合资紧凑型SUV的入门门槛只有15.27万元，对于目前的国内市场来说非常有吸引力。搭载1.6T和1.8T发动机，全系售价区间仅为15.27-23.67万元。既满足了需要动力的人群，又享受了近越级的舒适感受，这就是东风雪铁龙天逸。
至于东风雪铁龙天逸的舒适性表现，官方邀请了清华大学汽车工程系的教授团队在交通部公路交通试验场进行测试。
一、NVH测试
测试方法：将丹麦BK2239吸音仪放在驾驶员耳边，测试车辆怠速、60公里/小时、80公里/小时、100公里/小时、120公里/小时时主驾驶座内部的噪音，分贝值越小越好。
其实光看这些分贝值可能不明白是什么样的表现。您可以通过此表比较和回忆以下场景中的噪音感受。
而与同行相比，东风雪铁龙天一的表现确实达到了同行的优秀水平。能够交上这么优秀的成绩单，据工程师介绍，他们不仅在发动机舱内精心布置了大量声学材料，还采用了双层隔断技术，前窗采用了超静音前隔音膜，起到了隔绝噪音的作用。降噪方面，车门和玻璃采用双层密封技术和三次风洞试验，控制整车风噪声级。
米其林Primacy 3 ST郝跃轮胎是一款安静舒适的轮胎，可以降低行驶过程中的高频噪音。最终发动机噪声得到抑制，怠速时振动加速度小于0.04米/秒2，车身振动噪声和发动机噪声得到适当控制，发动机声音清晰。
二、驾驶舒适性
测试方法：将加速度传感器安装在座椅下方的导轨上，测试驾驶员座椅下方地板的振动。测试场景为搓板路和比利时路，模拟车辆在颠簸路况下的行驶环境。选择车内最敏感的垂直振动加速度，数值表示振动强度。数值越小，阻尼效果越好。
不用担心东风雪铁龙天一的表现，PSA集团一直都有着出色的调整经验和比赛级别的调整水平。虽然它采用了前麦弗逊和后扭力梁的组合，但配备在高配置车型上的PHC自适应液压稳定技术就像魔法一样，可以化解路上的大部分颠簸。集减振、吸能、控频于一体，使车身振动频率始终在1.05 ~ 1.2 Hz范围内。
自适应液压稳定技术的关键是在减振器的上下两端增加一个递进式液压缓冲器，一端为拉伸式液压缓冲器，另一端为压缩式液压缓冲器。这就像非牛顿液体定律。非牛顿液体有着和PHC自适应液压稳定技术一样的优势，那就是遇到轻微的颠簸和震动时，它可以完全吸收，保证天一的车身稳定，这样车内的人就不会有晃动的感觉，但是遇到大颠簸时，它会变得很硬，起到支撑作用，避免了大颠簸下天一的悬架对车身和车内乘客的碰撞。
总结：其实东风雪铁龙天逸在这个场地的体验很短，但体验的重点是场地内的底盘和悬挂。法国车，或者说PSA集团车的底盘性能，永远是最值得称赞的。在保持出色调校体验的同时，加上更好的质量控制和更精湛的装配工艺，东风雪铁龙天逸也获得了出色的产品实力。
说到宝骏，似乎自然会联想到销量、神车等词汇。的确，在MPV国内销量排行榜上，上汽-通用-五菱一直占据前三的位置，而宝骏730一直徘徊在第二、第三的位置。随着整个汽车市场环境的不断恶化，宝骏自然懂得逆水行舟的道理，需要不断完善自己，所以才有了今天的宝骏730 CVT车型。
从车名不难看出，我们今天试驾的宝骏730和之前的有所不同，它配备的是CVT变速箱。也许你会说，宝骏730不是也有自动挡车型吗，配备的是6速双离合变速箱？但我想说的是，适合的才是最好的。与之前的DCT车型相比，CVT车型在价格和燃油经济性方面都有一定的优势，而作为一款总价不到10万元的车型，这些或许才是宝骏730自动变速箱车型真正需要的。
宝骏730的CVT车型于3月1日正式上市。目前只有两款配置在售，都是七座车型。低端车型售价8.88万元，高端车型售价9.98万元，比DCT车型便宜。
拿CVT变速箱是我想要的感觉
宝骏730 CVT搭载1.5L涡轮增压发动机，最大输出功率111kW，峰值扭矩250Nm。发动机参数方面，CVT车型略高于DCT和手动车型，尤其是峰值扭矩方面，比后两款车型高20Nm。此外，这款1.5T发动机采用了霍尼韦尔新一代涡轮增压器，不仅提高了扭矩，还进一步保证了可靠性。近年来，各大品牌开始加大对MPV市场的投入，尤其是自主品牌。竞争最激烈的是10万元左右的MPV市场。与同级别主要竞品相比，宝骏730在动态参数方面基本处于中等水平。
传动系统是我们这次试驾的重点，也可以说是宝骏730 CVT车型与其他车型最大的区别。前面我们说过，其实宝骏730很早就有自动变速箱的车型，但是它的传动系统是6速双离合变速箱。俗话说，适合自己的才是最好的。虽然双离合变速箱在换挡速度和传动效率上有一定的优势，但是作为一个整体，
款10万元左右的MPV，我想燃油经济性才是关键所在。宝骏730 CVT车型的油门调校是个要吐槽的点，为什么这么说，因为我个人认为它油门的调校方式和定位有些冲突了。首先这是一款主打家用的MPV车型，所以当然是要以舒适性为己任了，然而油门的初段没有任何的过度，上来就给了一剂猛料，轻点油门车就窜了出去，实在是影响了整个驾乘感受。当然了，这有可能是因为新车的原因，我们也会在以后的评测中继续关注的。当油门进入到中段之后，似乎暴躁的性格放缓了下来。再来说说刹车，宝骏730的刹车还算是正常，初段就能感受到制动力，但不是很强，随着刹车的由浅至深，制动力也随之增加，可以说是稍微把油门丢掉的舒适分拉回来了一些。
这台1.5T发动机的动力储备还是相当足的，我们整个试驾的过程中，车上基本都处于一个4至5人的情况，要知道在日常的大部分使用时间中，也就这样了，虽然是七座车，但坐满七人的情况真的少之又少。在这种“五口之家”的承载情况下，无论是在高速还是城市道路中，这台1.5T发动机基本上都可以做到从容应对，不会让我在开车的过程中有什么对动力的担忧。涡轮的起压点相对而言还是比较早的，介入时没有特别强烈的闯动，这绝对给整个驾乘感受加了分。但唯一美中不足的是，对车内的发动机噪音控制还有待提高，尤其是在转速相对较高的情况下，稍微有那么点吵闹。
接下来有请我们今天的主角CVT变速箱，前面已经不止一次的强调，对于宝骏730自动挡车型而言，最适合的就是CVT变速箱了。因为这是一台MPV，而且是一台10万元左右的MPV，相信买这个车的人应该不会靠它去实现自己的“赛车”梦，同时家里应该也是没有矿的普通人。所以这样一来，CVT变速箱所带来的燃油经济性收益就远远大约DCT变速箱换挡的风驰电掣了吧。
闲话不多说，我们先来大概的了解一下这款CVT变速箱。这台变速箱可以模拟出8个挡位，是由上汽集团与博世荷兰工厂联合开发的，并且由博世、法雷奥及联合电子等国际大牌供应商提供核心部件。要知道，CVT变速箱前进路上的最大绊脚石之一就是传动效率，而宝骏730所搭载的这台CVT变速箱，官方给出的传动效率为88.6%，这已经属于一个很高的水平了，此外官方给出的综合百公里油耗仅为8.0L。
在实际的驾驶体验中，平顺性自然是没的说了，因为没有齿轮的硬传动，所以可以说平顺性是CVT变速箱与生俱来的优势之一。那么传动效率呢?在乘坐五人的情况下，这台变速箱还是可以从容应对的，但在面对一些陡坡时，会稍有力不从心。
宝骏730 CVT车型采用了前麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂的组合，这在一台10万元左右的MPV车型上实属罕见。整车悬挂的调校偏软，可以明显的感觉到悬挂的行程较长，在面对一些较为颠簸的路况时，可以很好的过滤掉路面的颠簸。但与此同时，也正是由于悬挂相对偏软一些，再加上行程较长，所以在转弯等情况时，车身会出现一定程度的侧倾，但程度还是在可以接受的范围之内。新车采用了电子助力转向系统，转向比适中，左右各一圈半左右。转向助力在MPV中属于相对较轻盈的，即便是女性驾驶者应该也可以从容应对。
2 长得一模一样
如果不看尾标的话，你真的很难分辨出宝骏730的CVT车型，因为长得是一模一样。既然长得都一样，那么车身尺寸自然也就不会有什么变化了，4780mm的车长和2750mm的轴距在同级别的竞品中还是很有竞争力的。
3 有那么点豪华MPV的感觉
你还别说，宝骏730的内饰还真的是多少有那么点豪华MPV的感觉，木纹的饰板搭配简约的内饰风格，展现出来的效果至少是大于它的售价的。
4 改了座椅布局 更家用了
在空间方面，其实宝骏730 CVT车型是没有什么变化的，因为车身尺寸和手动车型是一样的。但变化还是有的，那就是座椅的布局形式，手动挡车型的座椅布局形式2+2+3，第二排两个独立座椅显得很商务，但缺少实用性。宝骏730 CVT车型更改了座椅布局形式，改为了2+3+2，这样一来更家用了。
总结：继续走性价比路线
我想始终保持着MPV前三甲的销量，一定是有原因的，宝骏730出色的性价比是其最核心的竞争力。这次的宝骏730 CVT车型可以说是补齐了自动挡车型的短板，从而进一步打入家用10万元MPV的细分市场。一款车想要某一方面特别突出其实不是什么太难的事情，但要各方面都比较均衡，就没那么容易了。在我看来，宝骏730就是一款各方面没有明显短板的车型，相信这也是其一直以来拥有高销量的关键点之一。