有些汽车似乎知道如何驾驶。捷豹就是这样。奔驰的C级和S级差不多，但是根本不开。捷豹的F-Type，XF和XJ，然而，有相同的光环作为他们的外观。因为捷豹从来不拘泥于家族设计，不同档次的车不需要长得一模一样。在捷豹，没有说XF是“小XJ”，但捷豹只需要在自己的档次上完成垂直方向的血液传递。为了提醒大家捷豹蕴含着纯正的竞技血液，捷豹在全国范围内发起了捷豹挑战赛，“打赢仗不仅仅是挑战贝克汉姆”。从全国各地脱颖而出的司机将能够与大卫贝克汉姆近距离接触。嗯，从我是拜仁球迷开始，就对贝克汉姆不是很感冒，但是捷豹的车让我流口水了十五分钟。

我迫不及待地想把自己送进F型座椅的怀抱。方向盘、座椅、油门响应、排气声音都很紧实，营造了一种让人领略所谓至关重要速度的氛围。F-Type只需要发挥70%的成功率，70%的油门推力，70%的刹车减速度，70%的转弯极限，就足够普通人兴奋半天了。但是，手里拿着更高的限额，并不会让司机紧张，反而会挑逗司机，让他更加焦躁不安。如果长时间打开排气阀，节气门全开时排气声不悦耳，就像抱怨你不小心掐了它的脖子。而放开加速，这种排气声伴随着发动机转速的升降，从低音到轰鸣再到尖叫。建议搭配换挡拨片享受，升档时排气背压“砰”的一声，降档明显补油，怕别人不知道。它的调情技巧一流。这款ZF 8速变速箱在捷豹手里，完全不同于宝马的性格。当它升档时，它并没有那么精细地匹配转速，从而获得时间，使动力在下一个档位发挥得更快。变速箱的手动换档模式甚至允许发动机在不强制升档的情况下达到燃油切断速度。在整个赛道上，没有机会挑战它底盘的极限。并不是带领队伍的教官开得慢，而是F-Type跟上了眼睛已经在抽烟不跳的XF。

从F-Type换到XJ的时候，上一任媒体老师开始的按摩节目还没有结束，这是我人生中第一次坐在XF里一边跑赛道一边享受背部按摩。其实这一集只是传达了捷豹XF的特点。可以是老板的车。如果老板手痒，想试试手，XF可以帮他。由于车辆定位的原因，XF不敢像弟弟们那样主动调整悬架，尽管捷豹曾经是勒芒的第七个冠军。然而，这样获得的效果赢得了我的心。方向盘不像XF那么重，但是转回来的时候比较轻。加速器响应速度并不比F-Type慢，但其加速比不如F-Type和XF强烈，所以进行加速是决定性的，积累速度的过程也比较顺利。四个车轮非常贴合路面，全铝合金车身帮助“老板车”减重，让XF在拖着3米轴距的情况下依然可以轻盈行走。虽然翻滚有点明显，但绝对不会对它的姿势表现出任何不尊重。即使轮胎发出轻微的尖叫，也绝不会轻易偏离航向，用推头愚弄你。

至于XF，说它夹在F-Type和XJ之间可能不太合适，因为F-Type是一款比较纯粹的跑车，而XF的定位要比XJ年轻一点，紧凑一点。因为他年轻，他应该在转动方向盘时使用更多的力量。但是，它方向盘的质感太刻意了，太慢了，太快了。如果用力打方向盘，还是需要用力把方向盘往后拉，这是不够积极的。熟悉可变转向比需要一点时间，但并不是XF与驾驶者沟通不畅。相反，因为这个特点，你会非常专注于感受XF的每一个动作，可以快速流畅地操作。当然，它可以像绅士一样走路，陪伴你。总之，XF绝对不是一款沉闷的车。

这个速腾不是另一个速腾。速腾房车的诞生源于创始人张先生对户外旅行的热爱。原来，张先生也是驴友中的一员。很久以前，大家都蹲在地上，用防风炉做饭。后来张先生觉得这太憋屈了。他在自己的越野车上设计了一个可以存放和打开的小炉子，然后他和妻子可以站着做饭。从此，张先生脱离了原始的烹饪方式。这种改善无人区生活和饮食质量的思路继续发扬光大。具有极客精神的张先生不断更新自己的小发明，并在使用过程中加以改进，从车载活动帐篷到小型拖车。既然市场上没有你满意的现成产品，不如自己动手。没有任何产品比你自己的设计更适合你自己使用。后来，随着这一成熟的房车改造方案，速腾房车成为了兼具生活娱乐功能的穿越工具。

【丰田之路本身就是一款皮卡，越野性能和操控性都很高。在被改装成房车后，它还允许这个移动的房子到达更远的范围]

主题永远是越野，因为如果不深入不毛之地，持有房子就没有意义。

【目前速腾房车旗下有两款产品，主力都是顺路，而这款依维柯更是以终极形态展现速腾房车概念的极致】。

速腾平路房车的车身和生活舱经过国家检测，正式获得“速腾”品牌的合法地位。这是一辆可以合法上路的房车。也就是说，每一辆速腾房车都是以我们看到的方式销售的。照片上的驾照是这样的，载着一栋房子。如果是在北京，进入二环就是百万级豪车.

p>速腾房车的一切功能源自于真实的需求，一切产品都要经得起严酷环境考验，也许这就是速腾房车区别于普通休旅房车的最本质一点。有别于一般的房车是基于轻客车改造，用丰田坦途做底子的速腾房车走得更远，确切来说坦途能走多远，速腾房车几乎就能走多远。

【虽然是一辆穿越性能不赖的皮卡，坦途的内饰还是保持一定的豪华程度，上手难度也和其他丰田车一样无限接近于零】

【毕竟顶着一座房子，重量吃掉了坦途5.7 V8爬陡坡时的冲劲，不过只要不是非常极端的环境，速腾房车还是可以征服的】

【既然是坦途，那当然也可以做升级，TRD防倾杆，FOX带氮气瓶的避震器】

而丰田坦途就像中网上的牛头标一样，就是一头刻苦耐劳，忠诚可靠的老黄牛。由于是按照卡车的类别进口，坦途的各类税费只占了车价的40%左右，它本身就是性价比极高的全路况穿越用的工具车。只不过在以前，皮卡只是皮卡，就是一轻卡车，货斗的用途还没有在长途旅行中被充分挖掘出来。如今在速腾房车两年不断开发和改良之后，货斗被改造成为一个移动的家，驮着一个只属于自己的起居室去自驾游，做一个高端驴友。

刨沙坑、过交叉轴悬空、上下陡坡，在一条高难度越野赛道的展示里，坦途的越野能力并没有因为背上多了一座房子而被削弱了太多，它证明了自己仍然能够在荒无人烟的野地里畅行无阻。张总表示，当初速腾房车的开发理念，首先就是要保证坦途的越野性能被影响的程度减少到最低，一辆被阉割了越野能力的越野车，即便背上带着一座五星级酒店，它也不是那个让你的足迹跟着心情走的可靠伙伴。深以为然，带着手机壳无比华丽的水果手机Plus而不带充电宝，爬了三天的雪山还能自拍装X么。

【把空间利用做到极致，是速腾房车压榨活动空间的秘诀，例如这张图看到的沙发和小桌子，稍加折叠就会变成一张可睡3个人的标准两米床】

【这张床和它的顶部空间，平时是收起来的，只要需要住人，车顶撑起，这个空间就像海绵一样起来出来】

【车内的基本供电来自磷酸铁锂电池，能量密度高，充电途径有外部电源充，发动机通过发电机充，以及车顶太阳能板充，大大提升了电能的续航能力】

要实现这一点一点都不简单，首先生活舱所使用的材料和设计必须极致地轻量化，水箱、高容量磷酸铁锂电池藏在大梁下，布局的重心尽可能压低，生活舱的“家具”除了要痛苦地做减法减去不必要的东西，也得进行特别的紧固设计，经受得住颠簸，不然野地玩爽了，打开门，就像被贼光顾过一样那也是相当崩溃。

有了设计，接下来得想想怎么实现的问题。为了确保每一辆速腾房车的品质都是一样的，虽然产量不大会导致模具成本分摊压力更大，但张总仍然坚持尽可能使用机械加工，尽量减少人为失误的可能性。

好吧前面说了这么多，是时候破门而入了。打开生活舱的门，因为家具的布局紧凑严谨，巧妙利用立体空间，重视不常用工具可折叠收纳的设计，车内可以活动的空间比在外面看上去要宽阔很多，完全不会觉得拥挤，甚至觉得有点太奢侈了，别说委身，连蜗居都算不上。即使在戈壁大漠里，电视、空调系统、沙发、卫生马桶、供应热水的淋浴间，生活品质还是得到很好的保障的，关上门这就是一套简便公寓，就算是笔者这种从小在城市长大的温室花朵，在这样的一间起居室里面也感到很自在。

【依维柯里面就是卡拉OK包房的节奏】

【恒温空调系统】

停在坦途旁边的依维柯大卡车那就是另外一个世界了，除了有一间独立的客房，洗衣干衣机、电冰箱等便利生活设施应有尽有，壁橱、灶头的用料也相当考究。如果说住坦途是生活，那住进依维柯简直就是移动的娱乐城了。每一个参观依维柯大卡车的人都啧啧称赞，这就是把土豪生活搬到戈壁中央。在冰川下即兴唱K，你还别说这是痴人说梦。

【可伸缩的防风灶，野炊利器。站着做饭坐着吃】

穿越旅行，大家都在为生存想办法，速腾的团队已经找到了生活的方式。你还在各种旅游网站搜哪条村的藏民民风淳朴，房子条件更适合留宿，管饭还得考虑是不是吃得惯?当你开车到塔里木盆地，漫天繁星却无暇顾及还得极速飞奔到远处那些稀稀落落的人烟处，在小旅店里等待下一次天明?

如果选择了自驾游，选择的就是享受旅途过程的生活方式。可一般的车在内陆的荒芜地带，过夜很成问题，一天二十四个小时，三分之一的时间只能在条件不见得写意的旅店里度过，为了寻找旅店，也不得不制定一个不能远离人类活动足迹的行程。追逐绚丽的星轨就得和凄凉的怪石为伴。

【桌子、帐篷、沙滩椅，全部自带，这样看日落日出，别有一番滋味】

篝火晚会、烟花汇演;烤小牛排、烧羊肉串;躺沙滩椅、品葡萄酒;插科打诨、谈笑风生;酒足饭饱、脱鞋上车，上炕睡觉。随时停留，不用掐着路书的节奏赶路。只能说，如果N个月前澳迦他们进藏之旅，手上是一辆速腾房车，他们的游记也许就没那么多和磨难抗争的情节了，摄影师要拍星轨，也完全可以一边在房车里面看电影，到点了就按一下快门……当然，该高原反应的那谁还是得搭飞机回广州来。

当然，速腾房车的定位难说亲民，一定程度还是富人的玩家，并不是一般的背包客所能承受的。可75万不到的价格，对于原本就想购置一辆可以走穿越路线的越野玩家来说，还是极有诱惑力的，想深入不毛之地，它是坦途，想玩得自在，它是房车。有钱，为什么不能任性?