前段时间写了一篇意见，怀念自然吸气发动机的“一阶功能”，但是站在涡轮增压发动机的浪潮下，只能淡淡地感叹自己想要的爱情，会宠坏我。

在你高中的初恋中，你一边沉迷于她的作品，一边欣赏着你深深的爱。想起那些“志在感动自己”的话，觉得这辈子，她不会再爱了。刹那间，每个人都有短短的10年时间。我娶了你，这辈子每个人都找到了家。曾经的笃定，也不过是当作玩笑，只是想到嘴角一弯的时候，就没有别的了。所以，对NA的迷恋可能在10年后的某一天变成嘴角的微笑。另外，现在有1.2T帮我加速这个遗忘。

在丰田小排量自然吸气发动机的调整中，我们喜欢非常灵敏地调整初始油门，这点我们应该听过无数次了。有了D-4T，发动机在1500转时的峰值扭矩可以达到185牛米。有了这样的调调，工程师们终于可以在校准时卸下包袱，让油门脚感觉又受欢迎了。

例如，我们可以看到发动机有多自信。在60公里/小时的恒定速度下，发动机转速可以保持在1100转/分。小齿比、低转速确实是一种经济状态，但就像我们骑自行车升到高挡，跟不上脚就蹬不动。汽车也是如此。如果雷凌的1.2T发动机没有足够低的扭矩，一系列的问题，如拖动齿轮的晃动是无法避免的。试驾前，大家都有这样一个疑问，使用D-4T发动机后，这款车的加速时间会有怎样的变化？这个问题只有P-box能给出准确答案。好了，没悬念了，开门见山吧。

根据我们的实测，在不弹射起步的情况下，1.2T雷凌0-100公里/小时的加速时间为12.62秒。关注这款车的读者都很清楚，D-4T的意义在于搭上了1.6L自然吸气发动机的换挡。因此，在一定层面上，对于雷凌新动力总成的横向比较，有必要回到1.6L NA组。我查了一下XCP的加速性能测试结果，上汽大众朗逸和东风日产特伦特的时间分别是14秒和12.2秒。从这里开始，我有信心说，这款动力总成在雷凌仍然令人满意。

回到P-box测得的加速度曲线，一眼就能看出起步响应不是CVT变速箱的优势。从踩下油门踏板开始，大约用了1.5秒的时间才得到0.4G的最大值。对于小惯性涡轮的车辆，最初的重点是低转速下的扭矩输出。当CVT变速箱非常自我保护时，加速时间会变慢。变速箱完全投入运行时，CVT的紧传动比可以保证转速跟上发动机最大功率点。

所以我决定试试这款车能否推出来验证CVT自我保护对加速性能的影响。令我惊讶的是，经过几轮加速测试，雷凌的CVT变速箱可以稳定抑制转速在2500转左右。启动瞬间，加速度值接近0.6G，相比没有弹射时的0.4G，是抑制转速的大招。随着转速和速度的增加，与前一阶段的优秀加速相比，加速值逐渐下降到0.2G以下主观上，这个区间变得相当于1.6自然吸气加速。在弹射起步的情况下，雷凌的最好成绩是11秒86。这个数字对于消费者的日常使用来说并不是很有指导意义，但可以说明，如果CVT的变速箱响应能够更牢固，1.2T发动机的潜力就能得到充分发挥。

与老款车型相比，刹车数据没有实质性变化。由于踩下制动踏板，制动力释放平稳，加速度始终保持在-1g左右。最终测量数据为39.78米，对于A级车来说完全可以接受。

摘要

雷凌的1.2T可以加速我对1.6L自然吸气发动机的遗忘，或者我想要的爱情。它能宠坏我吗？结果显而易见。对于消费者来说，使用涡轮增压技术后，雷凌D-4T不仅恢复了正常的油门灵敏度，对低扭矩的响应也更加犀利，在加速方面取得了不错的成绩。剩下的问题是，它的低巡航速度能换来出色的油耗吗？呃，我只是同意不做悬念。我能再来一次吗？

翻看2016款东风沈峰A60的配置表，你会发现一个有趣的现象：这款车有四种不同的发动机和三种不同的变速箱可供选择，不熟悉这款车的消费者可能会觉得有些迷茫。然而，在我们看来，确实有一种新的动力总成值得关注。

那是最新的1.6L 6速双离合车型，配备了代号为6DCT150的6速双离合变速箱。这款全新的变速箱由东风和德国Gertrak共同研发。采用湿式结构，可承受130牛米至190牛米的扭矩，是专为小排量发动机开发的变速箱。据厂家介绍，与上一代的CVT、4AT相比，这款变速箱可降低油耗10%-20%，与手动变速箱相比还可节省油耗5%，从而实现更高的传动效率。

而且，环顾国内自主品牌，自然吸气配双离合的非常少见，东风的双离合也是我们第一次接触。实际驾驶体验如何？传输效率够高吗？让我们用一个加速测试来看看它到底是如何进行的。测试方法从我们新车评测网一贯的不挂机速度入手，多次测试，得出最快的结果。

这样，除了测试发动机。

性能之外，同时也是对变速箱匹配程度和响应程度的考验。最终，东风风神A60的0-100km/h的加速时间为12.6s，这个成绩或许在众多A级家轿当中不算特别出色，但过程却很有亮点。

首先在起步阶段发现油门的响应很快，从图表中可以看出起步刹那可以有0.4g的加速度，而且在40km/h之前都可以维持在0.3g以上，表明低扭不错。只是升了3挡之后动力开始趋于平淡，后程的加速能力只能算是勉强够用。

不过换挡的感觉让我感到有点意外，速度虽然不是特别快(已经比很多AT都要快了)，但非常平顺，挡与挡之间的接合没有明显断层的感觉，也不会有恼人的顿挫出现。试过这么多双离合变速箱，这台6DCT的效果已经可以在自主品牌里排到较好的上游水平了。

回到日常驾驶，其实现在自主品牌很多双离合变速箱快开的时候体验已经不错，唯独慢慢开的时候总会出现一些不自然的表现，譬如结合缓慢、驻车松刹车不走、顿挫明显，有异响等等，这些也是我们常常批评双离合的常见缺点，但是在东风风神A60上面却都难以发现。

用正常的节奏驾驶，感觉就好像开着一台完善度很高的6AT车型差不多，低速走走停停也十分自然，故意粗鲁地对待油门它也不会出现什么神经质的动作，这种体验在市面上这么多同级车当中算是十分难得的了。

目前包括自主品牌和合资品牌在内的许多厂家，都在使用涡轮增压发动机来搭配双离合变速箱，由于各个厂家的调校风格都不一样，出来的效果总是参差不齐，而且还会存在成熟性和可靠性的问题存在。

但是像东风风神这样开始尝试自然吸气发动机来配双离合，效果却出人意料的好，或许尝到了这个甜头的东风，接下来还会有更多采用同样动力组合的车型出现，甚至未来在自主品牌当中，也会出现更多这样的产品，这样一来，说不定东风风神这次算是抢到“头啖汤”了!