随着近年来新能源汽车的兴起，电力已经成为主流的驱动能源。各大传统汽车主机厂纷纷紧跟形势，密集布局新能源产品。起亚当然也在其中。继K5插电式混合动力之后，其弟弟K3也推出了插电式混合动力版本。
5月16日，全新一代K3正式上市，外观和配置相比老款有了很大的提升。动力虽然不澎湃，但驾驶体验非常轻盈流畅。插电混动版外观和内饰造型与汽油版相同，但配置不同。最大的区别在于动力系统。K3混动车型由1.6L自然吸气发动机和电机组成。他们是否心照不宣地相互合作？整体驾驶体验如何？答案将在下面揭晓。
起亚新一代K3汽油版之前有过试驾(详情请点击上图)。由于K3插电式混动的外观和内饰与汽油版基本一致，本文就先介绍一下现在K3插电式混动的驾驶体验，然后再介绍两款车的区别。
易于打开，定位准确
在试驾过程中，主动系统频繁切换，实时预测驾驶员选择模式的意图。虽然电源输出模式总是在变化，但没有挫折或电源故障。驾驶员可以通过发动机的轰鸣声和能量流来判断车辆状态，值得称赞。在混合动力电动汽车模式下，发动机的启动由节气门开度控制。当节气门开度大于三分之一时，发动机会介入，系统会自动判断是启用混动模式还是纯燃油模式。当节气门开度大于三分之二时，发动机和电机将同时启动混合动力模式并输出，以确保足够的动力。当你松开油门，你将回到纯电动模式。
在NVH方面，起亚K3 Hybrid表现平平，低速电动模式下整车安静性不错。但加速时发动机介入，这种安静的环境就会被打破，车内可以清晰听到发动机的轰鸣声。随着车速的增加，风噪和胎噪也会增加。
2外观内饰与汽油版略有不同
外观时尚大气
相比老款，新一代K3的面值有了很大的提升。车身采用了大量的直线和立面，使得整体外观更加立体，同时力量感也得到了很大的增强，让原本过时的造型焕然一新，让人眼前一亮。不过K3混动动力的外观除了稍作修改外，与汽油版相同。
内部形状相同，配置略有不同
新一代K3的内饰也发生了重大变化。直线与外观具有相同的效果。垂直中控屏使“T”区布局更简单，功能区更清晰。内饰采用深色主色调。
总结：新一代K3插电混动是东风大岳起亚继K5插电混动之后的第二款混动车型。这款车型的发布与新一代K3不谋而合，汽油版K3的外观和配置都得到了肯定，可以说为K3插电式混动打下了良好的基础。除了非凡的外观之外，K3插电式混合动力的驾驶实力也非常出色，因为有了电机的加持，新车在起步和低速范围内的表现都要高于同级别燃油车，这与一款初级家用车的定位非常吻合。此外，纯电续航里程已达到80公里，足以满足大多数人一天的通勤需求。纯电通勤成本很低，混动车型不会有里程焦虑，可以说一举两得。这辆车暂时不上市。从文章中我们可以看到插电式混动车型和汽油车型在配置上还是有一些差异的，所以预计整体售价不会比汽油车型高太多，也期待能给大家一个惊喜。
本季最后一期《向往的生活》，黄磊说了一句让我感触很深的话。他说：“作为文艺工作者，我们有责任继承和发扬我国的这些文化艺术”。其实我们是一样的。作为媒体工作者，我们也有责任推广和传播我们国家的自主品牌和优秀产品。与这些非物质文化艺术相比，汽车工业需要不断的进化和不断的锤炼才能做出更好的产品。因此，我们应该关注他们的努力方向，以及自主品牌生产的每一款产品在重新迭代中的增长。
今天来试驾的广汽传祺新一代GA6，在外观、平台架构、底盘技术等方面都发生了巨大的变化。全新的车辆定位让它更加成熟稳定。与上一代GA6相比，新设计更符合中型车的调性。基于G-CPMA平台架构，除了车身强度的提升，悬架中还安装了与雅阁相同的多连杆后悬架，行驶品质明显提升。
放眼中型车市场，国内十大中型车市场都是合资品牌。其中，广汽集团占据前五名中的两个席位，分别是第一名雅阁和第四名凯美瑞。然而，第十代雅阁能够取得今天的成就也就不足为奇了。这次升级后，本田给了雅阁更高的品质。在保持传统优势的同时，新动力总成将进一步助推雅阁的增长。然后，在雅阁取得成功的同时，传祺大部分来自广汽本田系统的R&D人员，这也给广汽传祺和新款GA6带来了更多宝贵的经验。
焦点：
1.采用传祺光影雕塑3.0的设计理念
2.整车的调性趋于更加成熟稳定
3.线条比旧的更清晰
4.车身尺寸全面提升，长度4891mm，轴距2815mm(老款2720)
焦点：
1.两种设计风格，兼顾商务和家居
2.采用双屏直通设计(12.3英寸和12.3英寸)，分辨率为1920*720
3.该车系统由传祺与腾讯、科大讯飞、高德联合开发
4、配专属ID系统，可对坐姿、空调、氛围灯、仪表风格设置。绑定后走近GA6，其会自动调整到专属ID所设置的风格。空间划重点：
1、前、后排座椅采用记忆海绵材质，环抱贴身。
2、高配车型配有老板键
3、后排出风口配有液晶屏，展示多媒体、空调信息。并支持后排调节。
4、行李厢容积500L(内部尺寸：常规纵深1120mm、座椅可按比例放倒至最大纵深1880mm、高510mm、宽860-1370mm。)
驾驶感受：
全新GA6全系标配代号4A15J1 1.5T发动机，也就是在全新一代GS5上所搭载的那台。发动机排放满足国六标准，其最大功率为169马力(5000rpm)，峰值扭矩265Nm(1700-4000rpm)，匹配爱信6AT变速器。此外，新车基于广汽G-CPMA跨平台模块化架构打造而来，在悬挂方面换装了全新的后E字型多连杆悬挂系统，进一步提升行驶品质。
GA6搭载的这套动力总成，给我留下的印象一是动力输出平顺、二是后劲足，1.5T发动机采用低惯量涡轮，降低了涡轮迟滞，且在介入的瞬间也不会那么突兀。匹配成熟的爱信6AT，表现的非常默契。从静止到起步的，呈现的是轻快的脚感，且油门踏板的力度设定偏沉稳，这种设定非常适合于全新GA6的身份。如今的全新GA6定位已经向成熟稳重一侧转变，以更线性的油门响应力度来回馈驾驶员，宜商宜家。
如果没有雅阁配备1.5T发动机的先例，可能很多人会把矛头指向1.5T发动机带动一款B级车是否够用这个问题上。这次的试驾路线是从广州白云机场附近驾驶GA6一直到清远，路途两个小时包括了大段高速以及城市道路及国道。车上成员四人，算是最符合基本的使用场景，以及两三个双肩背包。从实际驾驶体验来看，1.5T动力足以满足我们驾驶需求。高速行驶，在深踩油门超车时，也依然能够感受到发动机后劲。而且也不用特意切换到SPORT模式，在深踩油门的同时，变速器读懂意图并迅速完成降档。
全新GA6还配有ECO和SPORT驾驶模式，切换到运动模式下，12.3英寸的全液晶仪表会切换一个背景主题，同时油门和变速器的响应也更加积极和激进。对于GA6的定位来说，我感觉大多数车主都不会用到这个模式。因为“日常”驾驶模式已经做到了最均衡的状态，其余两个模式都会打破这种和谐。从官方数据来看呢，GA6 0-100km/h加速8.8s，在同级车型中已经是很亮眼的成绩了，百公里综合油耗6.3L。
基于全新的架构打造而来，也让全新GA6在后悬架方面得以换装为多连杆后悬架。弹簧与避震筒的分离式设计，也进一步提升了悬挂行程，面对较大坑洼时车身不会出现明显的坠落感。这套后悬挂其实也与本田雅阁有异曲同工之妙。而增加的流固一体液压衬套、以及连接副车架的采用三向异性刚度控制衬套的使用，进一步提升其滤震能力。
那么从实际体验来看，悬挂的整体设定是明确的舒适性调校。且相比于上一代GA6，底盘的质感有了明显提升。偏长的悬挂行程，面对公路上出现的凹陷，可以时刻将轮胎按在地面。路面上细碎的震动，可以有效的过滤。悬挂的压缩力度强于回弹力度，这样的设定在一定程度上也可以抑制车身侧情感，但在面对高频颠簸的石板路，会有明显的路感传递至车内。
转向，传祺为全新GA6的车主们提供了三种不同的转向模式。且这三个模式的转向力度差别比较明显，是真的三种不同模式。转向存在虚位，响应速度也不快，但这恰好就是中级车的这个级别所需要的。
总结：
在GA6的沟通会上，提出了一个挺侠气，同时目标又很远大的词“广汽三杰”。三杰自然就是雅阁、凯美瑞以及全新GA6了。不管未来销量怎么样，我认为这个设想没毛病。能够和前者共同称为三杰，那自然在产品力和销量上都会有不错的表现。目前全新GA6还没有上市，所以仅从产品力而言，它接近于雅阁。并且在更加明确的定位之下，提升也是显而易见的。除了产品，品牌认知和品牌传播也是关键，这也是传祺应该同样重视的问题。用心做的作品，应该让更多国内消费者注意到。