六十年，一个贾。六十年可以做很多事，也可以专注一件事。在我看来，经历了60年的风雨，还能保持一辆车一个品牌，就是一种成功。皇冠问世至今已有六十年，或许它与我们的联系可以追溯到上世纪八九十年代，第十代或第十一代皇冠。当时听着家长谈论皇冠的质量，觉得真的是皇冠。摆在我们面前的，是第十四代皇冠，已经被冲走，蜕变成新的生命。
新一代皇冠基于海外版皇冠MAJESTA打造。
与第十三代相比，这一代变化很大。虽然外观更“傲慢”，但似乎这一代人让我们更容易接受它的新设计。我仍然对皇冠充满敬意，要么是因为它的历史脚步，要么是因为它一如既往的品质。总之，说到皇冠，我的心是认真的。
前进气格栅设计成倒梯形，面积较大的中网配有横条幅。细节处导流孔和折角的设计也让新车更具青春元素。中央LOGO区域采用透明水晶质感和菱形网布设计，看起来非常精致。整个系统标配远近一体化LED大灯，内部LED宽度指示灯立体，点亮后非常漂亮。保险杠两侧的刀片式LED日间行车灯使新皇冠的前脸更加锐利。
全新的前脸，最让人心动的无疑是进气格栅的造型，太夸张太霸气了。但当我们感叹它如此霸气的时候，其实工程师们都在思考如何让它更有利于行人的安全。当你走进去摸它的时候，你会发现表面是树脂做的，不像以前的型号那么冰冷僵硬。工程师表示，智能弹出式发动机罩和这种树脂进气格栅的结合，可以有效减少事故对行人的伤害。
相比老款车型，尾部变得更加紧凑干练，大量凌厉的线条与车头形成了更好的呼应。尾灯棱角分明，内饰采用LED条设计，使得夜间点亮后视觉效果极佳。旧双边单输出的尾行设置改为内置，但这种设计有些动态，黯然失色。
如果我们提出一个能有效提升室内效果的方案，适度增加层次感就是妙招。皇冠已经有了精致的内饰做工，加上全新的层次感设计，不知能俘获多少中年男人。
精致的内饰设计仍然激励着热爱皇冠的人们。新的风格改变了旧的风格，中控台的双屏布局看起来气势十足，而用料和材质一直保持着高标准。仪表盘没有亮点，表盘的设计非常传统，黑色背景上的白色字符清晰易读。四片式方向盘造型适中，手感极佳。两侧的按键可以控制蓝牙和多媒体系统。
尺寸不同的TFT双屏系统，标准版和时尚版都是7.5英寸显示屏，高配车型则是8.5英寸显示屏。中控台上部的8英寸高清触摸屏不仅具备DVD、导航、倒车影像等常规功能，还拥有G-BOOK智能副驾系统。下方5英寸小屏负责空调控制和驾驶模式选择。新冠提供四种驾驶模式：运动、正常、经济和雪地。实用性强的PVM全景监控系统是高配车型的专属配置。
真皮材质的座椅非常舒适，支撑非常柔软，但值得称赞的是它保留了很好的包裹感。座椅表面用皮革打孔，在夏天可以保持良好的透气性。新冠前排空间出色，但头部空间不够。176cm的司机会觉得有点压抑，头上有三个手指头，空间很大。2925mm的轴距可以换来一个相对宽敞的后排空间，但头部空间依然紧实，腿部两拳以上的大空间让
新冠配备2.5L发动机，最大功率193马力/6200转/分，最大扭矩236牛米/4400转/分。今年下半年，新冠还将推出2.0T车型，最大功率173kw，最大扭矩350Nm，还将配备8AT变速箱。与发动机匹配的是六速自动手动变速箱。采用前双叉杆、后多连杆的四轮独立悬架系统，豪华版和专属版均采用AVS自适应可变悬架系统。
全新皇冠豪华版和专属版拥有动态集成管理系统，集成了VSC和ABSEBD并可改变车辆的悬架和转向性能。在普通模式下，舒适性是其最大的需求，悬架响应柔和，转向轻便灵活，动力输出平顺。6速自动手动变速箱也能胜任这种平顺的工作，2000年基本换挡，影响不大。
转到运动模式，其实变化不大。可以注意到悬架和转向的一些变化，悬架更紧，减震器的回弹变快，方向下沉一点，速度上升更主动，响应更好，换挡变得更滞后。但这一切，还是保持那个原则，并且不要失去安慰！
至于噪音，你可以回家安心睡觉。全新的皇冠，流畅的V6发动机，几乎听不到任何嘈杂的声音，即使快速加速也依然安静。噪音大部分来自道路噪音，风噪完全隔离。在这方面，它比同级别的欧美同行好得多。
然而，如果你失去了什么，你就会得到什么。皇冠过于强调舒适，这也让它失去了一些控制感。即使是后驱型，转弯的时候感觉跟不上。软悬真的是为大叔设计的。年轻人真的不适合开车。它需要一颗稳定而平静的心来匹配它无与伦比的舒适。
总结：今天已经14代了。
外观变了，配置增了，科技武装了，但不变的是品质感。细腻的内饰设计，舒适的驾驶感受，柔顺的动力输出，让你感觉，皇冠已经被丰田研究到了极致。作为一台中大型车，它的售价并不高，三十多万的价格，在很多豪华品牌那里只能买到乞丐版，但皇冠却呈现给你超值的性价比，这个赞美是由衷的。诚然，它的影响力随着越来越多的豪华品牌的进入而有所势微，但当你坐进皇冠车内，你就会发现，姜还是老的辣。要说今年自主品牌SUV市场最火热的车型，那么来自郑州日产的东风风度MX6绝对是其中的一员。凭借与上一代奇骏相似度极高的硬朗外观，以及成熟可靠的动力总成，再加上不到13万元的起售价，东风风度MX6对于自主品牌乃至合资品牌的紧凑型城市SUV市场都带来了不小的冲击。此次为大家奉上东风风度MX6中配车型的试驾文章。
1外观与上一代奇骏如出一辙
东风风度MX6在外观方面很好地传承了上一代奇骏的设计，在当下这个几乎所有车型都在趋于流线与运动化设计的年代，东风风度MX6方正硬朗的风格依然会被那些喜欢硬派SUV造型的朋友所追捧。
当然，东风风度MX6在细节方面还是能明显区别于上一代奇骏车型。前大灯底部采用平直设计，这与上一代奇骏的早期车型相同，而我们此次试驾的中配车型大灯内部为传统卤素光源，并没有配备高配车型上带有透镜的一体式氙气大灯。贯穿于前大灯之间的中网相比上一代奇骏的设计会让整个车头看起来更加宽大。车头部分与上一代奇骏最大的不同来自于前保险杠，采用大面积黑色塑料材质的前保险杠造型更加夸张，并在其中融入了LED日间行车灯，使其看起来多了一分时尚感。
来到侧面，东风风度MX6与上一代奇骏如出一辙，除轮圈样式外，两车的区别仅仅在于车尾扰流板以及车顶行李架造型。重新设计的后保险杠造型与前保险杠相呼应，并在上面集成了三颗倒车雷达探头，但此次试驾的中配车型并没有配备高配车型的倒车影像系统。
2内饰简洁大方，配置实用厚道
在内饰方面，除中控台上的人机交互系统以外，东风风度MX6在内饰方面的设计与上一代奇骏保持高度相似。虽然中控台的覆盖件依旧使用了与上一代奇骏相同的硬质塑料，但好在整体设计简洁、功能划分明确，对于消费者来说不会有任何的排斥感。
配置方面，此次试驾的东风风度MX6中配车型配备了多功能方向盘、自动空调、定速巡航以及全景天窗等舒适性配置，但是像高配车型上的电动真皮座椅、座椅加热、胎压监测等配置并没有出现在该车型上。不过值得表扬的是作为上一代奇骏标配的四驱系统被东风风度MX6保留了下来，但由于产品定位的调整，东风风度MX6新增了两驱车型，为降低价格门槛提供了进一步的保证。
3驾驶感受偏于舒适平顺
东风风度MX6搭载的是上一代奇骏2.0L车型上的那台MR20DE发动机，最大功率106kW(144Ps)/5200rpm，峰值扭矩198Nm/4400rpm。而与发动机相匹配的同样是来自上一代奇骏的模拟6速XTRONIC CVT变速箱，在手动模式下可模拟6个挡位。
不用多说，2.0L自然吸气发动机与CVT变速箱的搭配光是听起来就很难让人感觉到太多的激情，而实际表现也同样不出所料。对于整备质量已经接近1.6吨的东风风度MX6来说，起步虽然不算轻快，但对于这样尺寸的城市SUV来说这样的表现也是合乎情理。得益于CVT变速器的特性，东风风度MX6的驾驶感相当平顺，对于舒适性的营造还是起到了不小的作用。但如果你想通过东风风度MX6找到一些驾驶乐趣就比较困难了，正常行驶时提速虽然不会觉得过于乏力，但是也不会带来什么激情，不过其动力表现用于应对路面上一些日常的变线与超车还是不成问题的。
不过除了性能之外，东风风度MX6的整体驾驶感受还是挺不错的。偏向于公路驾驶的底盘调校在正常行驶时表现得比较扎实、稳健，避振系统对于路面上小沟小坎所带来的细碎振动也吸收得比较彻底，在通过减速带时不会将较大的振动带到车内，再加上出色的隔音效果，整体的行驶质感比较出色。
东风风度MX6的转向力度相对轻柔，即便是娇小的女生在低速转弯或调头时都会非常轻松。在保证准确指向性的同时，东风风度MX6的转向系统还能将路面上了部分路感传递给驾驶员，这对于一台SUV来说实属难得。
点评：作为东风风度的首款SUV车型，东风风度MX6很好地继承了上一代奇骏的优良特性，并且在一些细节上进行了微调。相比那些只是采用了相同平台的车型，东风风度MX6更好地保留了上一代奇骏的优良品质，加上可互换的零件较多，想把东风风度MX6改成上一代奇骏的外观绝非难事。结合厂商之前公布的12-17万元的预售价格，相比上一代奇骏拥有更高的性价比，使其在自主品牌紧凑级SUV市场拥有足够的竞争力。