我偷偷怀疑马自达最近一直在读人们和恋人的想法。他们最近制造了一辆非常有趣的汽车，采用了清新、感性的设计，增加了一种可爱的古怪，还有一个内燃机拧干的地方。该公司坚持使用旋转式内燃机，这在很久以前就被其他主要制造商放弃了，也是唯一真正做到这一点的公司——还有Miata MX-5。

2012年，由于严格的排放标准，该公司停止在RX-8中使用1.3升RENESIS旋转式发动机。然而，马自达并没有就此止步；Skyactiv-G的压缩比非常高，类似于柴油发动机和法拉利，而Skyactiv-D的压缩比最低，热机也能运转。这两款发动机都能提供令人印象深刻的燃油经济性和低排放，性能和驾驶乐趣。

出现

也就是说，马自达几乎完全采用了“思维开箱”的比喻，新CX-5 SUV的设计非常接近下一代。它采用了更新的KODO设计语言，外观更清晰更有表现力。

就我个人而言，我最喜欢CX-5的部分是它的新面板。CX-5的大而宽的格栅对于RX-Vision概念车来说是不可思议的，对于公路车来说也是不同寻常的，它看起来比旧的设计更加立体。

强调格栅是镀铬的，横跨格栅的下半部分，并延伸到紧凑型LED前照灯组中。作为经过测试的中档GL，在高端车型中，日间行车灯是灯泡而不是led。

与即将上市的车型不同，新款车型的外观更加清晰，腰线上的折痕线和哑光黑色塑料保护装置以简单的方式整齐地融入车身。

后组合灯由灯泡和LED混合而成，前者构成刹车和信号中继器，后者仅用于带GL装饰的倒车。

内部的

和外观一样，内饰也经历了彻底的改造；新设计的仪表盘、门插片，触摸面柔软，施工质量强，也适合其开关设备，提供良好的触觉反馈，适合这个价位范围内的汽车。大部分都在你期望的地方。

不是把信息娱乐系统的按钮放在仪表盘上，马自达的做事方式可以说是独一无二的，但是很精彩。MZD连接多功能命令控制器位于档位选择器下方几英寸处。司机不用离开马路就可以操作。这是最简单的信息娱乐系统之一，可以通过中央旋转转盘、触觉按钮和清晰简单的菜单的触觉反馈来操作。

还有新的三辐式方向盘，看起来和感觉都没那么重了，巡航控制、音响和电话的按钮也比旧的轮子多了。与旧车轮相比，新车轮感觉更好。

如果你需要按传动比换挡，你可以通过档位选择器换挡——只需靠近你，将档位拉下并推上，这是大多数赛车的默认顺序。简而言之，CX-5非常容易使用，是一个更好的地方。

舒适

然后是双区气候控制界面。司机和乘客都可以选择自己想要的温度，但后排乘客只需要从后排中控台往自己的方向吹冷风，至少比它好。号码

GL饰边配有织物座椅，大多数马来西亚人都喜欢；它们舒适且有支撑性，尤其是在长途驾驶时。不过用的泡沫感觉很结实，但我觉得会更耐用，更容易长时间保持原来的形状。测试后，底座GL饰件中的座椅可以进行机械调节。

在后部，CX-5的后排座椅提供了类似于前排座椅的舒适性，并且分三个位置坐着，为较高的乘客提供了相当大的头部和腿部空间。唯一让CX-5降落的是中间的隧道，它为中间的乘客占据了一些空间。

后排座椅分为40:20:40——所有车型的标准配置——当需要携带预组装的宜家家具和乘客时，这对于座椅配置来说是一大优势。

后排座椅向上时，默认行李箱空间为442升，向下折叠可以释放1342升。CX-5可以很容易地进入后备箱，这要归功于宽敞的尾门和可伸缩的包裹架，当你打开它时，它会抬起来。此外，搁板在必要时可以轻松取下。

娱乐

音频和视频来自带有语音指令的MZD互联信息娱乐系统，7英寸全彩色触摸屏显示器位于仪表板的顶部中央。与大多数触摸屏不同，CX-5中的触摸屏位于较低的位置，不会妨碍驾驶员的视线。

有调幅/调频调谐器、3.5毫米音频辅助输入插孔、光盘和MP3播放器以及蓝牙免提电话和音频流。

声音再现来自标准的6扬声器系统，可以提供高于平均水平的性能。该系统提供清晰而忠实的声音，在频谱的两端具有良好的平衡和平滑度。根据播放的内容，扬声器可以提供更高的音量和更高音量的表现力，但它们经常发出声音。

传输系统

发动机罩下安装了2.0升四缸自然吸气Skyactiv-G轧机，6000转时162马力，4000转时210牛米，与6速Skyactiv-Drive自动变速箱配合使用。

动力带便于日常驾驶。当打开红绿灯或在镇上狂奔时，它可以毫不费力地推动1572公斤的SUV向前行驶，让人感觉更快。

换句话说，即使CX-5正常驾驶，马自达的“金杯”

a Ittai”驾驶概念也变得明显; 6速自动变速箱只需将油门的脚抬起，就像驾驶手动变速器汽车一样，只需要在高速公路上节约驾驶时非常有用，就可以改变下一个比例。

经过测试，这款动力传动系统可以实现令人印象深刻的4.9L / 100km(20.2 km / l)组合，无需任何动力!性能方面，CX-5能够在8.6秒内从静止状态变为100，并以193公里/小时的速度耗尽。

制动系统在前部使用通风盘，在后部使用实心盘。但前者是大规模生产的非高级SUV之前没有见过的东西; CX-5采用浮动制动转子，类似用于高性能车辆和摩托车。它们由两部分组成，转子环和中心帽，并通过一系列销连接。

基本上，它们是两件式制动转子，它们具有几个优点; 这些重量更轻，使热量远离车轮轴承，并允许转子环均匀膨胀。这意味着在高速大力制动时，碟片不会翘曲和扭曲。

驾驶

CX-5是一款轻松的SUV; 司机的视线内没有视觉障碍物。也就是说，转弯半径为11米时，马自达SUV在进行紧急掉头时不会偏离很远的距离并且在狭窄的空间内航行对于这样大小的SUV来说不是问题。

将CX-5悬挂在地面上的是前部的麦弗逊式支柱和后部的多连杆。骑行时，CX-5骑在颠簸，起伏和粗糙的补丁上，没有任何一个转换回乘员，换句话说，确实期待一个豪华的骑行。

在操控方面，CX-5表现非常出色，车身不会滚动太多，悬架阻尼提供了足够的顺应性。处理平衡可以描述为中性，因此不会超过前轮胎的抓地力。

G-Vectoring Control(GVC)确实增加了CX-5的灵活性和稳定性，就像大多数新款Mazdas一样，GVC通过精细调节发动机的输出，大大有助于在弯道和直道上处理精度。

当推到不规则的边缘时，CX-5有转向不足的倾向，但可以通过退后一步轻松纠正。当情况变得毛茸茸时，ABS和稳定控制系统可以很好地进行干预，这可以帮助您安全地摆脱困境。

有足够的制动踏板感觉，无延迟操作，不会太敏感。新款CX-5还采用了马自达的自动保持功能，即使在驾驶员将脚抬离制动踏板后也能保持车辆停止。

结论

总而言之，马自达CX-5 2.0 GL GVC不仅看起来很棒，而且还使驱动器比其大多数竞争对手更具吸引力。更好的是，保持晕车。内部空间宽敞，与大量有用的小房间完美结合。该发动机能够提供节俭的燃料消耗，并且能够为日常通勤和周末驾驶提供响应，性能和安全性。

如果您选择一个，马自达CX-5 2.0 GL GVC附带5年制造商保修或100,000KM，以先到者为准，3年免费维修或60,000KM，以先到者为准。