帕萨特给大多数人的第一印象就是高贵大气，再加上大众的品牌号召力，帕萨特一直是国内中型车市场的佼佼者。仅2018年，上汽大众帕萨特的新车销量就超过17.9万辆。如今，更年轻的新一代帕萨特正以更帅气的姿态向中国消费者走来。《车壹圈》表示，新一代帕萨特采用了大众最新的MQB平台，经过重新设计，内饰变得科学精致。同时，新车的内部空间进一步增大，驾驶的感觉变得更加流畅、清爽。

年轻的设计保留了端庄的气息。

新一代帕萨特有望问世，新车基于大众最新的MQB平台打造。在《车壹圈》看来，新一代帕萨特看起来有点傲娇，最新的家族式大中型中网设计在视觉效果上比傲娇更夸张。贯穿中网的镀铬饰条与两侧大灯连接良好，呈现出强烈的立体感。新一代帕萨特虽然在换代后散发出青春活力，但依然保留了帕萨特端庄高贵的气息。

尾部，新一代帕萨特也有一种往回走的感觉。此外，双腰线的设计展现出稳重与优雅的共存。与上一代新车相比，更加紧张时尚，更容易吸引年轻消费者的目光。

后排轴距更长，后排空间充裕。

中型车的轴距尺寸是一个重要的考虑因素。后排空间是否足够大，座椅是否舒适，也是消费者选购汽车非常重要的地方。新一代帕萨的长宽高分别为4933/1836/1465mm，比迈腾大了一圈，轴距达到了2871mm，也一举超过了雅阁(轴距2830mm)和凯美瑞(轴距2825mm)，满足了中国消费者对后排大空间的需求。

如果只有大空间可以算是优势，那么你就低估了新一代帕萨特。菱形格纹座椅搭配U型可调头枕设计，不仅高级感强，实际乘坐也更加舒适。还有一件事要说。新一代帕萨特没有像竞争产品那样追求舒适，而是将座椅做得像沙发一样柔软。它的座椅是支撑性的，可以很好的贴合人体曲线，给予很好的支撑。哥从成都到道竹明里，来回100多公里没有腰疼。

内饰有质感，非常亲切。

我以为新一代帕萨特会和迈腾的内饰一样，直到发现车内，设计师才根据消费者的喜好对内饰进行了改进。中控面板向驾驶员一侧倾斜，更容易获取信息。折线处理的中控设计，结合亮面的浮点面板和木纹装饰条，让内饰更具高级感。

本次试驾是帕萨特的2019款380TSI高级版。中央控制面板的尺寸是9.2英寸。全触控操作集成了很多常用功能，触控反馈快。相比老款增加了交通信息等一些互联网通讯功能，操作逻辑简单易用。中低配车型配备了8英寸中控触摸屏，功能类似但非常实用。

配置方面，新一代帕萨特标配了胎压报警、运动模式切换、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、无钥匙启动、前排无钥匙进入、真皮座椅、8扬声器、LED远近光灯、整车一键升降、后排出风口、车载空气净化器等30多项实用功能。中高配车型还提供主动和被动安全舒适配置，如主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、座椅按摩等。在合资中型车领域，几乎找不到一个配置堪比新一代帕萨特的对手。

容易控制，更强大。

《车壹圈》显示，新一代帕萨特搭载大众第三代EA888BV 2.0TSI和EA211 1.4TSI发动机。不过这次测试的车型是2.0T高功率，最大功率162kW (220马力)，峰值扭矩350 Nm。这台发动机采用了涡轮增压、一体化缸盖、双喷射技术和改进的油气分离器，几乎消除了机油燃烧的问题。搭配这款DQ381 7挡湿式双离合变速箱，驾驶方便，加速性能没有选择。

既然新一代帕萨特有这么强的动力组合，肯定是感觉不错的！在成都东三环外开车，全哥一直抑制不住自己躁动的心。挂s挡，深踩油门，变速箱动力输出很直接，降档很快，1500 rpm就能爆发最大扭矩，不到5秒就已经超过60km/h。加速度的线性感是其他同级别车型很难实现的，这一点一定要我哥赞！

切换到标准模式时，城市道路上的走走停停圈哥并没有感觉到变速箱有什么不必要的动作，比如松开油门升档、深踩油门降档、减速降档、手动强制降档。在大多数情况下，变速箱移动得又快又慢，几乎看不到任何挫折。总的来说，新一代帕萨特的动力总成给我的整体感觉就是平顺舒适，加速超车也不慢，很好的理解了驾驶者的意图。

新一代帕萨特不仅在操控和加速方面表现出色，在底盘调校方面也保留了大众优秀的扎实感。整车配备前麦弗逊后多连杆独立悬架，可以吸收通过一些坑洼时路面的颠簸。而且在通过急弯时，车身侧倾得到很好的控制，让坐在后排的乘客不会感到任何不适。高速行驶时，车身非常稳定坚实，不会有飘的感觉。开车更安心。根据《车壹圈》的说法，新一代帕萨特是一款能够满足大多数用户需求的高品质汽车。

003010观点：经过深度体验试驾，全哥可以告诉你，新一代帕萨特是一款值得入手的高品质车。新车的设计在改变了之前的中规中矩的风格后，变得更加年轻和运动。不仅内饰质感出众，丰富的配置也是新一代帕萨特的一大杀手锏。此外，凭借宽敞舒适的后排座椅体验、出色的驾乘体验以及出色的产品品质，泉哥相信新一代帕萨特将成为细分领域的佼佼者，助力上汽大众进一步增加销量。

升。

新宝骏RC-6于今年9月正式上市，其凭借出色的产品力很快就博得了大多数消费者的关注和购买。当然，在新宝骏RC-6上市之前，吉利缤瑞也是一款人气不错的家用轿车。当两款车遇到一起时，到底是吉利缤瑞笑到最后，还是新宝骏RC-6后浪推前浪，一起看看吧。

外观方面：星际几何VS吉利家族设计

新宝骏RC-6采用的是“星际几何”设计语言，整车线条简洁流畅，腰线贯穿全车，轿跑风格非常明显，前脸以大尺寸盾型前格栅搭配扁平的大灯组，衬以霸气的C字型进气口;尾部采用了大溜背和鸭尾式尾翼的设计，整体风格年轻动感，相当吸睛。

吉利缤瑞采用了家族化的星河回纹前格栅搭配前大灯组的设计，也以双C式进气口衬托，但格栅比新宝骏RC-6要小一些，进气口也不如新宝骏RC-6来的霸气，吉利缤瑞在车辆尾部也采用了溜背式的设计，但比较看来，没有新宝骏RC-6低平流畅。外观方面，新宝骏RC-6拿下一分。

尺寸&动力方面：新宝骏RC-6具备压倒性的优势

对于一款家用轿车，消费者对于汽车的空间表现还是有一定的要求的。从数据来看，吉利缤瑞长宽高分别为4680/1785/1460mm，轴距为2670mm，车身内部空间只能说是够用，并不能达到舒适的程度。新宝骏RC-6长宽高分别为4925/1880/1580mm，轴距2800mm，整车尺寸比吉利缤瑞大了一圈，乘坐感受也会更舒适一些，另外，新宝骏RC-6还具备着198mm的高离地间隙，车辆通过性能够媲美SUV。就空间尺寸这方面来比较的话，新宝骏RC-6轻轻松松又拿下一分。

动力方面，吉利缤瑞搭载1.4T和1.0T三缸发动机，最大功率133马力;新宝骏RC-6搭载的是1.5T发动机，最大功率147马力，吉利缤瑞的发动机虽说比较成熟可靠，但就动力而言，确实弱了一点。新宝骏RC-6再得一分。

智能配置方面：

车辆的配置对于其自身的产品力来说是非常重要的存在，吉利缤瑞配备了一键启动、电子手刹、自动驻车、双区自动空调等配置;而新宝骏RC-6除了这些常规配置，还搭载了新宝骏车联网系统和智能驾驶辅助系统，这两套系统使得新宝骏RC-6具备了手机算力的车机系统和L2级别的自动驾驶功能，智能化程度非常高，说它是同级最佳都不过分。

而吉利缤瑞则是想通过丰富车机功能来代替手机，虽然也具备了一定的实用性，但从实际体验来看，功能并没有新宝骏RC-6来的全面且实用。另外，新宝骏RC-6的车机系统还可支持OTA在线升级，吉利缤瑞则不行。孰强孰弱，大家应该也很清楚了吧。

总结一下，从外观、空间、动力和配置四方面来比较，新宝骏RC-6以4：0的压倒性优势赢过了吉利缤瑞，果然是长江后浪推前浪啊