近年来，汽车市场上的大多数品牌在打造车辆外观时，都以年轻运动为设计主题。其中，包括现代在内的韩系车，一直将赏心悦目的外观作为自己的核心优势。说到现代胜达，这款产品在过去非常受欢迎。随着市场竞争的加剧，其优势不再突出，同价位的汉兰达、瑞捷等产品对其影响很大。不过，作为北京现代旗下唯一一款中型SUV，北京现代将于2019年上半年推出第四代胜达。为了验证这款车是否可以改名为韩系车，我们来到了位于山东烟台的现代R&D中心，在上面寻找一些黑科技。
因为R&D中心是保密的，禁止拍照，所有图片由政府提供(请谅解)。
外形变帅，肌肉线条发达。
第四代胜达的设计采用了现代汽车Sensuous Sportiness (nastic机芯)最新的全球化设计理念，并根据中国消费者的需求进行了全面升级，以时尚动感的前脸、刚毅的侧运动、立体硬派的尾部，打造出无畏、力量、魅力的全新形象。
较大的进气格栅设计成倒梯形，格栅上缘的哑光灰色饰条与狭长的LED大灯相连。下保险杠很厚，配有雾灯，整个前脸充满了未来感。
现代汽车首次使用分体式大灯，传统位置被LED灯带占据。常规大灯设计在前杠中间位置，两组镜片提供更好的穿透效果。
极其智能且领先的指纹识别功能。
第四代胜达除了一键开启、操作便捷外，还增加了私人定制功能，为车主带来极致享受。指纹识别系统可以设置两组用户的指纹：驾驶员和副驾驶，每个人可以记住三个手指。
基于场景的语音交互系统可以通过自然的语音对话控制导航、空调、多媒体广播、车窗、尾门等设施。借助智能音响等智能家居设备，第四代胜达还可以实现远程控制车辆启动、空调、定位、警示灯/警笛等功能；如果目的地空气质量太差，智能空气净化系统可以在进入隧道后自动启动空气净化，带来最适合的驾驶环境。
极智能驾驶控制的动力组成。
第四代胜达还搭载了全新的HTRAC智能四驱控制系统，用于jaynes等豪华车，可以自动控制不同驾驶模式下的前后动力分配。除了经济实用的eco模式、动力强劲的SPORT模式、动力与经济兼顾的COMFORT模式外，新增的SMART模式还可以通过ai技术，根据驾驶者的日常驾驶习惯，在舒适、节能、运动三种模式中实时调整，让驾驶更加便捷。
全文摘要：
近年来，韩系车销量低迷。除了一些敏感因素，韩国产品也缺乏新鲜的竞争力。这款新一代胜达放弃了“运动”的标签，给了车更大更舒适的空间，站在了一辆家用车该有的位置上。从简短的试驾来看，2.0T发动机的性能已经达到了同级别合资车的主流水平，但内饰和多媒体的升级值得决定。毕竟在网络化时代，需要满足更多消费者对智能交互的需求，才能得到更多年轻人的关注和青睐。
起亚Sportage起源于1993年，至今已有26年的历史。2007年，第二代车型引入中国，命名为狮跑。2016年，起亚发布了第四代Sportage，在国内命名为KX5。三年的时间让现在的KX5看起来有点老了。现在我们迎来了中期改款的KX5车型，新车在外观、内饰、配置上都做了很大的调整。让我们一起来看看。
虽然这是一个中期计划
轮胎采用汉泰DYNAPRO HP2轮胎，是汉高专为SUV/跨界车开发的四季轮胎。规格为225 55 R18，市场价在430元左右，后期更换轮胎成本不高。
目前KX5的设计风格有些大胆，消费者可能会两极分化，要么很喜欢，要么很难接受。新一代KX5采用了当下主流的设计理念，消费者更容易接受。而且设计师在细节上下了很大功夫，使得整车更加精致的同时也有了更高的辨识度。
2内饰升级质感和功能都有升级。
总的来说，新一代KX5的内饰在现款的基础上进行了升级，整体布局和设计理念没有改变，只是功能和操控方式进行了升级和调整，比现款更加科学和现代。
最大的变化是中控台的T型控制区域。10.25英寸的垂直触摸屏取代了原来的马赛克8英寸屏幕。空调的控制区域也简化了很多，全部采用触摸控制，既美观又增强了科技感。
语音控制是和百度合作开发的，可以控制窗户、天窗、空调、导航、多媒体等功能。如果你对它说“我累了”，系统会自动降低窗户通风，同时会播放令人兴奋的音乐来提神。此外，还可以通过百度智能音箱远程控制车辆启动。
空间体验：
新款KX5的内饰在现款的基础上进行了升级，质感有了很大的提升。同时标配智能互联、无线充电等功能。此外，新车继承了充裕的现金空间，前后排都有足够的储物空间。同时第二排座椅支持4/6比赤纬，赤纬后的后备箱地面。
板相对较为平整，完全可以满足家庭使用。3 动力总成没有变化 城市驾驶感受不错
新一代KX5依然使用了现款上的2.0L和1.6T两款发动机，2.0L发动机匹配6挡手动和6挡自动变速箱，1.6T则只有7挡双离合变速箱这一种选择，此次的试驾车全部为1.6T车型。这套动力系统并不陌生，出自同平台的途胜也在用。
油门线性与否是一辆车行驶部分给人们留下的第一印象，KX5的油门比较线性，初段没有太过灵敏也没有过于延迟，不用驾驶员花时间去适应它。
发动机与变速箱匹配的不错，这台7挡双离合变速箱的齿比设置合适，巡航时可以维持较低的转速，时速80公里时转速在1500转左右。
不过它也保留了双离合变速箱特点，低速时在1、2挡频繁切换时会有一些顿挫，需要驾驶员对油门有比较好的控制，城市中拥堵跟车的感受一般。
ECO模式下想要超车比较费劲，在Normal 模式下这辆车是最好开的状态，油门灵敏度适中，想要超车就深踩油门，转速攀升较快变速箱降挡比较积极。Sport模式下油门会很灵敏，转速攀升很快而且一直会保持在2000转左右，变速箱降挡非常积极不愿升挡，一般转速达到5000会升挡，而且会有顿挫感。这个模式可以用来超车或者偶尔娱乐一下，但是在日常驾驶会感觉很累。
在山路行驶中，拐急弯是KX5的悬架支撑性一般，车身会有较为明显的倾斜，会给人一种倒塌感，但是如果你速度再快一点，让悬架行程进一步压缩，你会感觉到车辆还是很受控的，所以驾驶员需要克服一下车身倾斜带来的压力。
总结：作为中期改款车型，新一代KX5的变化还是比较明显的。首先它的外观经过重新设计相比现款的大胆，它更加的大气稳重，会让更多的消费者接受它。设计师的用心体现在很多细节之处，俗话说得好细节决定成败，这些细节让新一代KX5略胜竞争对手。内饰部分对之前的设计进行了升级，加入了很多的材质，提升了内饰的质感和功能性。配置上加入了全系标配的LED大灯、智能互联、手机无线充电等功能。继承了现款不错的乘坐空间和储物空间，驾驶感受也符合同级的标准。新车将于3月19日正式上市，期待它的价格能给我们一个大惊喜。