一个是经济性,另一个是驾驶舒适性,也就是好看不好看。我想99%的人不会深究动力学和操控性。毕竟他们买车只是为了家庭出行工具。
开翼C30不用太紧张。离合器行程长,但关节清晰,习惯后会很容易掌握。油门踏板力度适中。所以即使启动时右脚稍微用力,也不用担心发动机会突然发力,造成不必要的麻烦。
这款1.5L发动机长城很多产品都知道,算是老熟人了。采用VVT技术,这台发动机的特点是低速时扭矩充足,启动后动力输出良好,2500 rpm时动力响应良好,此时换挡是最平稳的时候。当转速向3000 rpm移动时,会感觉到转速上升到阻力有点高,爬坡速度很慢的点,这也是这款发动机的调节特点。注意3000 rpm之前的低扭矩符合目前国内大部分司机的习惯。
也许是因为新车。5挡手动变速箱进入挡位的感觉略显粗糙,但好在挡位清晰,换挡感觉舒适。此外,档位可以在2500转左右换挡,所以打开机翼C30其实是一件非常容易的事情。不过我想指出一点,就是隔音需要加强,高速时的舒适性受到影响。
如上所述,发动机设定偏向经济性,低扭矩足够,高转速稍弱,但实际油耗表现如何?测试行程相当极端,不是在高速公路上,就是在中秋节前的五环路堵车中。我以比蜗牛爬行快不了多少的速度开了将近20公里,最后全程总计211.6公里,消耗了13.09L的燃油。平均每百公里油耗6.1L,很不错。
同样值得关注的是伊藤C30的底盘。过去长城产品给人的感觉就是悬挂强硬直白,没有太多缓冲。乘客在通过颠簸的道路时会感到明显的震动。不过这款伊藤C30有了很大的提升,通过减速带的时候舒适性有了明显的提升。不再是之前撞车的声音,减震器吸收震动更充分。