保时捷不仅刷圈速，还刷销量和利润，2018年前三季度再次实现双增长。它已经成为世界上最赚钱的汽车品牌之一。虽然被“邪恶的资本主义瓜分了我们的血汗钱”侵蚀，我们还是那么心甘情愿。穿衣不再需要“强制和诱导”，也不再需要个性或极端或经典的表达，让每一辆出店的保时捷都有不同的调性，全新Macan再次为你提供了机会。

其实这款新Macan不是替代，而是改变。虽然从2014年到现在的四年时间里没有掉队，但还是要找一些新鲜的元素刺激消费。所以你可以通过3D尾灯看到全新的，放大的10.9英寸中控显示屏，以及新加入的Sport Chrono驾驶模式旋钮，这些都是全新Macan带来的新创意。

我们知道已经上市的Macan搭载了2.0升涡轮增压发动机，最大功率185 kW，最大扭矩370 Nm，与7速PDK动力换挡匹配。但是，今天我们说的不是它，而是Macan S！

在西班牙马略卡岛的环海公路上，悬崖、杏子和橄榄交织在一起。这曾经是腓尼基人最重要的城市，但通往港口城镇的下坡路令人毛骨悚然。在这个过程中，有两种方式来驱动全新的Macan。

首先可以靠在头枕上，慵懒地在车内享受地中海的阳光，然后感受身心的愉悦。虽然是保时捷，但也不需要紧张驾驶。方向略显沉闷，但不会累到肩膀。相反，当你环顾四周时，它会让你觉得车辆受到了控制。

虽然全新的保时捷Macan是家族中最年轻的，但从很多驾驶特点就能看出来。虽然是SUV，但也有鲜明的品牌基因。从这辆车上，你可以感受到保时捷的所有标志性特征。虽然新车在舒适性上做了更多的平衡，但疯狂的时候还是会动，所以不要质疑它的纯粹性。

尾部是新车的设计亮点。

说实话，新款Macan的外观没有太大变化，尤其是从车头来看，它还是标配了四眼大灯，格栅造型也没有变化。只有对比老款才能发现，“哦，这个日间行车灯的位置变了”“鳍片变了两个”“哦，两侧雾灯取消了”。这些细节虽然有点睛之笔，但总让人看着不满意。不过别担心，我们晚点去车尾。

老麦坎的尾巴总给人一种沉闷的感觉。虽然吸引了不少女性顾客，但线条流畅依旧缺乏运动气质。但新车型干练凶猛，引人注目的3D尾灯是最具特色的元素，不仅与家族车型相协调，也让车身设计更具雕塑感。

3方向盘上有驾驶模式旋钮。

Macan一直紧跟Cayenne的步伐，内饰取消了两侧的垂直出风口。屏幕尺寸从7.2英寸增加到了10.9英寸，设计令人耳目一新。功能上，驾驶模式旋钮首次加入Sport Chonro总成，中间还有一个“氮气”加速按钮，按下后能让你保持20秒的兴奋。

结语：当然，作为不可替代的模式，你可以批评新Macan没有彻底改变，但这并不影响人们拥有它的欲望。除了保持保时捷的运动基因，比718更实用，给非跑车玩家一个更合适的选择，而新增的车漆颜色、全新选装包和全新底盘调校，更能为不同消费者找到平衡。

捷豹是英国老牌跑车品牌，在操控领域一直享有良好的口碑。其轻巧的车身结构和出色的动力性能使其有别于其他豪华品牌。

在一年一度的捷豹石英挑战赛上，我们有机会零距离体验所有捷豹车型。比如熟悉的绕桩、蝴蝶桩、轨道试驾等经验。所有这些都能让我们对这个久负盛名的跑车品牌有更深的了解。所以今天我们就通过文章让大家感受一下捷豹车型的运动魅力。

卷桩经验：

首先，我们最熟悉的是绕桩经验。在这个项目中，我们主要可以感受到汽车的底盘训练，以及每一个绕桩过程是否容易上手，出桩和加速过程是否会延迟等等。本项目中，每个桩筒之间的间距为18米，车辆将以约60公里/小时的速度绕桩。

在本次项目体验中，我们测试的车型是捷豹XFL。作为一款中大型豪华轿车，通过高水平的底盘训练赋予了它良好的操控感。

动力系统方面，该车搭载捷豹研发的Ingenium 2.0T发动机，为250PS大功率版本。最大功率184 kW，最大扭矩365 Nm，匹配8速自动手动变速箱。

虽然车身尺寸不小，但捷豹XFL在这次体验中交出了一份不错的答卷。其车身姿态控制稳定，主要得益于良好的悬架支撑效果。其次，车辆的软转向手感非常好，甚至测试车辆极限的桩斗体验都会让你感觉更轻松。

桩学科经验。

蝶泳课程的重点是让大家体验捷豹XEL在低速范围内的转向沟通和灵活性。XEL搭载捷豹自主研发的Ingenium 2.0T发动机，分为高功率和低功率两个版本。试驾车型为250PS大功率版本，最大功率184 kW，最大扭矩365 Nm，匹配8速自动手动变速箱。

这台2.0T大功率发动机的峰值扭矩范围是13。

00-4500转，所以这样的数据放在XEL身上动力可想而知。

不过该车也有温柔的一面，车辆在标准模式下动力响应比较温柔，转向也很轻盈，驾乘舒适性得到认可，当切换至S模式后，XEL的油门反馈明显提升，转向也会略有加重。

虽然相比进口版XE标轴车型，XEL变得更舒适更适合日常驾驶，但加长的轴距在提升车内空间的同时，并没有对车辆运动特质有太多妥协，仍然保留了一定操控功底，在运动和舒适间找到了很好平衡，驾驶起来便会立刻体会到捷豹车型崇尚的那种运动基因。

赛道跟随驾驶体验：

在赛道跟随练习环节，我们能够彻底感受到捷豹车型对于运动基因的诠释。由于此次试驾赛道有很多角度稍大的弯角，所以车身底盘、转向以及动力部分，都需要很好的配合，才能够把车开的很快。

该项目试驾车型为E-PACE，它是家族中辈分偏小的一位，但身为小辈实力却不容小视，试驾车搭载一台2.0T高功率发动机，匹配9速手自一体变速箱，最大功率183千瓦、最大扭矩365牛米，官方百公里加速成绩为7.9秒。

虽然是车身偏高的SUV，但这丝毫没有妨碍E-PACE驰骋赛场。得益于不错的悬挂支撑效果，相应较快的油门响应，以及力度和手感适中的转向调教，这些都让E-PACE在赛道上游刃有余，充分展现出了捷豹车型主打的运动基因。

总结：作为以运动见长的豪华汽车品牌，捷豹显然在用最擅长的方式，来吸引消费者。那就是惊艳的外观和内饰设计，以及精良的操控调教，赋予了捷豹车型凌驾于其它品牌之上的驾驶体验。所以此次全系体验算是一个很好的展示舞台，这也可以让更多人感受捷豹车型流淌的运动血液。