7月8日，汉腾汽车在北京正式启动为期四个月的“探寻风光溯源长城——2017”。今年是长城入选中国首批《世界遗产名录》名单30周年，也是中国长城学会成立30周年。汉腾汽车向长城学会捐赠了10架无人机，用于长城的研究和维护，并以此为契机，推出了一系列试驾体验活动，宣传其全新的“车景”理念。
北京的试驾安排在八达岭长城脚下，包括道路试驾和场地试驾。试驾车型为2.0T 6DCT车型。
对于汉腾X7，之前尝试过的同事都认可其6速双离合的平顺性。本次路试大部分路段为双向、双车道山路。走走停停的情况下，汉腾X7的双离合并没有暴露。低速时的抖动得到了很好的抑制，基本没有移位噪声。低速时的表现优于很多一线自主品牌。
当然，双离合的平顺是建立在牺牲换挡速度的基础上的。当你深踩油门快速加速时，变速箱总是反应慢半拍，一次最多只能降一档。即使使用手动模式，你也不能吃你的蛋糕。这种韩腾X7的选择，消费者相对容易接受。
试驾路线中有连续的上坡路段。韩腾X7上搭载的三菱2.0T发动机(最大功率140 kW，最大扭矩250 Nm)的动力储备其实是足够的，但只是在换挡时受到了偷懒油门训练和被动双离合的影响，总让你觉得开起来是个慢性子。要想挤动力，就要用力踩油。当转速慢慢升到2000转以上，动力就出来了。不过相比上周刚测试的Vision SUV 1.8L版本，汉腾X7 2.0T的动力还是强了很多，尤其是下半年涡轮介入后，明显感觉加速会来得更猛。想要更好的动力体验，汉腾X7的手动变速箱版本应该是更好的选择。
转弯是我对这辆车最不满意的地方，尤其是在山路上。中间空位置太大，车头反应慢。另外重心高，转弯时侧倾大。在山路上开快车让人感到缺乏信心。
这次路试有两个特别的地方。首先，这款车的AUTOHOLD触发后，需要深踩油门才能释放，在释放的瞬间，如果你释放油门，它会保持在停车状态。不知道这种调整是厂家有意为之，还是上面提到的油门灵敏度调整导致的。同行媒体甚至开玩笑说，这简直就是女司机的福音，以免她们误踩。二是汉腾X7的双离合也出现了坡道打滑，挂D挡不踩油门。坡道辅助效果解除后，车先是向前移动了一小段时间，然后开始打滑，挂了R挡，车也向前溜了。根本原因是双离合变速箱在坡道停车后未踩油门时处于空档或半联动状态，发动机与变速箱没有完全连接，无法传递动力。希望厂家尽快优化。
在现场试驾中，汉腾X7除了直线加速、叠堆上弦、S弯等常见项目外，还自信地增加了陡坡、搓板路、简易横轴三个SUV专属测试项目。事实证明，如果不增加以下三项，本次试驾就没有亮点。由于缺少转向和油门调节，新车在加速绕桩过弯项目上没有突出优势。
但说到越野赛事，这款车的表现超出了我的预期。虽然没有配备四驱系统，但它的接近角、离去角和离地间隙足够大，可以保证不拖底上下陡坡。此外，2.0T车型的标准235/60 R18大尺寸轮胎确保了良好的抓地力和横向稳定性
同时，得益于多连杆独立后悬架和硬派悬架训练，汉腾X7车身在快速通过搓板路时，稳定性和姿态都得到了很好的控制，我一路狂奔。如果你以后加入四驱系统，也许会是一个不错的越野玩家。
自去年9月上市以来，汉腾X7的促销活动并不多，但月销量一直保持在5000台左右，对于这样一个全新的品牌来说，可以说是“闷声发大财”。虽然产品仍需优化，但汉腾X7凭借全新品牌的神秘感，融合消费者喜爱的外观、内饰设计以及丰富的配置，成功获得市场认可。按照韩腾的计划，今年将很快推出X7S和X5两款新车。如何持续提升后续产品的硬实力，保证长期质量稳定，是后续产品成败的关键。
哈弗H7/H7L在千岛湖的试驾充满波折，不断让我惊喜，也让我失望。最神奇的是，我同时体验了哈弗H7和H7L，发现他们的兄弟性格截然不同。这是怎么回事？仔细听我说。
试驾，很难享受。
上午安排了场馆试驾，包括常规直线加速制动、卷桩、自动泊车、盲驾，均在2017款红标H7进行了测试。因为场地长度不够，直线加速和紧急制动的距离只有不到100米。在阿山试驾之前，就说这款车的2.0T发动机匹配6速湿式双离合，2000转之前很懒。2000次革命后，突然进入暴力模式。距离这么短，暴力模式一开始就结束了，卷桩也是同样的问题。玩得不够开心，没有突出H7的优势，真的让我很失望。
完成试驾后，终于可以在美丽的千岛湖上自由驾驶H7了。起初，我坐在后座上。座位很宽，柔软舒适。调整到最躺的状态，欣赏窗外的风景，真的是一种享受。打开中间扶手的杯座盖，放入要收纳的咖啡杯。
去，稳妥得让我顿时心生好感，这个设计真是贴心，杯座又大，挡板又高，放杯装饮料完全不担心会洒出来。再摸摸门板扶手和中央扶手柔软的皮质，躺在座椅上双手靠在扶手上一定很舒服，咦，怎么姿势这么奇怪，双手岔开到像只鸡才能同时靠到两个扶手。只能怪我身材不够威武雄壮，要是阿山或者庆哥坐应该没有这个问题吧。再看看周边，B柱上有一上一下两个把手，方便老人小孩上下车，这个设计非常贴心。后排独立出风口，空调够强劲，好评。总的来说，H7的后排空间、座椅舒适度和内饰做工用料在同级别中都属于优秀水平，加上整车隔音不错，坐在后排还是非常舒适的，就是缺少了USB接口或12V电源，不能肆无忌惮地玩手机。
移步到前排，一坐上驾驶座我就发现不对劲，场地试驾时间匆忙，没有发现H7驾驶座的座椅上背部太突出，导致头要使劲后仰才能靠到头枕，怎么调都调不好。而且座椅太宽导致包裹性并不是很好，想要将手靠在扶手箱上，座椅右侧的包裹还挡着手。好在座椅材质和后排一样柔软舒适，带有6向电动调节和电动腰托，头部以下的舒适性还是有保障。
再玩一玩中控，界面清晰，反应快，上手难度不大，好评。全液晶仪表看起来很酷炫，反应也几乎没有延迟，兼具美观和实用性，可是控制按键的逻辑有点奇怪，方向盘左侧下方的返回按键是切换选择三个仪表，上下拨杆却不能调节仪表内容，而是通过拨杆上下的按钮操作，一开始总是误触，需要一段时间适应。液晶仪表提供三种主题界面可选，在发动机熄火时才能调节，显示效果非常不错，长城在内饰高级感的营造上确实功力深厚。
再看看中央扶手位置，电子手刹、自动驻车、防碰撞预警、车道保持一应俱全，居然还有个驾驶模式选择，抱着好奇心，选上“运动模式”，我就挂挡起步了。油门响应也不见得变得灵敏，可是方向盘却突然重得如同健身器械，转向也一改场地试驾时的迟钝，车头的反应敏捷得就像换了台车，虚位也变得非常小，稍稍转过一个角度车头便迫不及待地响应。控制好油门，配合方向盘换挡拨片，让发动机转速一直保持在2000转以上，此时的H7同时兼具动力与操控，变得十分好玩，我竟然在千岛湖边上的蜿蜒小路开出了快感，看到弯就忍不住想更快地进入。虽然H7的重心比较高，侧倾比较大，但是高速进弯寻迹性却能保持得很好，就算已经响胎推头，也感觉方向在可控的范围，ESP的介入也非常柔和。
就在我沉迷在驾驶中无法自拔的时候，却发现中控屏幕在大太阳底下什么都看不见，把亮度调到最高也很难看清……
强行加料试驾H7L，竟然有意外惊喜
本来这次活动一个媒体只安排一台车进行试驾，大部分是红标H7，只有少数几辆蓝标H7L，试完H7之后我又忍不住要了一台7座的H7L，在30多度的室外足足等了半个小时，才等到一台试驾车。
打开车门的一瞬间，我就发现了这两台车除了外观和座位布局，竟然还有这么多不同。首先，H7L遮阳帘采用了更厚遮光性更好的布料，隔热效果比H7上的网状遮阳帘好很多。坐上驾驶座，竟然能靠到头枕，座椅的上背部并没有像H7一样凸起，乘坐体验好了不少。H7和H7L的座椅应该是通用的，不过这台H7L并没有选装腰托，而H7高配车型是标配腰托的，所以不知道是带腰托的座椅造型有问题还是我试的那台H7的个体问题，只能下次再验证。
而在H7上太阳底下看不清的中控屏幕，在H7L上却完全没有问题。H7L的中控屏亮度更亮，底色也由黑灰色变为蓝色，对比度更强，除此界面什么的都没有差别，依旧反应灵敏，好用。
到了第二排，一眼就看到H7L的出风口下方多了一排控制按钮，可以独立控制后排空调，后排座椅也可以前后调节，舒适度也仍然保持了高水准。试了一下第三排座椅，进出便利性相比竞争对手GS8和CS95要差一些，主要问题是后门开口高度不够高，进出容易顶腰。不过得益于比较柔软厚实的坐垫，主观感觉乘坐舒适性与CS95相仿，好于GS8。整个静态体验H7L给我的感觉非常好，解决了几个H7上的小毛病，整体更加舒适、实用。
同样选择“运动模式”，H7L方向盘的变化和H7几乎完全一致，但是油门却明显变得灵敏，而且巡航转速明显拉得比H7更高，一直处于2500转至3000转之间，无论是起步还是中途加速，动力响应都比H7要来得积极。就算切换回普通模式，也不会像H7一样精神分裂，H7L的6速双离合在低速时候的升挡要比H7更慢，油门响应却要快，这样的调教让发动机更多更快地进入高扭转速区间，虽然还是能在2000转时感觉到加速度值的升高，但是动力的平顺性已经远比H7好得多!长城这样做的主要目的可能是因为H7L车身更大更沉，所以需要保证低速时的动力响应，最终间接解决了平顺性问题，否则很难解释为什么H7不采用相同的调教。
连随行的教练都能说出这两台车动力平顺性的差别，甚至他们还拿两台车比过红绿灯起步，体型更大的H7L在初段竟然比H7还要快。但是当你将油门踩尽，H7在80km/h之后仍然有冲劲，二挡切换三挡还能有明显的冲击力，H7L就显得比较疲软了，变速箱升上三挡就明显泄力了，两辆车虽然用的是完全相同的动力总成，性格却有如此大的差异，等有机会一定要拿两这台车测一测加速性能作对比。
由于H7L加长部分都在后轮往后，开起来就像后面带了一个大尾巴，每次转向都感觉后轮不如H7那般灵巧，底盘虽然还保持了不错的厚实感，但是过一些烂路的弹跳动作也比H7要多。开着H7L你不会想去激烈驾驶，这是一台照顾乘客多于驾驶者的车。
完成了这一天的试车，我心里一直纠结着为什么两台车的优点不能整合整合，一些细节为什么不能再优化优化，长城明明有这个能力去做一个更完美的产品。以长城现在的实力，随便拿台车出来都不会差，但是要将七八十分的产品做到九十分，不仅需要不断地技术积累，还需要注重细节的优化。
同时，H7和H7L也打了许多“唯平台论”者的脸，别说同平台的车不一样，连换个壳尾标多个L的两台车都能调出这么多差别，你还纠结什么ES和凯美瑞同平台，途昂和高尔夫同平台?一不一样，亲自试了才知道。