手动挡汽车在合资汽车工厂真的越来越少了。即使有，也大多是充当乞丐版，起到降低售价的作用。至于自主品牌阵营，手动挡依然可以和自动挡抗衡，撑起半边天。
前两天去上海试驾了荣威RX5 1.5T 6MT车型。一般来说，试驾会给一个高匹配甚至顶配。这次，我将试驾一款搭载1.5T手动变速箱的顶配车型。与入门级自动变速箱(双离合)相比，指导价只低一千元，价格差异基本可以忽略不计。那么，在同样的价格下，我们应该选择高手动挡还是低自动挡呢？
一般来说，我们驾驶手动挡最大的恐惧来自起步。有些车离合器重，行程长，结合快，容易熄火，但这些问题在RX5手动挡中是不存在的。首先，RX5的离合器足够轻，踏板行程不会太长。而且半离合不用供油也能平稳爬行，在将车辆移入存储时非常方便，不需要一脚一脚的脉冲供油。从上手难度来看，RX5手动挡还是相当平易近人的。
唯一可以挑剔的是，RX5的换挡行程有点长，距离宝骏510的超短行程还有一段距离，接近86/BRZ。不过RX5的档位感还是比较清晰的，在自有品牌手动挡的手感整体排名中也能获得优秀的评价。
至于动力表现，绝对不用担心。从数值上来说，这台1.5T发动机可以在1700-4400转/分之间输出250牛米的最大扭矩。其实开车的时候，超过2000转就有足够的加速。但是如果继续深踩油门，将转速拉到4000rpm以上，发动机干噪会让耳朵有点不舒服。
我们也在现场测试了RX5 1.5T手动挡的0-100km/h加速，但为了挑战最快速度，我们采用了拉速的起步模式。关闭ESP，提升发动机转速至2500转/分，然后从离合器开始。短胎圈后，RX5的初始加速度保持在0.5G左右，因为RX5的传动比设定，需要在三挡破百，不可避免的要换挡两次。经过几次尝试，破百的最快时间是9秒96。
至于100-0km/h的制动性能，RX5最短距离为41.75米。作为参考(不同场地无法直接对比)，广州实测的观致5 SUV刹车性能为37.85米，传祺GS4为41.8米，约伯为43.16米。RX5性能正常。
说了动机，是时候看看配置了。前面说过，这款手动挡顶只比入门级双离合便宜1000元，那么它的配置值这个价吗？首先最显眼的10.4英寸大屏奠定了MT顶配的势头，1.5T双离合入门的两种配置都只有小屏。这个“小”屏幕相对于10.4英寸。其实“小”屏本身已经达到了8英寸的规格，但是和高的相比，缺乏视觉冲击力。
除了大屏幕，比如天窗、18寸轮圈、行李架、双区空调、主驾电动座椅、前排座椅加热、前排侧气囊等。都配有额外的手动齿轮。不过，入门级双离合配备的巡航控制、AutoHOLD和胎压监测比MT top多。
说实话，1000元的差价，手动变速箱和自动变速箱的选择相当纠结。选择手动挡顶配车型可以更可靠。同时中控中的巨幕看起来更符合“互联网SUV”的定位，双区空调和主驾驶电动座椅也非常实用。而双离合自动变速箱具有日常运输的便利性，AutoHOLD也非常适合城市路况。这样，哪辆车值得买就看具体的使用场景了。
在千里沿海的旅途中，我们已经感受到了CX70T在动力方面的表现确实比之前的CX70更有活力。而且在3000多公里的旅途中，我们也经历了高速、山路等对动力要求较高的各种路况，CX70T在动力方面的表现也让我们满意。当然，在1.5T涡轮增压发动机通过0-100 km/h的加速测试后，我们还是想直观地看到这款CX70T的动力水平.
CX70T搭载了这款1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kw，最大扭矩230Nm。从发动机数据来看，其参数在自有品牌1.5T涡轮增压发动机阵营中处于主流水平。首先，给出一些数据供参考。我们之前测试的哈弗H6的加速成绩是14秒。魔法速度S6得了12.3秒。测试方法照例连续测试0-100 km/h的加速度三次，然后得出最佳结果。最终，我们测得CX70T的0-100 km/h成绩为13.86秒。这个成绩在同价位的SUV中也是比较主流的。
不过从另一个角度来看，CX70T能够取得这样的加速成绩，被认为是相当不错的。因为之前测试的哈弗H6和魔速S6都是手动挡，两车都是前轮驱动。至于CX70T，采用6AT和后轮驱动，会造成一定程度的动力损失。因此，如果大家都处于相同的驾驶模式，相信CX70T会取得更好的加速效果。
[CX70T 0-100公里/小时加速数据图]
上图为CX70T 0-100km/h加速数据。其中，红色代表速度的变化，蓝色代表加速度g值的变化。从上图可以看出，初始时刻加速度g值只有0.14G左右。但是当速度上来的时候，它在1档的最大加速度G值达到了0.32G左右，和我们之前的测试基本一致。
过自主品牌同排量的一些涡轮增压车型保持在同一水准。而且从加速G值的波动我们也可以看到，其G值并没有很大幅度的下跌波动。说明CX70T配备的这个爱信6AT变速箱，在换挡速度上也确实是做到挺快的，基本上在0.9秒左右就能够实现换挡，避免了动力在换挡时的流失。这个换挡速度在AT变速箱中已经是做得挺优秀了，纵看现在很多自主品牌配备的双离合变速箱也没有达到这个换挡速度。【CX70T 100-0km/h刹车曲线图】
相比起加速成绩，CX70T的刹车成绩确实是让人来得更加惊喜。之前我们测试过的哈弗H6为43米;长安CS75为43.28米;江淮S5为42.1米;幻速S6为40.9米。而CX70T的成绩为41.5米，对比下来发现CX70T的这个刹车成绩挺优秀的。从上图也可以看到，CX70T在刹车头段的G值已经超过了1G，这在之前测试哈弗H6等车型时是比较难做到的，通常都是在1G左右。而且在整个减速过程的中段，CX70T的刹车G值也都能控制在0.9G以内，甚至到末端都能超过1G。从G值的变化来看，CX70T的刹车效能是做得很到位的。主观感受也是如此，整个刹车过程能明显感觉到四个轮胎能紧贴地面，车身也没有大幅度的左右摆动，刹车踏板的力度反馈也都很渐进。
当然这优秀的刹车成绩也离不开轮胎的功劳。为了应对更强的动力表现以及提供更好的抓地力，厂家为CX70T配备的可是215/60 R17的马牌轮胎，而且是CX70T全系车型标配，这在同价位的车型当中并不多见。
总体来说，CX70T带“T”之后在动力上相比之前的CX70是来得更有劲，动力也达到了同价位SUV的主流水准，能更好地应付7座满载出行的动力需求。当然我们常说跑得快之余也要刹得稳，厂家在CX70T也用上了抓地力更好的马牌轮胎，一来可以应对更强的动力输出;二来也可以提供更好的刹车效能。可以说这样的配备是一个均衡的升级，避免了水桶效应所带了的负面效果。