保时捷已在德国纽伯格林及其周边地区发现了下一代“ 992”保时捷911的试驾原型版本。我们发现了两个不同的示例，都隐藏了许多设计更改。

下一代911最明显的变化可能是弹出式尾翼。保时捷几乎始终在整个911代中都安装可拆卸的后发动机罩，但对于992来说，这辆跑车似乎将使用更宽的扰流板，该扰流板似乎是从最新的Panamera(甚至是目前的911 Turbo)中借鉴而来的。像Panamera一样，尾灯(特别是刹车灯)通过长而细的LED灯条穿过后部连接。目前，Carrera 4模型(包括GTS)具有此设置，并且可能表明这些原型确实是某种描述的C4。

除了后扰流板之外，整体轮廓看起来仍将延续自1963年第一辆911以来就一直存在的传统。新车型可能会受到全新的模块化平台的支撑，该平台可打开使其有可能在其他保时捷甚至大众汽车集团的车辆中使用。也有人在谈论电动或至少是插电式混合动力总成，这将需要相当大的平台转换。

如果使用现有平台，则仍有望进行修改，增加前后轮距以增加操纵性和稳定性，并稍微调整发动机位置以增强动力。也可能会有更多的机舱空间。

说到机舱，新款911将采用更加数字化和整洁的布局。据说大多数控件，例如媒体和气候，都已转移到仪表板上的主触摸屏系统中。去年首次亮相的第二代Panamera便采用了这种方法。至少在新Panamera上，甚至将驾驶模式都移到了中控台周围的基于触摸的面板上，从而取代了传统的开关和按钮。

即使我们在这些原型机上发现了两个不同的车牌，但它们可能是下一个Carrera S衍生产品，如新的四出口排气所示。当前的Carrera使用双排气装置安装在后扩散器的两端，而当前的Carrara S和Carrera 4S也使用双排气装置，但它们安装在中央。除GT车型外，仅当前的Carrera 4S敞蓬车和911 Turbo采用四孔布局。

预计动力将来自2015年与991.2一起推出的3.0升双涡轮增压平六缸发动机。但是，功率输出可能会有所提高，当前的Carrera发电272kW，而Carrara S发电309kW。