起步之初非常猛，油门也相应到位，这也和车身较轻有很大关系。但随着转速表越过5000的指示刻度，卡罗拉在高速时表现出相对较弱的趋势。尤其是后半部分，变得相当薄弱。另外，技术水平已经落后的四速自动变速器，性能自然不理想。11秒的静态加速表现完全在我们的意料之中。

卡罗拉低速时的扭矩表现非常抢眼，尤其是起步瞬间。然而，随着速度的快速提高和对变速器的依赖，卡罗拉的性能受到了影响。然而，低速和强劲的特性也使卡罗拉非常适合走走停停的城市道路。

在刹车测试中，虽然车身的俯仰很有力，但测试结果还是很好的。从测试仪获得的工况图来看，初始制动力略显不足，是初始制动力较轻造成的。而中后端的制动力则持久平稳。最终测试成绩为38.5米。

作为主打家用风格的代表，卡罗拉的转向和操控并没有让我们感到意外。然而，非常轻的转向力不能提供非常清晰的道路感。卡罗拉的操控属于步行的轻装生活方式，和其他车型的定位一样，所以我们并不坚持过多的精准操控。

在绕桩试验中，光线方向不能使驾驶员在极端条件下找到强烈的控制感。高悬挂设置带来了更大的侧倾，汽车的后部也相当刚性。毕竟“运动”这个词并不是为了这个目的。但是轮胎极限高，最终测试结果比我们预期的要好很多。

在动力和操控方面，虽然卡罗拉比上一代卡罗拉更好，但它仍然是一款典型的缺乏操控乐趣的家用车。在发动机性能方面，依然保持了低油耗、低转速、高扭矩的特点，适合城市路况，缺乏高转速动力。操控方面，虽然转向相对较轻，但它的虚拟位置、令人失望的悬挂和前段的软刹车，让它在操控上没有明显的亮点。所以卡罗拉的动力和操控都在同级中间，更适合在城市路况下驾驶。

总的来说，卡罗拉延续了丰田适中的驾驶体验。虽然在性能上并不激进，但恰恰是这样的设置才能够满足各个年龄段用户的需求。设计适合人们口味的产品也是丰田的基本理念。对于丰田来说，在经历了前段时间的各种麻烦之后，厂家和经销商都在努力改善配置，降低价格来增加销量。如果你只是想买一辆经济实惠的家用车，可以考虑卡罗拉。