我之前在文章里提到过，大学的时候，只要每个周末有空余时间，我都会参加新车型的体验和不同厂家的驾控比赛，主要是觉得这样的活动很有意思。对于奥迪车型，我接触的机会很多，但这是奥迪第一次作为选手参加。这次误来到奥迪驾控交易所珠海站。只是这么巧，顺便了解一下奥迪开什么活动，控制外汇。
奥迪驾控交流类似宝马的感觉完美活动，属于专业试驾活动。在专业ADE教练(奥迪品牌自有注册驾控教练)的指导下，尽可能提供全面、专业的车辆体验机会。但奥迪很少举办针对车型的特色竞赛活动，这使得驾控交流成为目前奥迪品牌中唯一一项有竞赛内容的驾驶体验活动。2014年，奥迪驾控交易所将设立29场赛事，将遍布中国大中城市，主要是让消费者近距离接触奥迪车型。不过，今年驾控交流的获奖者将有机会体验国内外冰雪试驾，并接受海外专业ADE教练的驾驶技能培训。我觉得这个奖挺吸引人的。
其实从上一年开始，奥迪的驾驶体验就偏向于S/RS系列，今年这种趋势还在继续。珠海站向竞争对手提供的车型有TT、S5、S6、S7、RS5 Cabriolet、RS5 Coupe和RS7 Sportback。今年新上市的A3车型没有给我们提供试驾的机会，热门车型的缺席让我有点失望。珠海站两天的活动流程比较简单，上午一个，下午一个，四批客户体验。体验项目包括赛道模型体验、技术体验和比赛体验。前两项主要是感受奥迪车型的特点，而最后的比赛体验则是竞技性的。选手在比赛体验中的成绩将决定能否晋级下一阶段的外汇驾驶大赛，因此比赛体验成为每位选手最关心的项目。
S5、S6、S7、RS7提供给我们在车型体验区体验。鉴于参赛选手基本没有赛道经验，技术参差不齐，出于安全考虑，组织者只能采用向前行进的方式，而教练ADE驾驶A4L 40TFSI带领队伍前进。在进入赛道体验之前，教练简单提到了在赛道上驾驶的几个注意事项，让大家自由选择车型进行试驾。事实上，对于那些从未尝试过在赛道上驾驶的人来说，他们渴望知道“神秘”的赛道驾驶和公路驾驶的区别。显然，教练的话不能满足参与者的需求。
以往参加其他品牌的驾驶活动在赛道上驾驶时，坐在领头车上的驾驶教练会对车队中每位车手的驾驶技术进行评估，纠正错误动作。所以我在参与厂商的驾驶比赛活动时总能获得一些经验。但是这次奥迪对珠海站的驾控真的让我很失望。
在车辆体验上，教练的司机领车，第一圈的速度非常慢。我几乎没有踩过超过20%的油门深度，但我能理解教练的心理。第一圈的体验主要是探索每一个竞争对手。虽然是赛道试驾，但安全一定是第一位的。让我失望的不是领先的速度太慢，而是最终通过这个环节，参与者没有获得赛道上驾驶的体验和车型的体验。
首先，因为教练只关心赛道上的行进，他没有让参与者知道赛道上驾驶的要领。在宝马在这里举办的最后一场感觉完美的活动中，教练让参与者知道了赛道上的驾驶是什么。即使每个车队有五辆客车，每个客人仍然可以从赛道上的驾驶中获得经验，知道自己哪里做得好，哪里做得不好。这在我看来是非常重要的一点。
此外，由于教练带领车辆太慢，没有在直线和弯道中适当调整速度，也没有鼓励参与者体验车辆的性能，即使我驾驶的是RS/S这样的大马力车辆，在直线多的宽赛道珠海，还是感觉不到1.4T和4.0T发动机的加速差异，或者得出A5和RS5的差异不大的结论。引用带领车队的教练的话，“以这个速度开任何车都没什么区别。”奥迪在驾驶和操控赛道上的体验，真的和我心中的形象不一样。
接下来，技术体验区其实是珠海站的一个紧急避险主体，体验车是奥迪TT。本课题主要是让大家感受车辆的稳定性和紧急情况下制动系统的性能，进一步引导参与者向本课题学习，学习如何在高速公路上避免突发情况，提高行车的安全性。
虽然奥迪已经存在多年，但它的低重心和出色的制动系统让TT在应急改线项目中表现出色。从起点开始全加速直到制动点全制动，向左转弯避开前方障碍物，制动反馈充分，能给驾驶员足够的信心，车身稳定性好，让驾驶员轻松掌握车辆的动态。从媒体的角度来看，这个题目有些老套，但紧急避让并不是每一个上路的司机都有机会，需要场馆、车辆、教练的配合，所以我觉得有必要设置这个题目。如果教练和参与者能够多互动，多分享自己的驾驶经验，多添加一些车型来体验，这个课题会更有意思。
全场最关注的核心主题——赛事体验，使用RS5 Cabriolet和RS5 Coupe作为比赛车辆，这个项目的成绩会影响到每个选手是否晋级，所以大家都认真听教练的每一句话。题目的设置比较简单，就是每年驾控交流的海选和决赛使用的18米往返桩，每个选手有两次驾驶机会，选择成绩最好的一个进行比赛。整个比赛采用红外线计时，确保每位选手都能拿到准确的分数。
18米绕桩的题目看似简单，但选手们都在认真学习。刚刚结束比赛的人和没有比赛的人正在交流赛道经验。无论是更快靠近桩桶还是更容易让尾巴摆动，每个人都能得到最短的时间。
间为题，讨论得热火朝天，我很喜欢这种活动的氛围。RS5拥有quattro四驱系统和4.2升V8发动机，在强大的硬件支持下，加速和绕桩的稳定性表现很出色，同时这个科目是由参赛者独自完成，没有领航车压在前方，所以油门的深浅和方向的角度都由参赛者把握，这是驾控汇里面最能感受车辆特性的项目。大家都很乐意这样去感受RS5的性能，每位参赛者在这里，相信都能得到满意的答案。在比赛开始没多久，就出现一段小插曲，红外线计时装置出现故障，导致参赛者的成绩没法正确地计算出来。教练一开始并没有发现问题，经过旁边的工作人员提醒，教练才开始留意。但是教练并没有对仪器进行严谨测试，就让参赛者继续比赛，最后导致部分没有成绩的参赛者多跑的情况，最多的参赛者跑了4次才有2次计时器成绩，这对于其他参赛者而言是相当不公平的。严谨和科技的表现，一直是奥迪所坚持的方向，比赛这部分的操作确实和奥迪品牌格格不入。
国内的奥迪驾控汇，其实历史不算长，从2010年才开始举办，资历仍属浅薄。可是对于奥迪这块领先国内豪华车市场的大品牌而言，奥迪驾控汇确实有很大的进步空间。以我对每款奥迪车型驾驶特性的了解来说，驾控汇并没能将消费者和车型体验结合好，我感觉这活动还是欠缺点激情，ADE教练和参赛者的交流偏少，参与活动并没有获得一些经验或者心得，这是不太应该的。其实驾控汇里面能增添多一些互动的元素，让消费者和奥迪品牌能融合到一块，从活动中感受到奥迪的魅力，体验到奥迪车型的特性，我觉得这才是最重要的。奥迪拥有着百年的赛道基因，和赛道结合的元素很多，我希望在2015年，能看到一个充满交流、富有激情和满载奥迪品牌精神的驾控汇。
炎炎烈日下的北京金港赛车场，我坐在宝马328Li的驾驶座中。在全力刹车、甩尾、绕桩等“酷刑”接连上阵后，终于把我逼到了呕吐的边缘。若问世间上有什么事情属于“花钱买难受”?我想，参加宝马精英驾驶培训算是其中一个答案……
边用纸巾擦呕吐物，边回答：“宝马精英驾驶培训究竟为何物?”
宝马精英驾驶培训自1977年开始，于2006年正式进入中国。专业教练会对参与者进行各种高级驾驶培训，课程涵盖安全驾驶、赛道驾驶、冰雪驾驶、漂移驾驶等。我们这次参加的是“安全驾驶课程”，虽说属于当中最初级的课程，但对于普通驾驶者而言却是最为受用。其主要训练驾驶者手、脚、脑的协调度，以及面对突发状况时的处理能力，核心目的是增加客户日常驾驶安全性。不过由于时间关系，我们这次只体验到安全驾驶的部分课程内容，具体项目有制动训练、绕桩训练、转向过度救车，而正式培训还会有紧急避让和转向不足救车。
如果我不是宝马车主，是否可以参加?
答案是可以的!有兴趣的朋友可登陆宝马官网报名，上面对课程内容、所需资格、收费标准等都有很详细介绍(点击此处)。以我这次参加的“安全驾驶课程”为例，培训地点可选北京金港赛道，或上海国际赛车场，课程收费为6000元。这里不禁让人感慨物价飞涨，记得宝马精英驾驶培训在2006年刚进入中国时，安全驾驶课程收费还只是2000元!另外不同课程的收费标准也有所不同，比如漂移课程要18500元/人，越野课程甚至要68000元/人。不过有些东西贵不贵，还是见仁见智。比如方程式课程，对于部分车迷来说，“仅”用68000元就能圆方程式梦，无疑让人暗中偷笑。
制动训练——最无趣但最实用
对于大部分车主来说，他们从未对车辆进行过全力制动。当真正遇到紧急情况时，他们可能会对全力制动有所畏惧，从而产生迟疑。这种情况我还真遇到过，今年我就被一台宝马328Li追尾(真有缘啊!328Li就是这次训练用车之一)，当时宝马车主就是不敢将第一脚刹车踩死，否则事故可能将不会发生(阅读点击此处)。在训练营里，教练会让你在不同速度下全力制动，在多次感受全力刹车后，驾驶者无疑会逐步消除对全力制动的恐惧。同时还对不同速度下全力制动至停的所需距离，有一个大致的认知。
制动训练虽没什么技术含量可言(就是用吃奶力跺刹车的事情)，但真有可能在日后救人一命，或由此减少不必要的损失。另外，很多人在日常驾驶中，自认为驾驶技术过人，便肆意超速驾驶。这种行为其实相当无知，按照动能定理，速度上升一倍，动能放大其实远不止一倍，而是呈平方级增加。当天教练就做了个现场实验，40km/h全力制动至停仅需5米，而80km/h全力制动至停则需20米，中间足足多了4倍距离!
其实制造甩尾跟挽救甩尾一样难!
【转向过度产生后，若能即时准确地救车，车辆将能重新回到原有行驶轨迹】
相信很多朋友不止一次听到这种说法，就是转向过度远比转向不足难挽救。光听无疑会觉得晦涩难懂，但实际体验一次后，便能有很深刻的认知。转向过度产生后(就是俗称的甩尾)，需要立刻松开油门，且同时快速反打360度方向盘。当中难点有两个，首先是“立刻”，需要驾驶者在转向过度发生后半秒内就要开始“营救工作”，动作稍慢点，车子便已甩至“头尾对调”。再说，要在“瞬间”内判断所遇情况是转向不足还是转向过度，本就是件很考验人的事情;第二个难点就是方向盘，瞬间将方向盘往反方向打如此大的角度，很多驾驶者从心理上都无法接受这种操作。
上面或许说得大家有点害怕，其实在非冰雪路面下，转向过度还是非常难发生。当天在湿滑路面下，将宝马328Li的DSC关掉(就是俗称的ESP)，然后手动换至1挡来保证扭矩输出，通过在弯中突发大油门制造甩尾。有部分媒体几趟练习下来，还是无法让车辆进入甩尾状态。它们“失败”原因主要有两个，一是入弯速度过快，二是弯中大脚踩油门时，方向盘角度给得太大，这两种操作都会让转向过度变成转向不足。另外大部分后驱车都装备了ESP，当天我们尝试在开启ESP的情况下制造甩尾，当车尾出现极小幅度甩动时，便仿佛有只无形的手往反方向托住车尾，使甩尾被扼杀在襁褓之中。
【当天还进行了绕桩训练，训练有助于提高驾驶者的手脚协调度，以及对车辆极限的把握】
最后我们附上宝马官方的新闻稿。对于当中的重要信息，我们已用粗体字标出。
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37年成就经典，在激情驾驭中超越自我——全新“BMW精英驾驶培训”正式启动
8月2日，全新“BMW精英驾驶培训”于北京金港国际赛车场正式启动。作为拥有37年历史的BMW经典驾驶培训课程，今年将提供更加多元化的课程组合和多样性的车型选择，通过更具挑战性和个性化的项目，为客户提供从安全驾驶到极限环境与赛道驾驶的全方位指导，帮助他们在享受BMW纯粹驾驶乐趣的同时提升驾驶技巧。2014年全新亮相的BMW精英驾驶培训，吸引到包括奥运冠军雷声、何雯娜、亚洲新飞人张培萌等在内的体育界明星加入培训学员大军。
全新“BMW精英驾驶培训”将打造更加贴近客户需求的培训内容。培训课程覆盖区域突破北京、上海等传统地区，向更多热爱驾驶、钟爱BMW品牌的城市延伸。在全球经典课程的基础上，BMW安排了漂移课程、F3方程式课程、越野驾驶课程、冰雪体验课程、公路驾驶课程等更为系统的培训课程。此外，自由化定制课程也将成为未来的培训亮点，BMW可以按照客户自身的兴趣爱好、时间安排、偏好车型等为其打造专属定制化课程。
值得一提的是，BMW未来在中国上市的多款重磅车型将作为培训车型相继亮相在培训课程中。作为亚洲唯一一家将方程式赛车引入驾驶培训的汽车厂商，BMW提供的F3方程式赛车将为中国汽车爱好者带来BMW纯粹的驾驭乐趣，以及速度与激情的绝佳体验。另外，由德国培训师亲自坐阵、德国方程式团队全力打造的高端赛道课程帮助更多喜欢赛车的中国车迷圆了赛车梦。
源于BMW M激情的精英驾驶培训，让中国汽车爱好者不出国门即可体验BMW全球统一的标准化培训，并且所获得的培训认证在全球通用。BMW还为中国客户开通与德国BMW精英驾驶培训接轨的专业渠道，带领客户在德国纽伯格林赛道体验M极速、在瑞典冰雪中感受冰与火的激情、在纳米比亚驾驭X车型于沙漠中不断挑战自我。
BMW精英驾驶培训于1977年在德国启动，目前每年约有18,000人参与其中。2006年，BMW将精英驾驶培训引入中国后，接受培训的客户逐年递增，形成了独特的精英驾驶培训客户圈。2014年8月开始的培训中，BMW将通过即将上线的BMW 官方微信互动游戏产生5位幸运网友，他们将获得免费参加价值6000元人民币的BMW精英驾驶培训高级培训课程的机会，感受驾驭终级驾驶机器的无限乐趣。
BMW作为业内首家推出驾驶者安全培训项目的高档汽车制造商，始终将倡导安全驾驶，帮助驾驶者提高驾驶技能作为企业社会责任的重要部分。未来，BMW将继续为更多车主和车迷带来高水准的专业培训，履行道路安全承诺。