尝试了中期改款后，昂科拉又来尝试大切诺基的中期改款。我以为这是又一个不涨价的变化。然而，大切诺基不符合基本法。去年的年度变革充满诚意。它改变了变速杆形式，新增了电子助力转向、远程启动、辅助驻车等功能。到今年年中还没有干货，变化只是表面的。不过也有一些让人兴奋的地方，那就是这次Jeep首次将大切诺基的高性能版Trailhawk引入中国。听说是大切诺基的公路性能和牧民的越野能力。是真的吗？
最大的削减，有哪些变化？
[左：2017，右：2016]
先回到最接地气的大切诺基版本。这次中期改款的变化真的是皮毛级别的，只是外观上的小打小闹。一眼就能看到的是正面。原本闪亮的镀铬饰条变成了哑光质感的材质，有点像银色iPhone6背面的质感。我支持这一改变。至少外观和感觉不像亮铬那么俗气。然后是雾灯的形状，开口也变了。中期车型的雾灯变成了长条，底部还有一个假扰流板开口。听说这个设计会慢慢推广到其他Jeep车型。看来Jeep特别喜欢这种分层灯组设计。让我们看看它，早点习惯它。
内饰的变化相当神秘，声称增加了全新的Laguna真皮座椅，这是100万级车型中唯一一款采用全真皮包裹的内饰。感觉就是内饰处处给人丝滑柔软的感觉，尤其是夏天穿短裤的时候，腿部接触的地方也是皮质的，确实增强了高级感。不知道有没有皮控会买？
第三个变化是实实在在的，就是对ZF的8AT变速箱进行优化升级，让驾驶更加顺畅。在这方面，我不敢说自己提升了多少，但经过城市、高速、越野的体验，大切诺基这款8AT的乘坐性能还是相当不错的，反应快，逻辑合理。大脚丫的油门顶多会突然轻轻停顿一下，匹配已经接近宝马的水平。不得不感叹，如果其他Jeep车型都能用上ZF 8AT，可购买水平会高很多。
如何获得Trailhawk模型？
大切诺基中期改款的亮点一定是这个。Trailhawk的高性能四轮驱动车型，其高性能是越野性能的关键。如果你想要高速公路的高性能版本，你正在寻找SRT的版本。Trailhawk版大切诺基越野到底有多强大？硬件已经显示，SRT同款炮筒座，18寸小轮毂，3.0T V6柴油发动机最大功率179kW/3600rpm，最大扭矩570Nm/2000rpm，够用，但不够用！有了扭矩放大器，扭矩可以放大2.7倍，这个100%的扭矩可以传递到后轮轴。为了应对这种异常的扭矩输出，Trailhawk车型的后轮轴应该特别加厚18%，以确保它有足够的强度和硬度来克服一切。
既然有Trailhawk车型，我们当然要找到最狂野的尝试方式。这次我们布置了一个陡坡，实测最大坡度为41度，路面铺了碎石。让我们试试Trailhawk版的大切诺基。爬这么危险的坡，怎么设置四驱模式？原本什么都不需要，四轮驱动系统继续放在auto模式，只要空气悬架升起避免触底即可。在这种“忽悠”模式下，聊着笑着，我已经毫无意外、毫无危险地爬到了坡顶。途中想说的是，出奇的平静，车轮不打滑，车架不发出任何异常噪音，甚至连柴油机的声音都不明显。穿过看起来很危险的陡坡，每个人都必须用双手和双脚爬上去。
不幸的是，有太多的机会去体验Trailhawk大切诺基。暂时越野性能确实很强，但是道路舒适性会影响吗？与竞争对手相比情况如何？普通的大切诺基、普拉多、途锐、X5能爬这样的坡吗？我们不知道。但是柴油发动机在国内受到歧视和排斥是肯定的，所以Trailhawk版的大切诺基只有3.0T柴油可供选择，用汽车维修注定是一件掷地有声的事情，只有有足够血液的人才能接受。
总结：
比它舒服，越野性能不如它；越野比它强，但舒适性不如它：两者都比它强，价格也贵很多。这就是大切诺基，一款道路性能和越野能力都追求完美的车。如果你喜欢爬山涉水，向往Jeep的情怀，想带着家人一起去野外，牧民太难让人坐上去。大切诺基是最好的选择，也应该是Jeep品牌下最有实力的车。
宝骏730，我们都太熟悉了。2016年，宝骏730 MPV销量排名第二(第一名自然是五菱洪光)，37万辆的销量在第三名长安优诺接近22万辆。冲击指数远超UC冲击部的招聘标准。
其实就在不久前，粥已经尝试过宝骏730改款后的1.5t6mt: 《改款宝骏730首试：自我精进，离真神又近了一步》，这次又尝试了1.8L 5AMT。
所谓AMT就是MT变速箱，可以电子控制离合器的分离/接合，智能选择档位。所以，在AT变速箱的外表下，AMT的核心其实是一个手动变速箱，有一个压盘离合器和几组不断啮合的齿轮。我们常说的at，或者自动变速箱，其实就是一个带液力变矩器的行星齿轮组变速箱。所以宝骏称AMT为“智能手动挡”，还是很“值得信赖、优雅”的。所以对于AMT，我们首先要明确定位：它是手动变速箱，不需要你踩离合器，想偷懒的时候可以自动换挡。
。至于宝骏730上的这台AMT，来自爱信，在宝骏560上也有装备。如果说网络上对于AMT的那种极度顿挫的印象，大多来自于前两代Smart Fortwo的半自动变速箱，那么宝骏730上的这台AMT简直是脱胎换骨的变化。
首先这台“智能手动挡”在挡杆和挡座的造型上就更接近于AT，没有传统AMT那种强烈的“异域风情”。松开刹车后，你会发现730的这台AMT和AT一样，有蠕动功能，而且自动前进的感觉比一些双离合变速箱更自然。当然，由于结构原因，半离合时产生的轻微“沙沙”声还是会暴露它并非AT的本性。
我们固有印象里的AMT，除了堵车累人外，还有爱顿挫的毛病，基本让人不愿意用它们的自动模式，而宝骏730 AMT的自动模式完全可以让你放心使用。除了起步，以及在红灯前刹车，偶尔发生非常轻微的抖动(类似离合半联动和手动挡高挡低转的感觉)之外，其他的场景中可以说换挡非常顺畅。当然，为了换挡的平顺性，这台AMT的换挡动作跟多数AT变速箱相比，还是偏慢的。加速升挡的过程中，大概会有一秒钟左右的“加速度空窗期”。这基本就是这台AMT唯一的缺点了。
至于手动模式，这台AMT变速箱和1.8L发动机的搭配可以说是天衣无缝。在手动升挡的同时稍稍松一下油门，你会发现换挡速度要明显比自动模式快。而且即便是手动模式，在车速逐渐降低的同时，这台变速箱也会自动逐级降挡，无需人工介入，非常省心。用这个手动模式，你需要决定的就是每次升挡的时机，刹车减速之后的降挡完全可以交给电脑。
而如果遇到需要降挡超车的情况，即便脚下不补油，直接降挡，你也不会遇到像开MT车的那种明显顿挫感。总而言之，在手动模式下，只要你每次换挡都松一下油门，就能获得快速并且顺畅的换挡体验。
这台变速箱还有Eco和Sport模式，运动模式下变速箱会把发动机转速尽量维持在3000rpm以上。而深踩油门的时候，它会一直到红线才升挡。但我觉得既然它本身有了非常好用而且易用的手动模式，这个Sport模式似乎用处不大。在需要动力的时候，挡把切入手动模式，肯定要比找E/S模式切换按钮来得更直观。
至于之前和手动变速箱搭配，起步反应偏慢的电子手刹，在AMT车型上就完全没有了起步拖后腿的毛病。AutoHold功能解锁非常迅速，表现要比1.5T+6MT配电子手刹聪明很多。
改款后的宝骏730，1.8L发动机和AMT变速箱是捆绑的配置，1.8L车型已经没有手动挡可选，说明宝骏对于这台AMT变速箱是很满意的。改款宝骏730加上了LED大灯、电动座椅、全景影像、双区自动空调、后独立悬挂等“高端配置”，明显又向家庭用户的需求跨进了一大步。而作为能大幅度减缓驾驶疲劳感的AMT变速箱，在宝骏730身上的表现也是可圈可点。虽然在换挡速度和NVH性能上还没达到传统AT变速箱的水平(毕竟人家骨子里是个MT)，但胜在价格亲民。宝骏730这台“神车”销量可称恐怖，而更“恐怖”的是宝骏还在不断地对产品进行优化。等宝骏用上真正AT变速箱的时候，大概就是730真正“封神”的那天了。
来源：新车评网